Роден е Чарлс Ф. Кетеринг, пронаоѓач на електричен само-старт

Роден е Чарлс Ф. Кетеринг, пронаоѓач на електричен само-старт


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Чарлс Френклин Кетеринг, американски инженер и долгогодишен директор за истражување на General Motors Corp. (GM), е роден на 29 август 1876 година, во Лудонвил, Охајо. Од 140 патенти што Кетеринг ги доби во текот на неговиот живот, можеби најзначајниот беше неговиот електричен авто-стартер за автомобил, патентиран во 1915 година.

Во почетокот на својата кариера, Кетеринг работеше во Националната компанија за каси во Дејтон, Охајо, каде што помогна да се развие првата каса, опремена со електричен мотор што ја отвори фиоката за регистар. Со Едвард А. Дедс, тој ја формираше Дејтонската компанија за инженерски лаборатории (ДЕЛКО), бизнис посветена на дизајнирање опрема за автомобили. Електричниот систем за самозапалување на Кетеринг, воведен на возилата Кадилак во 1912 година и патентиран три години подоцна, ги направи автомобилите многу полесни и побезбедни за работа отколку што беа порано, кога процесот на палење се напојуваше со железни рачни вртежи. До 1920-тите, електричните стартувачи ќе бидат стандардни за скоро секој нов автомобил.

United Motors Corporation (која подоцна стана General Motors) го купи DELCO во 1916 година, инсталирајќи го Кетеринг како потпретседател и директор за истражување во GM од 1920 до 1947 година. За време на неговиот мандат во GM, Кетеринг беше инструментален во развојот на подобрени мотори, брзо сушење бои за автомобил и завршна обработка, горива „против удар“ (дизајнирани да го намалат штетниот процес на тропање на моторот, што се случува кога бензинот се запали прерано во мотор со внатрешно согорување) и менувачи со променлива брзина, меѓу другите иновации.

Страста за Кетринг за пронаоѓање се прошири многу подалеку од автомобилската индустрија: Тој помогна во развојот на ладилното средство Фреон, што се користи во фрижидери и климатизери, и зеде активна улога во медицинската индустрија, измислувајќи третман за венерични болести, инкубатор за предвремено родени бебиња и вештачка треска. терапија. Високо посветен на образованието, тој помогна да се основа Технолошкиот институт Флинт во 1919 година и Институтот Generalенерал моторс (сега Универзитетот Кетеринг) во 1926 година. Во 1945 година, тој и долгогодишниот шеф на Generalенерал моторс, Алфред П. Слоун, го основаа Институтот Слоун-Кетеринг за истражување на ракот. во Newујорк.


Чарлс Ф. Кетеринг

Чарлс Кетеринг беше еден од најистакнатите (и најбогатите) инженери на дваесеттиот век, служејќи со децении како директор на истражувачката дивизија на Generalенерал моторс. Тој дојде од скромен почеток на фарма четириесет милји надвор од Колумбос, Охајо, и го започна својот почеток со Б.С. во Електротехниката од Државниот универзитет во Охајо во 1904 година. И токму како електричен инженер, тој за првпат ја стекна својата репутација и своето богатство, пред да премине на истакната кариера во управувањето со истражувањето и поширок интерес за автомобилско инженерство во целина.

Патот на Кетеринг до неговиот степен беше с but само непречен. Роден е во 1876 година и израснал на фармата на неговото семејство четириесет милји североисточно од Колумбос, Охајо. По завршувањето на средното училиште работел како наставник во училиште, влегол во државата Охајо како специјалист за ЕЕ, заминал по една година поради проблеми со очите, а потоа работел две години на екипажот на телефонска линија пред да се врати во државата Охајо за да го заврши својот степен. Неговиот одличен рекорд на колеџ му помогна да добие работа во Националната компанија за каси во Дејтон, Охајо со позицијата „електричен пронаоѓач“ на NCR. Линијата на каси на Националната во тоа време беа механички уреди, рачно управувани од службеник вртејќи голема рачка. Кетеринг беше ангажиран да ја ревитализира во голема мера стагнантната линија на производи преку иновации. Тој наскоро го измисли првиот систем што d овозможи на централната стоковна куќа брзо да ја одобри кредитната продажба извршена од службеници на подот на продавницата, со спојување на постојните телефони на продажните шалтери со електромагнетни машини за печат со кои централната канцеларија може брзо да ја одобри продажбата по проверка на евиденцијата на клиентот. Ова ја зголеми продажбата на NCR во стоковните куќи, од кои многумина претходно се спротивставија на благајните. Исто така, на Кетеринг му беше доделена промоција за раководител на одделот за пронајдоци од девет лица.

Во почетокот на 1905 година, Кетеринг го сврте вниманието кон дизајнирање каса со електричен погон. За неколку месеци успеа. Тој имаше клучен увид - дека моторот треба да работи само во кратки интензивни удари, а не континуирано. Ова му овозможи да дизајнира и користи мотор доволно мал за да се вклопи во стандардна каса. Врз основа на овој мотор, тој дизајнираше систем со серија дополнителни усовршувања, вклучувајќи превртувачка спојка, магнетно реле, универзален AC мотор и подобрени намотки. NCR ја претстави својата прва електрична каса со голем успех во 1906 година, и наскоро имаше линија електрични каси за да ги исполни барањата на разните трговци.

Следниот проект на Кетеринг за НЦР беше дизајнот на посложениот систем за електрични каси за да се задоволи потребата од ресторани. Овој успешен систем комбинираше печатач кој произведе дупликат никулец, способност да го подели вкупниот број на поткатегории како што се храна, пијалоци и пури, како и способност за одземање и додавање. NCR го воведе комерцијално во 1908 година.

Но, како и многу млади луѓе од почетокот на дваесеттиот век, Кетеринг се заинтересира за понова и побрзо развивачка технологија, автомобилот, и во слободното време бараше начини како да ја подобри. И како електричен инженер, тој го сврте вниманието кон единствениот електричен потсистем присутен во тогашниот автомобил со бензински погон-системот за палење. Американските автомобили од тоа време користеа суви ќелии кои не можат да се полнат за да обезбедат електрична енергија што испушти искри во цилиндерот за согорување за да ја запали мешавината воздух/гориво. Батериите требаше да се заменат на секои неколку стотини милји. Кетеринг го адаптираше магнетното реле од неговата каса во уред што ќе произведе една искра од свеќичка наместо туш, намалувајќи го празнењето на батеријата и зголемувајќи го нејзиниот животен век. Кетеринг и неколку соработници, вклучувајќи го и генералниот менаџер на НЦР, полковник Едвард А. Дидс, ја формираа компанијата Дејтонски инженерски лаборатории (Делко) за да го комерцијализираат пронајдокот. Во јули 1909 година, Кадилак купи 8.000 единици. Делко беше на пат, а Кетеринг наскоро ја напушти NCR за да го посвети своето цело внимание на Делко и автомобилските електрични системи.

Следно, Кетеринг го сврте вниманието, како и многу други, на она што се чинеше дека е една од главните слабости на автомобилот со бензински погон-чудакот што требаше да се вметне во предниот дел на автомобилот и рачно да се ротира со значителна сила за да започне автомобил Не само што ова беше непријатност што ги спречуваше некои, особено жените, да возат автомобили, туку и беше опасно - имаше многу пријавени инциденти кога чудакот се враќа назад, што доведува до скршени раце, скршени вилици и уште полошо. Од првиот, Кетеринг замисли не само електричен само-старт, туку интегриран електричен систем за стартување, палење и осветлување. Тој замисли систем кој ќе користи еден мотор за стартување на автомобилот и за работа со системот за палење и системот за осветлување. Тој и неговиот тим развија мотор кој може да работи во сооднос 1: 1 со моторот кога автомобилот работи, но може да се подготви за поголем вртежен момент при стартување. Како и неговата каса, моторот може да произведе значителен извор на енергија за краток временски период. Тој се префрли од суви ќелии на батерија за складирање, а електричниот мотор служи како генератор за полнење на батеријата кога автомобилот работи. Тој, исто така, смисли регулатор на напон за да го одржи излезот на генераторот при разумен напон за полнење, без оглед на променливата брзина на моторот. Конечно, тој разви серија-повеќекратна поставеност на батеријата што може да се префрли за да обезбеди 6 волти потребни за предните светла тогаш во употреба, и повисок напон потребен за стартување. Во 1911 година, Кетеринг го инсталирал системот во Кадилак, што успешно и го покажал на таа компанија, која пак се обврзала да започне, нарачувајќи 12.000 системи во ноември. Кадилак го претстави авто-стартерот во својот модел од 1912 година.

Во текот на следните неколку години, производителите на автомобили низ индустријата ја прифатија иновацијата дури и Хенри Форд започна да ја нуди на својот најпродаван Model-T во 1919 година. Биографот на Кетеринг, Стјуарт В. Лесли, тврдеше дека подобреното палење на батеријата и само-стартерот увериле дека автомобилот на бензински погон ќе биде доминантната форма на личен превоз во Соединетите држави. Продажбата на автомобили на електричен погон, никогаш повеќе од ниша, достигна врв со пазарен удел од 1 % во 1913 година, и во голема мера ја немаше од пазарот во раните 1920-ти.

Делко брзо прерасна во голема производствена компанија со 2000 вработени до 1915 година. Делко стана дел од Обединетата моторна компанија во 1916 година, која пак стана дел од Generalенерал моторс во 1918 година. Кетеринг, кој доби мешавина од готовина и акции за својата компанија, за возврат стана многу богат човек, шеф на одделот за истражување на General Motor, потпретседател на GM и член на управниот одбор на GM.

Додека тоа се случуваше, Кетеринг најде време, почнувајќи од 1913 година, да се развие и, во 1916 година, да се комерцијализира, пренослив електричен систем за производство и осветлување за употреба во рурална Америка. Користеше бензински мотор со еден цилиндар. Овој систем, пласиран под името Delco-Light, најде подготвен пазар кај богатите американски земјоделци, бидејќи електричната мрежа достигна многу малку рурални заедници. Во 1918 година, компанијата Кетеринг формирана за да го искористи Делко-лајт продаде 60.000 единици. Лабораториите беа инкорпорирани како Истражувачка корпорација General Motors во 1920 година, во кое време Кетеринг, истовремено именуван за потпретседател на ГМ и член на управниот одбор, се согласи да го премести најголемиот дел од истражувачката активност во Детроит. Во 1925 година, кога лабораториите беа префрлени во нова 11-катна зграда, Кетеринг и неговото семејство се преселија во Детроит, заземајќи апартман на највисокиот хотел во Мотори Сити до пензионирањето на Кетеринг. Продажбата опадна во средината на 1920-тите, кога електричната мрежа се прошири во руралната Америка, почнувајќи со побогатите делови.

Кетеринг, дури и откако стана извршен директор на ГМ, ја држеше својата рака во различни истражувачки проекти, иако повеќето од нив беа поопшти инженеринг отколку електротехника. Меѓу позначајните беа меѓусебно поврзани проблеми со подобар квалитет на бензин и помоќни и економични за гориво, мотори со висока компресија, подобрени автомобилски бои, како и за фригидерскиот оддел на Generalенерал моторс, Фреон, првиот незапалив нетоксичен течност за ладење за ладење На

Кетеринг се повлече од ГМ во 1947 година по долга и успешна кариера. Тој доби многу почести и награди, вклучувајќи, во 1958 година, медалот Едисон од AIEE. Тој посвети многу време во подоцнежниот живот на филантропија, особено преку основање, заедно со долгогодишниот претседател на ГМ, Алфред Слоун, на Институтот за истражување на ракот Слоан-Кетеринг. Кетеринг почина на 25 ноември 1958 година во својот дом во Дејтон на 82 -годишна возраст.


За Чарлс Кетеринг

Каде го добива името Универзитетот Кетеринг? Дали е тоа имењак на град во југозападен Охајо, или можеби мал град во руралната централна Англија, клучен за индустријата за обувки? Иако и двете овие места постојат, Универзитетот Кетеринг е именуван по неговиот основач, Чарлс Ф. Кетеринг.

Можеби сте слушнале за Чарлс Ф. Кетеринг на час по историја во средно училиште. Тој беше пронаоѓач на електричниот само-стартер. Неговиот изум го замени опасниот процес на палење кој вклучува рачно чудак што често предизвикуваше сериозни повреди, како што се скршени коски, од повратниот удар. Влијанието на Кетеринг, иако извонредно во автомобилската индустрија, оди многу подалеку од автомобилите.

Раните години на Кетеринг

Чарлс Френклин Кетеринг е роден на 29 август 1876 година, во Лудонвил, Охајо. Рано работел во Националната компанија за каси, каде што ја развил првата каса со моторна фиока. Подоцна, Кетеринг ја формираше Дејтонската компанија за инженерски лаборатории (ДЕЛКО). Во DELCO, Кетеринг го создаде електричниот стартер со клуч, што направи револуција во автомобилската индустрија. Во 1916 година, DELCO беше купен од страна на United Motors Corporation, (подоцна General Motors), а Кетеринг стана потпретседател и директор за истражување. Кетеринг продолжи да иновира за време на своето време во ГМ, но тој исто така имаше интереси надвор од автомобилската индустрија.

Воспитно вклучување на Кетеринг

Во текот на својот живот, Чарлс Кетеринг доби повеќе од 140 патенти за производи од електричен стартер до инкубатор за предвремено родени бебиња. Во текот на неговата кариера, тој одржуваше длабока посветеност на образованието. Во 1919 година Кетеринг помогна во основањето на Технолошкиот институт Флинт (сега Универзитет Кетеринг). Подоцна, Кетеринг го основаше истакнатиот Институт за истражување на ракот Слоун-Кетеринг во Newујорк.

Како универзитет кој се фокусира на практична примена за дополнување на образованието во училница, Универзитетот Кетеринг произведува студенти според неговиот основач. Чарлс Ф. Кетеринг беше фокусиран на патентирање иновативна технологија и враќање на својата заедница преку образование и истражување. Сега, Универзитетот Кетеринг им помага на студентите да го оживеат неговото наследство.


Првата болница

За време на епидемијата на полио во 1950 -тите, Јуџин и Вирџинија беа сведоци на разликата што може да ја направи сочувствителната, квалитетна здравствена заштита во заедницата во болницата Хинсдејл во близина на Чикаго. Болницата е основана како дел од здравствената мисија на адвентистичката црква на седмиот ден, каде што лидерите и персоналот на болницата ги вклучија јудео-христијанските вредности на секое ниво на услуга, најважно, вредноста да се гледа секој пациент како целина - умот, телото и духот - достојни за грижа.

Кетеринзите сакаа да им овозможат на луѓето во областа Дејтон пристап до истата грижа. Тие ја собраа поддршката на локалната заедница и бизнис лидерите за да ги соберат потребните пари за изградба на нова болница на имотот Кетринг со површина од 90 хектари.

Иако не беа самите адвентисти, Кетерингс побара помош од адвентистичката црква на седмиот ден за изградба и управување со болницата поради нивното воодушевување од адвентистичката здравствена филозофија.

Познат по својот интегритет, компетентност, здраво расудување и лидерски вештини, Georgeорџ Нелсон беше именуван за основачки администратор и прв претседател на болницата Кетеринг.

Темелниот развој на болницата се случи на 7 јули 1961. Две години подоцна, болницата беше посветена, а на 3 март 1964 година, Меморијалната болница Кетеринг ги прими своите први пациенти.

Кампусот, сега познат како Kettering Health Main Campus, продолжи да ги проширува своите понуди. Во 1967 година, колеџот Кетеринг се отвори во непосредна близина на болницата, нудејќи дипломи во здравствената наука и сродните области.


Чарлс Ф. Кетеринг

Нашите уредници ќе го разгледаат она што сте го поднеле и ќе утврдат дали да ја ревидирате статијата.

Чарлс Ф. Кетеринг, во целост Чарлс Френклин Кетеринг, (роден на 29 август 1876 година, Лудонвил, Охајо, САД - почина на 25 ноември 1958 година, Дејтон, Охајо), американски инженер чии пронајдоци, вклучително и електричниот стартер, беа инструментални во еволуцијата на модерниот автомобил.

Во 1904 година Кетеринг започна да работи за Националната компанија за каси во Дејтон, каде што ја разви првата електрична каса. Тој стана шеф на одделот за пронајдоци пред да поднесе оставка во 1909 година.

Со Едвард А. Дедс, Кетеринг го основа Делко (Дејтонска компанија за инженерски лаборатории) за да дизајнира автомобилска електрична опрема. Тој разви подобрени системи за осветлување и палење, како и првиот електричен стартер, кој беше воведен на Кадилак во 1912 година.

Во 1916 година, Делко стана подружница на United Motors Corporation, подоцна General Motors Corporation (GM). Кетеринг беше потпретседател и директор за истражување на ГМ од 1920 до 1947 година. Во 1914 година, тој исто така ја основа авионската компанија Дејтон-Рајт, која за време на Првата светска војна разви ракета водена со пропелер со бомба од 90 килограми. оптоварување.

Кетеринг придонесе многу за развојот на лакови за брзо сушење на автомобили и горива против гас и оловен бензин во соработка со американскиот хемичар Томас Мидгли, Jуниор. Тој го разви двоциклусниот дизел мотор со голема брзина, што го прави поефикасен подобрување на неговиот дизајн. Во 1951 година, тој исто така разви револуционерен автомобилски мотор со висока компресија.

Интересот на Кетеринг за науката се манифестираше во формирањето на Институтот Слоун-Кетеринг за истражување на ракот во Меморијалниот центар за рак, Newујорк и Ц.Ф. Фондацијата Кетеринг за проучување на хлорофил и фотосинтеза.

Уредниците на Енциклопедија Британика Овој напис беше неодамна ревидиран и ажуриран од Ејми Тиканен, менаџер за поправки.


Чарлс Ф. Кетеринг, имењак на најголемото предградие Дејтон и rsquos, здравствена мрежа и уби други субјекти не беше & ти го цитираше твојот типичен иноватор кој го погоди тоа.

Воспитан на фарма и запишан на факултет и надвор од него поради лош вид, Кетеринг немаше проблем да ја стави работата. За него, тоа беше дадено. Размислувањето, нездравењето и несериозноста на работите беше неговиот начин да се извлече од сето тоа.

Секое пребарување на Google за цитати на Чарлс Кетеринг ќе ви ги отвори очите за вистински отворен ум. Каков познат пронаоѓач би рекол дека не го сфаќаш твоето образование премногу сериозно?

Кетеринг на прв поглед: Чарлс Френклин Кетеринг (роден на 29 август 1876 година и почина на 24 или 25 ноември 1958 година) беше американски пронаоѓач, инженер, бизнисмен и носител на 186 патенти. Kettering & rsquos првата работа го одведе во Националниот каси за Дејтон и rsquos (NCR). По пет години и 23 патенти (вклучително и електрична каса NCR & rsquos), тој и полковникот Едвард Дидс (чиј дом можете да го посетите на улицата Строоп во Кетеринг) започнаа да формираат Дејтонска компанија за инженерски лаборатории (ДЕЛКО). Само неколку години подоцна General Motors ќе го купи Delco, а шефот Кет, како што многумина го нарекуваа, ќе биде именуван за потпретседател на новата истражувачка дивизија на GM & rsquos.

Три работи за кои треба да му се заблагодари на шефот Кет

1. Не ракувајте со автомобил за да го стартувате
Најверојатно Kettering & rsquos најпознатиот пронајдок, како дел од DELCO, Кетеринг го измисли електричниот авто-стартер. Наместо да го стартувате автомобилот рачно со чудак, почнувајќи од 1912 година, можете да го стартувате вашиот Кадилак со вртење на клуч.

2. Денес & rsquos климатизација и фрижидери
Пред развојот на фреон од Кетеринг и Томас Мидгли Jуниор, климатизерите и фрижидерите користеа токсични и/или запаливи супстанции како амонијак и сулфур диоксид како средства за ладење. Додека фреонот (CFC) подоцна се откри дека го повредува озонскиот слој, тој беше важен за прогресијата на ладилните средства и се користи и денес. Домот на Чарлс Кетеринг (надвор од бул. Јужна во Кетеринг) често се нарекува прв дом со климатизација.

3. Неговите придонеси за работни места во Дејтон
Можеби не мислиме често на пронаоѓач на овој начин, но креациите на Кетеринг и rsquos беа инструментални во економијата на Дејтон и Рскус. Производствените работни места на NCR, DELCO и засилувач ГМ ја сочинуваа столбот на работничката класа на Дејтон и rsquos со децении. Кетеринг го подобри основниот производ на NCR & rsquos со создавање на првата електрична каса. Тој, исто така, го основа ДЕЛКО, чии погони ќе обезбедат работа во наредните години. Многу од идеите што тој ги патентираше во DELCO и како шеф на истражување во GM ќе продолжат да се користат на GM & rsquos Moraine собранието и растенијата низ целиот свет.

Странична лента: Најголемата пиварница „Дејтон & rsquos“, „Warped Wing“, сигурно го познава Чарлс Ф Кетеринг. ДВЕ од нивните славни пива се повикуваат на пронаоѓачот. Warped Wing & rsquos Self-Starter IPA е именуван и дизајниран за најпознатиот изум Kettering & rsquos, електричниот автомобил за стартување автомобил & rsquos. Warped Wing & rsquos Barn Gang Saison оддава почит на групата што ја започнаа Кетеринг и полковникот Едвард Дидс, кои подоцна ќе станат инженерски клуб во Дејтон.


Инженерска сала на славните: Чарлс Кетеринг

Чарлс Кетеринг беше еден од најистакнатите (и најбогатите) инженери на дваесеттиот век, служејќи со децении како директор на истражувачката дивизија на Generalенерал моторс и#8217. Тој дојде од скромен почеток на фарма четириесет милји надвор од Колумбос, Охајо, и го започна својот почеток со Б.С. по електротехника од Државниот универзитет во Охајо во 1904 година. И токму како електричен инженер, тој за прв пат ја стекна својата репутација и своето богатство, пред да премине на истакната кариера во управувањето со истражувањето и поширок интерес за автомобилскиот инженеринг во целина.

Патот на Кетеринг до неговиот степен беше с but само непречено. Роден е во 1876 година и израснал на неговата семејна фарма четириесет милји североисточно од Колумбос, Охајо. По завршувањето на средното училиште работел како наставник во училиште, влегол во државата Охајо како специјалист за ЕЕ, заминал по една година поради проблеми со очите, а потоа работел две години на екипажот на телефонска линија пред да се врати во државата Охајо за да го заврши својот степен. Неговиот одличен рекорд на колеџ му помогна да добие работа во Националната компанија за каси во Дејтон, Охајо со позиција на електро -пронаоѓач на NCR ’s “. ” Националната линија на каси во тоа време беа механички уреди, рачно ракувани од службеник вртејќи голема чудак. Кетеринг беше ангажиран да ја ревитализира во голема мера стагнантната линија на производи преку иновации. Тој наскоро го измисли првиот систем што d овозможи на централната стоковна куќа брзо да ја одобри кредитната продажба извршена од службеници на подот на продавницата, со спојување на постојните телефони на продажните шалтери со електромагнетни машини за печат со кои централната канцеларија може брзо да ја одобри продажбата по проверка на записите на клиентот. Ова ја зголеми продажбата на NCR ’ во стоковните куќи, од кои многумина претходно се спротивставија на благајните. Исто така, заработи Кетеринг да биде унапредена во шеф на одделот за пронајдоци од девет лица.

Во почетокот на 1905 година, Кетеринг го сврте вниманието кон дизајнирање каса со електричен погон. За неколку месеци успеа. Тој имаше клучен увид – дека моторот треба да работи само во кратки интензивни удари, а не континуирано. Ова му овозможи да дизајнира и користи мотор доволно мал за да се вклопи во стандардна каса. Врз основа на овој мотор, тој дизајнираше систем со серија дополнителни усовршувања, вклучувајќи превртувачка спојка, магнетно реле, универзален AC мотор и подобрени намотки. NCR ја претстави својата прва електрична каса со голем успех во 1906 година, и наскоро имаше линија електрични каси за да ги исполни барањата на разните трговци.

Следниот проект за NCR на Кетеринг и#8217 беше дизајнирање на покомплексен систем за електрични каси за да се задоволи потребата од ресторани. Овој успешен систем комбинираше печатач кој произведе дупликат никулец, способност да го подели вкупниот број на поткатегории како што се храна, пијалоци и пури, како и способност за одземање и додавање. NCR го воведе комерцијално во 1908 година.

Но, како и многу млади луѓе од почетокот на дваесеттиот век, Кетеринг се заинтересира за понова и побрзо развивачка технологија, автомобилот, и во слободното време бараше начини како да ја подобри. И како електричен инженер, тој го сврте вниманието кон единствениот електричен потсистем присутен во автомобилот со бензински погон од тоа време и#8211 системот за палење. Американските автомобили од тоа време користеа суви ќелии кои не можат да се полнат за да обезбедат електрична енергија што испушти искри во цилиндерот за согорување за да ја запали мешавината воздух/гориво. Батериите требаше да се заменат на секои неколку стотини милји. Кетеринг го адаптираше магнетното реле од неговата каса во уред што ќе произведе една искра од свеќичка наместо туш, намалувајќи го празнењето на батеријата и зголемувајќи го нејзиниот животен век. Кетеринг и неколку соработници ја формираа компанијата Дејтонски инженерски лаборатории (Делко) за да го комерцијализираат пронајдокот. Во јули 1909 година, Кадилак купи 8.000 единици. Делко беше на пат, а Кетеринг наскоро го напушти НЦР за да го посвети целото внимание на Делко и автомобилските електрични системи.


Чарлс Ф. Кетеринг со неговиот авто-стартер за автомобил.
Фото: Јавен домен преку Историскиот центар IEEE.

Кетеринг потоа го сврте вниманието, како и многу други, на она што се чинеше дека е една од главните слабости на автомобилот со бензин и рачката на рачката што требаше да се вметне во предниот дел на автомобилот и рачно да се ротира со значителна сила за да започне автомобил Не само што ова беше непријатност што ги спречи некои, особено жените, да возат автомобили, исто така беше опасно – имаше многу пријавени инциденти на чудак што удираше назад, што доведе до скршени раце, скршени вилици и уште полошо. Од првиот, Кетеринг замисли не само електричен само-старт, туку интегриран електричен систем за стартување, палење и осветлување. Тој замисли систем кој ќе користи еден мотор за стартување на автомобилот и за работа со системот за палење и системот за осветлување. Тој и неговиот тим развија мотор кој може да работи во сооднос 1: 1 со моторот кога автомобилот работи, но може да се подготви за поголем вртежен момент при стартување. Како и неговата каса, моторот може да произведе значителен извор на енергија за краток временски период. Тој се префрли од суви ќелии на батерија за складирање, а електричниот мотор служи како генератор за полнење на батеријата кога автомобилот работи. Тој, исто така, осмисли регулатор на напон за одржување на излезот на генераторот при разумен напон за полнење, без оглед на променливата брзина на моторот. Конечно, тој разви серија-повеќекратна поставеност на батеријата што може да се вклучи за да обезбеди 6 волти потребни за предните светла тогаш во употреба, и повисок напон потребен за стартување. Во 1911 година, Кетеринг го инсталирал системот во Кадилак, што успешно и го покажал на таа компанија, која пак се обврзала да започне, нарачувајќи 12.000 системи во ноември. Кадилак го претстави авто-стартерот во својот модел од 1912 година.


Оглас за Кадилак од 1912 година, првиот автомобил со авто-стартер.
Фото: Јавен домен, преку Историскиот центар IEEE.

Во текот на следните неколку години, производителите на автомобили низ индустријата ја прифатија иновацијата дури и Хенри Форд започна да ја нуди на својот најпродаван Model-T во 1919 година. Биографот на Кетеринг, Стјуарт В. Лесли, тврдеше дека подобреното палење на батеријата и само-стартерот увериле дека автомобилот на бензински погон ќе биде доминантната форма на личен превоз во Соединетите држави. Продажбата на автомобили на електричен погон, никогаш повеќе од ниша, достигна врв со пазарен удел од 1 % во 1913 година, и во голема мера ја немаше од пазарот во раните 1920-ти.

Делко брзо прерасна во голема производствена компанија со 2000 вработени до 1915 година. Делко стана дел од Обединетата моторна компанија во 1916 година, која пак стана дел од Generalенерал моторс во 1918 година. Кетеринг, кој доби мешавина од готовина и акции за својата компанија, за возврат стана многу богат човек, шеф на одделот за истражување на General Motor ’s, потпретседател на GM и член на управниот одбор на GM ’s.

Додека тоа се случуваше, Кетеринг најде време, почнувајќи од 1913 година, да се развие и, во 1916 година, да се комерцијализира, пренослив електричен систем за производство и осветлување за употреба во рурална Америка. Користеше бензински мотор со еден цилиндар. Овој систем, пласиран под името Delco-Light, најде подготвен пазар кај богатите американски земјоделци, бидејќи електричната мрежа достигна многу малку рурални заедници. Во 1918 година, компанијата Кетеринг формирана за да го искористи Делко-лајт продаде 60.000 единици. Продажбата опадна во средината на 1920-тите, кога електричната мрежа се прошири во руралната Америка, почнувајќи со побогатите делови.

Кетеринг, дури и откако стана извршен директор на ГМ, ја држеше својата рака во различни истражувачки проекти, иако повеќето од нив беа поопшти инженеринг отколку електротехника. Меѓу позначајните беа меѓусебно поврзани проблеми со поквалитетен бензин и помоќни и економични за гориво, мотори со висока компресија, подобрени автомобилски бои, и за General Motors ’ Division Frigidaire, Freon, првиот незапалив нетоксичен течноста за ладење за ладење.

Кетеринг се повлече од ГМ во 1947 година по долга и успешна кариера. Тој доби многу почести и награди, вклучувајќи, во 1958 година, медалот Едисон од AIEE. Тој посвети многу време во подоцнежниот живот на филантропија, особено преку основање, заедно со долгогодишниот претседател на ГМ, Алфред Слоун, на Институтот за истражување на ракот Слоан-Кетеринг. Кетеринг почина на 25 ноември 1958 година во својот дом во Дејтон на 82 -годишна возраст.


Чарлс Ф. Кетеринг

Чарлс Ф. “ Бос ” Кетеринг беше плоден пронаоѓач. Додека бил во Националната каса, тој ја измислил првата електрична каса. Кетеринг ја основа компанијата Дејтонски инженерски лаборатории (Делко) во 1909 година и го разви електричниот авто-стартер за автомобили, првпат користен во 1912 година Кадилак. Тој, исто така, разви бензин без камен Етил, лакирани автомобили, сопирачки на четири тркала, сигурносни стакла и мотори со висока компресија направија значителни подобрувања кај дизел моторите што доведе до нивна употреба во локомотиви, камиони и автобуси и соработуваше со Томас Мидгли, Jуниор во развојот на ладилното средство Фреон. Кетеринг служеше како претседател на Друштвото на автомобилски инженери во 1918 година, ко-основач на Инженерскиот клуб на Дејтон (1914) и беше директор за истражување во General Motors Corporation од 1920 до 1947. Неговиот интерес за медицински и научни истражувања доведе до основање на Фондацијата Кетеринг и Институтот за истражување на ракот Слоан-Кетеринг.

Автомобилски само-стартер
[Спомен -обележје на Чарлс Кетеринг, финансирано од Семејството Кетеринг, на RiverScape во паркот Ван Клив, околу 250 стапки западно преку Авенијата Спомени од историскиот знак погоре. Пресечен поглед на авто-стартувачот и неговите бројни броеви на американски патенти го заокружуваат неговиот портрет]
Cубопитност Креативност Упорност
“Секогаш ќе има

бидете граница каде што има отворен ум и подготвена рака ”
Никогаш не стигнувате никаде по очигледниот пат ”
“Знам стакло [нечитливо]. Она што сакам да го знам е зошто можете да видите низ него и#8221

Подигнат во 2003 година од Двегодишната комисија во Охајо, Компанијата Лонгабергер, Дејтонскиот оддел на САЕ Интернационал, Клубот на инженери од Дејтон и Историското друштво Охајо. (Број на маркерот 4-57.)

Теми и серии. Овој историски обележувач е наведен во овие списоци со теми: Добротворна работа и јавна работа и индустрија и трговија со бикови и наука и медицина за бикови. Покрај тоа, таа е вклучена во листата на серии на Охајо историско друштво / Охајо историја конекција. Значајна историска година за овој запис е 1909 година.

Локација. 39 & deg 45.839 ′ N, 84 & deg 11.442 ′ W. Маркер е во Дејтон, Охајо, во округот Монтгомери. Маркер е на раскрсницата на Авенијата Монумента (Патот Охајо 4) и улицата ffеферсон, лево кога патувате на запад на Авенијата Спомени. Маркер е пред Клубот на инженери. Допрете за карта. Маркер е на или во близина на оваа поштенска адреса: 110 E Monument Avenue, Dayton OH 45402, Соединети Американски Држави. Допрете за насоки.

Други маркери во близина. Најмалку 8 други маркери се во непосредна близина на овој маркер. Раѓањето на авијацијата (неколку чекори од овој знак) Johnон Ван Клив (на растојание од викање до овој знак) „Историјата на светот е биографија на големите луѓе“ (во рамките

shouting distance of this marker) Benjamin Van Cleve (within shouting distance of this marker) 1905 Wright Flyer III (within shouting distance of this marker) Paul Laurence Dunbar (within shouting distance of this marker) The Great Dayton Flood of 1913 / And The Rivers Flowed Through The City (within shouting distance of this marker) Newcom Tavern (within shouting distance of this marker). Touch for a list and map of all markers in Dayton.

Видете исто така. На На
1. Charles F. Kettering - Ohio History Central. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. Some Charles Kettering quotes. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Reflecting On The Extraordinary Genius Of Charles F. Kettering

Charles Kettering was an innovator and a deep thinker whose many inventions riveted various industries. We should keep in mind his opinions on failure and hard work as they are so applicable in our daily lives. Never be afraid to fail but be afraid to fail to try.

Confront your problems head-on and never waver away from hard work.

About Protect My Car

/>Protect My Car is an extended auto warranty company. Our goal here at Protect My Car is to eliminate your worry of being financially responsible for an expensive mechanical breakdown. With our extended auto warranty, you don’t have to worry about being fully burdened with the cost of a covered repair.