Зошто Луфтвафе се бореше да се бори на море?

Зошто Луфтвафе се бореше да се бори на море?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

На Луфтвафе стана активен во повеќето поморски региони во кои Вермахт се бореше; од Арктикот до Црно Море, дури и со знак на присуство на пловечки авиони во Индискиот Океан. Меѓутоа, нивната стратегија беше лошо дефинирана уште пред да започне војната.

Нема приоритет

Сите страни во Втората светска војна веруваа дека воздушното бомбардирање може одлучувачки да влијае на стратешкиот исход на конфликтот. Но, дали навистина функционираше невидениот напад од воздух? Дознајте во овој долгометражен документарец.

Гледајте сега

Фер е да се каже дека во годините што доведоа до војна германскиот поморски персонал виде мала вредност во воздушната флота на флотата надвор од извидување за главните површински единици, додека Министерството за воздухопловство на Рајх се определи за изградба на воздухопловни сили способни да поддржуваат војна на копно.

Помеѓу овие две фракции, потенцијалната поморска воздушна ударна сила беше практично мртвородена до септември 1939 година.

За да ги комплицира проблемите на оние што жестоко лобираа за независна поморска воздухопловна служба, славниот Геринг неуморно работеше да стави под негова контрола с everything што леташе во Германија; неговиот личен анимозитет кон аристократскиот шеф на Рајхсмарин, Ерих Радер, ја засили веќе горчливата борба за сопственост на германските воздушни сили.

Компромисот стана Костенфлигер, екипирано од Луфтвафе воздухоплов со Кригсмарин набудувачи; поморската обука на вториот, вклучувајќи ги и сложеноста на поморската навигација.

Слаб успех

Постигнувањата на Луфтвафе поморската воздухопловна единица АС/88 во Шпанската граѓанска војна во најдобар случај беа оценети како оскудни и ги истакнаа техничките несовршености на воздушното торпедо Ф5. Нешто бизарно, наместо да се даде поттик за подобрување на овој дизајн на торпедо, истражувањето беше доведено во виртуелен застој.

Торпедото се сметаше за скапо и неефикасно - неговата задача може да се постигне со традиционалните бомби. Луфтвафе ја дозна вредноста на блиската воздушна поддршка за копнените единици и, со смртта на далекувидот Генерал -поручник Волтер Вевер во 1936 година, развојот на бомбардери со долг дострел, способни за поддршка на поморските операции, беше приоритет во корист на авиони со краток и среден дострел што би го обликувале Блицкриг.

Биплан Heinkel He 59.

Заедничка контрола

На Луфтвафе влезе во војна со својот главен повеќенаменски поморски бомбардер застарениот двоплатен Heinkel He 59. Подобрениот моноплан He 115 полека влегуваше во служба, иако не можеше да го користи торпедото F5 бидејќи неговата најбавна брзина ја надмина максималната брзина на лансирање за ова несовршено оружје.

Морските единици беа групирани во Küstenfliegergruppen, под тактички Кригсмарин контрола иако никогаш не се одвои од Луфтвафе и затоа подложен на форма на „заедничка контрола“. Во меѓу време, Луфтвафе Кампфгешвадер 26 (Heinkel He 111) и КГ 30 (Јункерс Ју 88) беа групирани во 10. Флигердивизија (подоцна X. Флигеркорпс) кои исто така би биле посветени првенствено на поморските операции.

Неефикасен исход

Почетна Костенфлигер мисиите против Полска ги користеа поморските специјалисти како традиционални бомбардери, давајќи лоши резултати и губејќи ги животите на вредната возачка екипа.

Со влегувањето на Велика Британија и Франција во војната на 3 септември, Костенфлигер беа пренасочени кон Северното Море, ангажирани во пресретнување на криумчарење, извидување и нејзините први анти-бродски мисии. Локална соработка помеѓу регионалните Луфтвафе и Кригсмарин командите почнаа да даваат корисни извиднички резултати.

Во својот врв, опортунистички напад против бродовите на главниот град на Кралската морнарица на 25 септември, што беше засенет од Костенфлигер Летечките чамци „Дорниер“ ги ставија во акција КГ 26 и КГ 30. Резултатниот напад не нанесе никаква штета на Кралската морнарица, иако германската пропаганда жедна за резултати тврдеше дека ХМС Арк Ројал потонал.

Бомби што паѓаат настрана од ХМС АРК РОЈАЛ за време на напад на италијански авиони за време на битката кај Кејп Спартивенто.

Непосредниот одговор на Геринг на овој очигледен успех беше да нареди отсега натаму да се управува со копно Штафелн на Луфтфлот 2.

Соодветните чести навигациски грешки од страна на Луфтвафе набversудувачите кои не се целосно упатени во необичностите на поморската навигација, резултираа со зголемен број погрешни извештаи за видување и бараа верификација од квалификувани набудувачи на бродот Костенфлигер авиони.

Ова бескорисно трошење на ресурси во дупликат и бесплодни мисии катастрофално поткопано Луфтвафе и Кригсмарин соработка.

Губење на иницијативата

Focke-Wulf Fw 200 C Condor (кредит: Bundesarchiv / CC).

Луфтвафе поморската стратегија потоа остана стратегија на реакција, а не иницијатива. Воведувањето авиони со долг дострел Focke Wulf Fw 200 ‘Condor’ во новоформираниот KG 40 под контрола на Флигерферер Атлантик додаде потенцијално моќен извидувачки авион во растечкиот конфликт со брод со У-брод.

Сепак, ова беше попречено од слабостите на овој конвертиран авион, недостатоците во Луфтвафе поморски вештини и повторна неподготвеност да се „засени“ непријателскиот брод и да се пренесат светилници за под-чамци, туку да се нападне во корист на Луфтвафе репутација.

Понатаму, како што беше случај со голем дел од Вермахт, никогаш немало доволно авиони за исполнување на барањата.

И покрај евентуалниот напредок во дизајнот на торпеда и примената на неколку Кампфгешвадер на оваа улога, победите на торпедо -бомбардери беа релативно малку со една или две значајни операции на конвојот - како што беше против PQ17 - кои понекогаш имаа корист од тактичките грешки на сојузничките сили како и германскиот одговор.

Ги попречуваат инвазиите

Документарен филм кој ги опфаќа настаните од 6 јуни 1944 година, од воздушните капки рано наутро до германската борба доцна попладне.

Гледајте сега

Обидите за спречување на сојузничките амфибиски слетувања беа, главно, повторени неуспеси, започнувајќи со операцијата Факел во 1942 година до Оверлорд во јуни 1944 година.

Иако доживеа краток успех со воведувањето радио -ракети и ракетни бомби во Средоземното Море, Луфтвафе никогаш не беше во состојба сериозно да ги попречи таквите инвазии и контрамерки наскоро воведени.

Самите бомбардери што беа распоредени беа, главно, надградби на модели со кои Луфтвафе ја започна војната, или свежи дизајни како што беше Heinkel He 177, кој беше проблематичен со недостатоци поради збунетата природа на неговиот развој.

Торпедо е натоварено на германски хидроавион Heinkel He 115.

Осудени од почеток

И покрај напорите на единиците од првата линија, Луфтвафе на крајот беше осудена на пропаст уште од почетокот на војната. Неговото водство беше во збунетите раце на Геринг; човек со висока интелигенција и политичка остроумност, но целосно неподобен за задачата.

Меѓу-агенциската конкуренција и ривалство станаа штета за секоја служба во рамките на Третиот рајх, и воена и политичка. Никаде не е поочигледно од борбата помеѓу Луфтвафе и Кригсмарин за контрола на поморската воздушна моќ.

Сепак, последниот шепот на првобитниот план на Рајдер за независна поморска воздушна рака конечно беше замолчен во октомври 1944 година, кога последниот остаток - Küstenfliegergruppe 406 - беше распуштен.

Како и да е, на Луфтвафе продолжи да ги спроведува поморските операции до умирачките денови на Третиот Рајх и покрај ужасните шанси што се натрупаа против нив. Подносителите на нивното раководство ги осудија на неуспех уште од почетокот на Втората светска војна.

Лоренс Патерсон е познат автор на германските поморски операции во Втората светска војна. Тој има долгогодишен интерес за Кригсмарин. Неговата најнова книга, Орли над морето 1935-1942 година, беше објавена на 7 август 2019 година, од издавачката куќа „Пен и меч“.


Почетокот на Револуцијата ги најде колониите без вистински поморски сили, но со големо поморско население и многу трговски бродови вработени во домашната и надворешната трговија. Таа трговска услуга беше запознаена не само со морето, туку и со војувањето. Колонијални бродови и морнари учествуваа во британските поморски експедиции против Картагена, Шпанија и Луисбург, Нова Шкотска, за време на деветгодишната војна меѓу Велика Британија и Франција од 1754 до 1763 година. Колонистите, исто така, се занимаваа со приватизација за време на Француската и Индиската војна , американската фаза од тој поширок конфликт (чија европска фаза беше позната како Седумгодишна војна).

Важноста на морската моќ беше препознаена рано. Во октомври 1775 година, Континенталниот конгрес го одобри создавањето на Континенталната морнарица и го формираше Маринскиот корпус во ноември. Морнарицата, земајќи го својот правец од поморските и поморските комитети на Конгресот, беше само повремено ефективна. Во 1776 година имаше 27 бродови наспроти британските 270. До крајот на војната, британскиот вкупен број се зголеми близу 500, а американскиот се намали на 20. Многу од најдобрите достапни морнари се повлекоа од приватност, а командантите на Континенталната морнарица и екипажот страдаше од недостаток на обука и дисциплина.


Земјишни кампањи до 1778 година

Американците војуваа на копно со суштински два вида организација: Континентална (национална) армија и државни милиции. Вкупниот број на првите обезбедени со квоти од државите во текот на конфликтот беше 231.771 мажи, а милициите вкупно 164.087. Во секој момент, сепак, американските сили ретко броеја над 20.000 во 1781 година, имаше само околу 29.000 бунтовници под оружје низ целата земја. Затоа, војната се водеше од мали армии на терен. Милициите, лошо дисциплинирани и со избрани офицери, беа повикани во период што обично не надминува три месеци. Условите за служба на континенталната армија само постепено се зголемија од една на три години, а дури ниту наградите и понудата на земја ја одржаа армијата во сила. Причините за тешкотиите во одржувањето на соодветна континентална сила ја вклучуваа традиционалната антипатија на колонистите кон редовните армии, приговорите на земјоделците да бидат подалеку од своите полиња, конкуренцијата на државите со Континенталниот конгрес да ги држат мажите во милицијата и бедните и неизвесна плата во период на инфлација.

Спротивно на тоа, британската армија беше сигурна постојана сила на професионалци. Бидејќи броеше само околу 42.000, беа воведени тешки програми за регрутирање. Многу од запишаните мажи беа фарми, како и повеќето Американци. Други беа невработени лица од урбаните сиромашни квартови. Други се приклучија на армијата за да избегнат парични казни или затвор. Големото мнозинство станаа ефикасни војници како резултат на добра обука и жестока дисциплина. Службениците беа главно извлечени од благородништвото и аристократијата и ги добија своите провизии и унапредувања со купување. Иако не добија формална обука, тие не беа толку зависни од познавање книги за воените тактики, како што беа многу Американци. Меѓутоа, британските генерали се стремат кон недостаток на имагинација и иницијатива, додека оние што покажаа такви квалитети честопати беа осипни.

Бидејќи војниците беа малку и регрутот непознат, британската влада, следејќи ја традиционалната политика, купи околу 30.000 војници од разни германски принцови. На Ленсгрев (landgrave) на Хесен опремени приближно три петтини од вкупниот износ. Неколку дела од круната предизвикаа толку многу антагонизам во Америка, колку што користеше странски платеници.


Зошто Германците претрпеа пораз на Курск во 1943 година?

Битката кај Курск се случи во јули 1943 година и беше една од најголемите и најважните битки што се водеа на Источниот фронт за време на Втората светска војна. Курск беше најголемата борба со тенкови во историјата и тоа беше последниот обид на германската армија да ја забави советската војска. Курск беше последното фрлање на коцката за Германија на Источниот фронт. Неуспехот на германската офанзива на Курск и нанесе тежок удар на армијата. По битката, Германија усвои одбранбен став на Источниот фронт. Зошто Германија не ги постигна своите цели во битката кај Курск?

Позадина

Германија го нападна Советскиот Сојуз во јуни 1941. Прво, тие ја вратија Црвената армија назад кон портите на Москва. Сепак, зимата и советскиот контранапад ги спречија да ја заземат Москва. [1] Следната година, Германците започнаа офанзива на југот на Русија насочена кон нафтените полиња во Какусите. Хитлер ги пренасочи силите за да го преземе Сталинград. Битката кај Сталинград ја смени бранот на војната за Германија и резултираше со катастрофална грешка. Целата германска 6-та армија беше уништена во Сталинград во зима 1943-1943 година.

Германците успеаја да ја стабилизираат ситуацијата по Сталинград и дури успеаја да им нанесат тежок пораз на Советите на Харков. До пролетта 1943 година, Германците се чувствуваа доволно самоуверени за да планираат уште една офанзива на Исток, иако тие с still уште губеа предност од Советите. [2] Германија сакаше да им докаже на Советите и на западните сојузници дека тие не биле смртоносно ослабени по Сталинград. [3]. До летото 1943 година, Русите напредуваа на запад и ја вратија територијата во Украина. Хитлер беше решен да ги поништи неодамнешните советски придобивки и да ги турне назад кон исток. На Источниот фронт, имаше испакнатост во линијата на фронтот помеѓу Орел и Харков. Токму во срцето на оваа испакнатост беше Курск. Ова испакнување значеше дека Советите може да ги надминат Германците, што може да доведе до колапс на нивната фронт линија. Германската Висока команда беше многу загрижена за испакнатоста и веруваше дека треба да се отстрани. Германските генерали одлучија да го уништат испакнатоста во нивните редови. Тие имаа намера да ги отсечат советските трупи што го окупираа испакнатината и да нанесат поразителен пораз на Советскиот Сојуз. [4] Хитлер го поддржа планот во април 1943 година и очекуваше дека „победата на Курск ќе биде светилник за целиот свет“. [5]

Зошто Курск?

Успешната германска офанзива значително ќе ја подобри стратешката позиција на Германија на Источниот фронт. Германците веруваа дека советското раководство се повеќе се разочара од нивните западни сојузници [6]. И покрај постојаните барања, Британците и Американците не успеаја да отворат „втор фронт“ во западна Европа. Ако германските сили нанесат катастрофален пораз на армиите на Сталин, Советите најверојатно ќе започнат мировни преговори со Германците и ќе го прекинат нивниот сојуз со Британија и Соединетите држави. Ова можеше да им дозволи на Германците да ги задржат многуте придобивки на исток и да се концентрираат на нивната војна со западните сојузници. И покрај неодамнешните неуспеси на Источниот фронт и во Северна Африка, Германија остана уверена дека може да го сврти бранот на војната во нивна полза. Германците веруваа дека нивната војска е подобро вооружена во 1943 година отколку во кое било друго време. Хитлер го назначи Алберт Шпир за шеф на индустријата за вооружување и тој драстично го зголеми производството.

Германија, и покрај постојаните воздушни напади и ограничените природни ресурси, го зголеми нивниот број на муниција и оружје, во голема мера [7]. Во 1943 германскиот сектор за вооружување произведе речиси 12.000 тенкови и го зголеми за 100% бројот на авиони произведени од производителите. Не само што германскиот индустриски сектор произведе повеќе од с everything, туку и тие произведоа понапредно оружје. Германците развија нови тенкови како што се тигарот, кралот тигар и тенковите Пантер. Луфтвафе (германско воздухопловство) го имаше новиот ловец Фокер-Волф 190А и Хершел 129 [8]. Од губењето на Северна Африка, Германците можеа да го концентрираат поголемиот дел од својата војска на Источниот фронт. Неуспехот на сојузниците да отворат втор фронт му овозможи на Хитлер да стационира две третини од германската армија во Русија до пролетта 1943 година. Меѓутоа, новото оружје и дополнителната работна сила предизвика германската Висока команда да се вклучи во прекумерно оптимистичко планирање. Нивното ново оружје претпоставуваше дека можат да му нанесат сериозен пораз на Сталин и ги натера да го потценат својот непријател.

Германските неуспеси пред битката

Хитлер прогласи дека „не смее да има неуспех“ за време на операцијата Цитадела. По неуспесите на Сталинград во разузнавањето, Германската Висока команда ја собра целата интелигенција што можеше да ја добие. Авиони за разузнавање ги фотографираа сите одбранбени системи што Советите ги воспоставија во испакнатоста Курск и Ориел. И покрај огромните напори потрошени за ова разузнавање собирајќи информации, Германците не успеаја да ја утврдат големината на руските сили во областа. Иако Германците се здобија со многу информации, тие погрешно ги протолкуваа. [9] Ова ги доведе Германците во преценување на нивните шанси за успех во претстојната офанзива.

Сепак, воените водачи на Русија се сомневаа дека ќе има напад врз испакнатината помеѓу Курск и Ориел. Тие веруваа дека Германците очајно треба да го отстранат испакнатоста кај Курск. Советското разузнавање беше одлично-тие имаа од прва рака сметки за германски оклоп испратени во регионот Ориел-Харков. [10] Советите дури и заробија некои германски офицери кои за време на сослушувањето откриле дека офанзивата ќе биде во областа Курск. Тие дури и го дадоа датумот на претстојниот германски напад. Подоброто советско разузнавање значеше дека тие имаа решена предност уште пред да започне битката. [11]

Германски и руски стратегии

Хитлер не беше негово вознемирувачко јас за време на фазите на планирање на битката кај Курск. Планирањето им го препушти на своите генерали, и тие развиваат високо детален план. Операцијата Цитадела повика на тактика позната како двојна обвивка. Ова ќе им овозможи на Германците да ги опколат советските бранители во испакнатоста на Источна Европа и да ги отсечат од Советскиот Сојуз. 9 -тиот генерал Волтер Модел ќе го нападне северниот дел од испакнатоста, возејќи јужно кон источниот дел на Курск и ќе ја заземе железницата. обезбедување на железничката линија од советскиот напад [12]. Армијата на Панцер, предводена од генералот Хот, ќе го нападне јужниот дел на истакнатиот. Се очекува оваа сила да вози на север и да се сретне со Модел во Курск и да ја постигне целта за отсекување на советските единици.

Советите, добро свесни дека доаѓа напад, одлучија да усвојат одбранбена стратегија. Ставка, советската висока команда, постави огромен број мажи и опрема во регионот Ориел-Курск. Руски и украински цивили беа регрутирани да градат одбрана во таа област. Тие поставија стотици илјади мини и ископаа милји ровови и противтенковски стапици. Црвената армија исто така имаше огромна сила резерви под команда на Маршал ukуков. Тие требаше да ја зајакнат секоја област каде Германците се заканија дека ќе пробијат и ќе започнат контранапад.Германците не успеаја да ги преземат одбранбените подготовки на Советите и премногу веруваа во нивното ново оружје. [13]

Битката кај Курск

Во пресрет на битката кај Курск, Германците имаа речиси ¾ четвртина милион луѓе, 3000 тенкови и околу 10.000 артилериски парчиња. Црвената армија имаше скоро 2 милиони луѓе, 5000 тенкови и 20.000 тешки пиштоли. Германците очекуваа дека ќе бидат побројни, но веруваа дека нивната супериорност во обуката и опремата ќе им овозможи да успеат. Ноќта на 5 јули, за да го спречат нападот, Русите започнаа масивно артилериско бомбардирање. Ова првично ги доведе Германците во неред и го одложи нападот три часа. Германците нападнаа рано наутро. Тие го нападнаа северно од истакнатиот дел со 500 тенкови. По 24 часа, тие загубија илјадници мажи и многу тенкови. [14]

Германија го започна својот напад во зори со артилериски бараж. Тенков и пешадиски напад започна во 05.30 часот откако пристигна воздушната покривка. Главниот нагон содржеше 500 тенкови тешки тенкови напред, поддржани од средни одзади со пешадија зад нив. Добиле само неколку километри. [15] Германскиот напад беше жесток, но не беше успешен. Тврдоглавите бранители на Црвената армија се спротивставија на повторените германски напади. [16] Една германска оклопна дивизија загуби две третини од тенковите. Советите брзо се прилагодија на заканите од новите тенкови, дури и страшните тенкови Тигар. Советските топџии научија да се стремат кон лесно оклопните страни на тенкот. Вербата на Германија во нивното чудесно оружје беше погрешно поставена, што ги натера да донесат лоши одлуки и да претрпат непотребни жртви. Германските генерали продолжија со офанзивата.

Околу 50 -ти километри јужно од Курск, се случи најголемата борба со тенкови во Втората светска војна. Германците се обидоа да го заземат Курск со 1.5000 тенкови на 12 јули. И покрај тоа што инфицираа големи загуби на тенковските формации на Црвената армија, тие не напредуваа кон Курск. Во рок од две недели, Германците беа вратени назад таму каде што започнаа на јужната страна на Курск. Сепак, поделбите според Моделот постигнаа вистински напредок. [17] Советскиот генерален шеф Маршал ukуков нареди контра-напад, што ги турна единиците на Модел назад 45 километри. Генералниот модел беше принуден да се повлече на линијата Хаген, постоечка одбранбена линија. Тој го убедил Хитлер да им дозволи на германските сили да ја прекинат офанзивата и да се повлечат пред да бидат опколени од Црвената армија и да избегнат друг Сталинград. Германците, за време на нивното повлекување, беа под постојан напад од партизани. Тие уништија многу километри железнички линии и предизвикаа огромни нарушувања во германскиот заден дел. Советите го искористија германското повлекување за да го заземат градот Харков. Ослободувањето на овој град обично се смета за крај на битката кај Курск. [18]

Воздушна битка над Курск

Еден аспект на битката што историчарите често го занемаруваа беше воздушната битка помеѓу Луфтвафе и советските воздухопловни сили [19]. До 1943 година, позицијата Луфтвафе почна да слабее и почна да ја губи својата традиционална воздушна супериорност над советските воздухопловни сили. Оваа промена се должи на драматичните пренасочувања на ресурсите кон западниот фронт запад. Луфтвафе беше принуден да ги брани германските градови од интензивната бомбардирачка кампања на сојузниците. Луфтвафе може да постигне супериорност во воздухот само во локалните области.

До 1943 година, помалку од 40% од Луфтвафе беа стационирани на Источниот фронт. За време на битката кај Курск, германската Висока команда очекуваше дека Луфтвафе ќе игра клучна улога во битката. Тие беа убедени во ова со новите авиони на Луфтвафе, за кои веруваа дека се супериорни во однос на руските авиони. [20]. Меѓутоа, Луфтвафе не можеше да постигне супериорност во воздухот, и како што напредуваше битката, ја загуби иницијативата од советските воздухопловни сили. Ова значеше дека Германците не можат да го користат Луфтвафе за да ги обезбедат своите цели на Курск. Навистина, во последните денови од битката, руските воздухопловни сили дојдоа да го контролираат небото и да им нанесат страшна штета на германските тенкови и возила што се повлекуваа за прв пат во војната на Источниот фронт. Неуспехот на германската војска да обезбеди воздушна супериорност над Курск беше една од главните причини зошто битката резултираше со пораз на Германија. Ова беше уште еден пример за нереалните очекувања на германската армија пред битката кај Курск.

Резултати од битката кај Курск

Двете страни во битката за Курск претрпеа страшни жртви. Се проценува дека Германците загубиле околу 200.000 мажи убиени или исчезнати во акција. Тие загубија околу 2000 тенкови и илјадници парчиња артилерија. Тие исто така загубија околу 700 авиони. Советите загубија околу 250.000 мажи, убиени или исчезнати во акција. Околу 6000 тенкови [21], 3000 пиштоли и илјада авиони се изгубени за време на битката. Советите имаа капацитет да ги заменат мажите и опремата, но Германците не можеа да ги заменат загубите. Ова ја ослабна нивната позиција на Источниот фронт.

Битката кај Курск беше последната голема офанзива што ја започнаа во Русија. Материјалната штета на германската армија беше огромна. Кампањата беше стратешки советски успех, иако тие имаа повеќе жртви. За прв пат, голема германска офанзива беше запрена пред да се постигне напредок [22]. Поразот на Курск требаше да се покаже на многу начини поодлучен од Сталинград. Винстон Черчил тврди дека поразот на Курск „најави пад на германската армија на Источниот фронт“ [23].

Заклучок

Битката кај Курск беше пресвртница во војната на Источниот фронт. Германците не успеаја да ги постигнат своите цели и претрпеа огромни загуби. Германските воздухопловни сили, по битката, почнаа да ја губат контролата над небото. По Курск, Германците на Исток беа во одбрана. Ја загубија битката од неколку причини, прекумерно оптимистичко планирање, неуспех да се процени дека советските воздухопловни сили се подобрија и ја потценија советската одбрана околу Курск. Значајно, тие исто така веруваа дека нивното ново оружје ќе им донесе победа, и ова прекумерно потпирање на нови и непроверени воени технологии, како што се тенковите Тигар, одигра клучна улога во нивниот пораз во најпознатата борба со тенкови во историјата.


Содржини

Пред 1939 година, сите страни дејствуваа под теоретски модели на воздушна војна. Италијанскиот теоретичар ulулио Духе во 1920 -тите ја сумираше верата што воените возачи за време и по Првата светска војна ја развиле во ефикасноста на стратешките бомбардирања. Многумина рекоа дека само тоа може да победи во војните, [2] бидејќи „бомбардерот секогаш ќе помине“. Американците беа уверени дека бомбардерот Боинг Б-17 Летечка тврдина може да достигне цели, заштитени со сопствено оружје и да бомбардира, користејќи го бомбардирањето Норден, со точност на „буриња со кисели краставички“. [3] Јапонските пионери во авијацијата сметаа дека ги развиле најдобрите поморски авијатичари во светот.

Германија: Уредување на Луфтвафе

Луфтвафе беше и с still уште останува денес германско воздухопловство. Гордоста на нацистичка Германија под нејзиниот водач Херман Геринг, научи нови борбени техники во Шпанската граѓанска војна и Адолф Хитлер ја сметаше за одлучувачко стратешко оружје што му требаше. [4] Неговата напредна технологија и брзиот раст доведе до претерани стравови во 1930 -тите, што помогна да се убедат Британците и Французите да се смират. Во војната Луфтвафе се покажа добро во 1939–41 година, бидејќи нејзините бомбардери за нуркање „Стука“ ги преплашија непријателските пешадиски единици. Но, Луфтвафе беше слабо координирана со целокупната германска стратегија и никогаш не се зголеми до големината и опсегот потребни во целосна војна, делумно поради недостаток на инфраструктура за производство на воени авиони и за завршените авионски рамки и за електраните во споредба со Советскиот Сојуз или Соединетите држави. Луфтвафе беше дефицитарен во радарската технологија, освен нивниот употреблив UHF, а подоцна и VHF бенд радарски пресретнувачки радари, како што се радарските системи Лихтенштајн и Нептун за нивните ноќни борци. Авискиот ловец Месершмит Ме 262 не стапи во служба до јули 1944 година, а лесниот Heinkel He 162 се појави само во последните месеци од воздушната војна во Европа. Луфтвафе не можеше да се справи со британскиот с increasingly поопасен одбранбен борбен екран по Битката кај Британија, ниту со побрзите придружни борци П-51 Мустанг по 1943 година.

Кога снабдувањето со гориво на Луфтвафе се исуши во 1944 година поради нафтената кампања во Втората светска војна, таа беше сведена на противвоздушни улоги, и многу од нејзините луѓе беа испратени во пешадиски единици. До 1944 година работеше со 39.000 батерии, со милион луѓе во униформа, и мажи и жени.

Луфтвафе немаше сили за бомбардери за стратешко бомбардирање, бидејќи не сметаше дека таквото бомбардирање е вредно, особено по смртта на генералот Волтер Вевер, на 3 јуни 1936 година, главниот поборник на стратешките бомбардери за Луфтвафе. Тие навистина се обидоа со стратешко бомбардирање на исток со проблематичниот Heinkel He 177A. Нивниот единствен успех беше уништување на воздухопловната база во воздухопловната база Полтава, Украина за време на сојузничката операција „Френтик“, во која беа сместени 43 нови бомбардери Б-17 и милион тони воздухопловно гориво. [5]

Воведување борбени авиони со погон на турбо-мотор, главно со ловец со двоен авион Messerschmitt Me 262, лесен авион Хејнкел Х 162 и разузнавачки-бомбардер Арадо Ар 234 беше пионер на Луфтвафе, но одложениот период (1944-45) нивното воведување-од кои голем дел се должеше на долгото време за развој и на дизајнот на млазните мотори на BMW 003 и Junkers Jumo 004-како и неуспехот да се произведат употребливи примери за нивните два одамна развиени авијациски мотори со поголема моќност, „Јункерс umумо“ 222 мултибанкански 24-цилиндрични клипни мотори со моќност од 2.500 Кp и напреден турбомотор Heinkel HeS 011 од скок од 2.800 килограми, од кои секоја требаше да напојува многу напредни германски предлози за дизајн на воздушни рамки во последните години од војната-што значеше дека тие беа воведени „премалку, предоцна“, како и многу други напредни дизајни на германски авиони (и навистина, многу други германски воени системи за вооружување) во текот на подоцнежните воени години.

Иако сојузниците на Германија, особено Италија и Финска, имаа свои воздушни сили, имаше многу мала координација со нив. Дури доцна во војната, Германија ги сподели своите планови и технологија за авиони и алтернативни горива со својот сојузник Јапонија, што резултираше со авионски борбен авион Накаџима Кика и ракетен ловец Мицубиши Шусуи, соодветно базирани на Ме 262А и Ме 163Б - и двете , слично, дојде предоцна Јапонија да ги подобри одбранбените системи на авиони или да направи алтернативни горива и мазива. [6]

Британија: Уредување на кралското воздухопловство

Британците имаа своја многу добро развиена теорија за стратешко бомбардирање и изградија бомбардери со долг дострел за да го спроведат. [7]

Откако стана јасно дека Германија е закана, РАФ започна со голема експанзија, при што беа поставени многу аеродроми и се зголеми бројот на ескадрили. Од 42 ескадрили со 800 авиони во 1934 година, РАФ достигна 157 ескадрили и 3.700 авиони до 1939 година. [8] Тие го комбинираа новоразвиениот радар со центри за комуникација за да ја насочат нивната одбрана на борците. Нивните средни бомбардери беа способни да стигнат до германскиот индустриски центар Рур, а поголеми бомбардери беа во развој.

РАФ претрпе брза експанзија по избувнувањето на војната против Германија во 1939 година. Ова вклучува обука во другите нации на Комонвелтот (особено Канада) на половина британски и екипажот на Комонвелтот, вкупно околу 167.000 мажи. Беше втор по големина во Европа. РАФ, исто така, ги интегрираше полските и другите воздушни возачи кои избегаа од Европа на Хитлер. Во Европа, РАФ беше во оперативна контрола на екипажите на Комонвелтот и ескадрилите на Комонвелтот, иако тие задржаа одреден степен на независност (како што е формирањето на групата бр. 6 на РКАФ за да ги состави канадските ескадрили заедно во национално идентификувана единица).

РАФ имаше три главни борбени команди со седиште во Обединетото Кралство: Командата на борбените сили на РАФ задолжена за одбрана на Обединетото кралство, командата за бомбардери на РАФ (формирана во 1936 година) која управуваше со бомбардерите што би биле офанзивни против непријателот, и крајбрежната команда на РАФ која требаше да ги заштити Сојузничкиот превоз и напад на непријателскиот брод. Воздухопловната флота на Кралската морнарица управуваше со копнени борци во одбрана на поморските претпријатија и авиони базирани на носачи. Подоцна во војната борбените сили на РАФ беа поделени на две ПВО на Велика Британија (АДБГ) за заштита на Обединетото Кралство и Втори тактички воздушни сили за копнена офанзивна поддршка во кампањата во Северозападна Европа.

Командата за бомбардери учествуваше во две области на напад-стратешка кампања за бомбардирање против германското воено производство и помалку познатото ископување на крајбрежните води во близина на Германија (познато како Градинарство) за да ги спречи своите поморски операции и да ги спречи слободните дејствија на бродовите против сојузничките сили. Испорака. За да ја нападне германската индустрија ноќе, РАФ разви навигациски помагала, тактики за совладување на германскиот систем за контрола на одбраната, тактики директно против германските сили за ноќни борци, техники за обележување цели, многу електронски помагала во одбрана и напад и поддршка на авиони за електронско војување. Производството на тешки авиони се натпреваруваше со ресурси за Армијата и морнарицата, и тоа беше извор на несогласување за тоа дали напорот може попрофитабилно да се потроши на друго место.

С Incre поголемите загуби во последниот дел од 1943 година поради реорганизираниот ноќен ловечки систем Луфтвафе (тактика Вајлд Сау) и скапите обиди на сер Артур Харис да го уништи Берлин во зима 1943/44 година, доведе до сериозни сомневања дали командата за бомбардирање беше искористена во целост. Во почетокот на 1944 година, воздушното оружје на Обединетото Кралство беше ставено под директна контрола на Ајзенхауер, каде што одигра витална улога во подготвувањето на патот за инвазијата Оверлорд. [9] [10]

Советски Сојуз: Советско воздухопловство Уредување

До крајот на војната, годишното советско производство на авиони нагло се зголеми со годишното советско производство што достигна 40.000 авиони во 1944 година. Беа произведени околу 157.000 авиони, од кои 126.000 беа борбени типови за Војно-Воздушнија Сили или ВВС (како што Советскиот Сојуз ја нарече својата воздушна рака), додека другите беа транспортири и обучувачи. [11] [12] Критичкото значење на улогата на копнениот напад во одбраната на Советскиот Сојуз од операцијата Оска Барбароса до конечниот пораз на нацистичка Германија со битката во Берлин, резултираше во тоа што советската воена воздухопловна индустрија создаде повеќе примери за Иlyушин Ил-2 Штурмовик за време на војната отколку кој било друг дизајн на воени авиони во историјата на авијацијата, со произведени нешто повеќе од 36.000 примероци. [13]

За време на војната, Советите вработија 7500 бомбардери за да фрлат 30 милиони бомби врз германски цели, со густина што понекогаш достигнуваше 100-150 тони/ квадратен километар. [14] [15]

Соединетите држави: Воено воздухопловните сили Уредување

Пред нападот на Перл Харбор и во периодот во кој претходниот воздушен корпус на американската армија стана воздушни сили на Армијата кон крајот на јуни 1941 година, претседателот Френклин Д. Рузвелт му даде команда на морнарицата на авијатичарот, адмиралот Ернест Кинг, со мандат за војна насочена кон воздухопловството во Пацификот. ФДР му дозволи на Кинг да изгради копнена поморска и морска авијација и да ја преземе контролата врз бомбардерите со долг дострел што се користат во антисубмаринските патроли во Атлантикот. Рузвелт во основа се согласи со Роберт А. Ловет, цивилниот помошник секретар за војна за воздух, кој се расправаше: „Иако не одам толку далеку што тврдам дека само воздухопловните сили ќе ја добијат војната, јас тврдам дека војната нема да биде победи без него “. [16]

Началникот на Генералштабот на армијата Georgeорџ Ц. Маршал ги отфрли повиците за целосна независност на Воздушниот корпус, бидејќи генералите на копнените сили и морнарицата беа жестоко против. Во компромисот што беше постигнат, беше разбрано дека по војната, авијатичарите ќе ја добијат својата независност. Во меѓувреме, Воздушниот корпус стана армиски воздухопловни сили (ААФ) во јуни 1941 година, комбинирајќи го целиот свој персонал и единици под еден командантен генерал, воздухопловен човек. Во 1942 година Армијата се реорганизира во три еднакви компоненти, од кои едната беше ААФ, која тогаш имаше речиси целосна слобода во однос на внатрешната администрација. Така, ААФ воспостави своја медицинска услуга независна од Генералниот хирург, свои единици WAC и сопствен логистички систем. Имаше целосна контрола врз дизајнот и набавката на авиони и електронската опрема и опрема. Неговите агенти за набавка контролираа 15% од Бруто националниот производ на нацијата. Заедно со поморската авијација, ги регрутираше најдобрите млади мажи во нацијата. Генералот Хенри Х. Арнолд ја предводеше ААФ. Еден од првите воени луѓе што летаа, и најмладиот полковник во Првата светска војна, тој избра за најважните борбени команди мажи кои беа десет години помлади од нивните колеги од Армијата, вклучувајќи ги Ира Ејкер (р. 1896), Jimими Дулитл (р. 1896), Хојт Ванденберг (р. 1899), Елвуд „Пит“ Кеседа (р. 1904), и, најмладиот од сите, Кертис Лемеј (р. 1906). Иако самиот Западен покажувач, Арнолд не се обрати автоматски кон мажите од Академијата за врвни позиции. Бидејќи дејствуваше независно од командантите на театарот, Арнолд можеше и ги премести своите генерали наоколу и брзо ги отстрани недоверниците. [17]

Свесен за потребата од инженерска експертиза, Арнолд отиде надвор од војската и формираше блиски врски со врвни инженери како специјалистот за ракети Теодор фон Кармен во Калтек. На Арнолд му беа доделени места во Здружениот началник на Генералштабот на САД и Комбинираните началници на Генералштабот на САД и Британија. Арнолд, сепак, беше официјално заменик -началник на Генералштабот [Армијата], па затоа на комисиите му се одложи на својот шеф, генерал Маршал. Така Маршал ги донесе сите основни стратешки одлуки, кои беа разработени од неговата „Дивизија за воени планови“ (ВПД, подоцна преименувана во Оперативна дивизија). Водачите на секциите на WPD беа пешадија или инженери, со грст авијатичари во знак -позиции. [18]

ААФ имаше новосоздадена поделба за планирање, чиј совет во голема мера беше игнориран од страна на WPD. Воздухопловите исто така беа малку застапени во одделите за планирање на Здружените началници на штабовите и на комбинираните началници. Авијатичарите во голема мера беа исклучени од процесот на донесување одлуки и планирање, бидејќи немаа стаж во системот со висок степен на свест. Замрзнувањето ги засили барањата за независност и го поттикна духот на „докажување“ на супериорноста на доктрината на воздушната моќ. Поради младото, прагматично раководство на врвот и универзалниот гламур што го добија авијатичарите, моралот во ААФ беше неверојатно повисок од било каде на друго место (освен можеби морнаричката авијација).

ААФ обезбеди обемна техничка обука, промовираше офицери и се запиша побрзо, обезбеди удобна касарна и добра храна и беше безбедна, со програма за обука на пилоти, спонзорирана од американската влада, воспоставена уште во 1938 година, која работеше во концерт кога беше потребно со Слична програма на Британската Комонвелт во рамките на Северна Америка.Единствените опасни работни места беа доброволни како екипаж на борци и бомбардери - или неволни во бази на џунгла во југозападниот Пацифик. Маршал, пешадиец незаинтересиран за воздухопловството пред 1939 година, стана делумно преобразување во воздушна моќ и им овозможи на авијатичарите поголема автономија. Тој одобри огромни трошоци за авиони и инсистираше на тоа дека американските сили мора да имаат надмоќ во воздухот пред да ја преземат офанзивата. Сепак, тој постојано го совладува Арнолд со тоа што се согласува со барањата на Рузвелт во 1941–42 година да испрати половина од новите бомбардери и борци на Британците и Советите, со што се одложува изградбата на американската воздушна сила. [19]

Главните театарски команди на Армијата беа дадени на пешадијците Даглас МекАртур и Двајт Ајзенхауер. Ниту еден од нив не обрна многу внимание на авијацијата пред војната. Како и да е, застапникот на воздухопловните сили Jimими Дулитл го наследи Ејкер како осми командант на воздухопловните сили на почетокот на 1944 година. Дулитл воведе критична промена во стратегиските тактики на ловците, а воените бомбардирања на 8 -то воздухопловство се соочија со с and помалку одбранбена опозиција на Луфтвафе до крајот на војната На

Офанзивниот контра-воздух, за да се ослободи патот за стратешките бомбардери и конечната одлучувачка инвазија преку канали, беше стратешка мисија предводена од придружни борци во партнерство со тешки бомбардери. Тактичката мисија, сепак, беше провинција бомбардери-ловци, помогната од лесни и средни бомбардери.

Американските театарски команданти станаа в enthusiубеници во воздушните сили и ги изградија своите стратегии околу потребата од тактичка воздушна превласт. МекАртур беше лошо поразен на Филипините во 1941–42, првенствено затоа што Јапонците го контролираа небото. Неговите авиони беа побројни и декласирани, неговите аеродроми се зголемија, неговиот радар беше уништен, линиите за снабдување му беа прекинати. Неговата пешадија никогаш немала шанса. МекАртур вети дека никогаш повеќе. Неговата кампања за скокање на островот се засноваше на стратегијата за изолирање на јапонските упоришта додека скокаше покрај нив. Секој скок беше одреден од опсегот на неговите петти воздухопловни сили, а првата задача за обезбедување цел беше да изгради аеродром за да се подготви за следниот скок. [20] [21] Заменик на Ајзенхауер во ШАЕФ беше шефот на воздухопловниот маршал Артур Тедер, кој беше командант на сојузничката медитеранска воздушна команда кога Ајзенхауер беше задолжен за сојузничките операции на Медитеранот.

Сојузниците ја освоија воздушната надмоќ на бојното поле во Пацификот во 1943 година, и во Европа во 1944 година. Тоа значеше дека сојузничките резерви и засилувања ќе стигнат до бојното поле, но не и на непријателот. Тоа значеше дека сојузниците може да ги концентрираат своите ударни сили каде и да посакаат и да го совладаат непријателот со преовладување на огнената моќ. Имаше специфична кампања, во рамките на целокупната стратешка офанзива, за сузбивање на непријателската ПВО, или, конкретно, борците Луфтвафе.

Обука на авион Уреди

Додека Јапонците ја започнаа војната со извонреден сет поморски авијатичари, обучени во експерименталната воздухопловна станица Мисти Лагуна, нивната практика, можеби од традицијата на воините, беше да ги одржуваат пилотите во акција додека не умрат. Позицијата на САД, барем за поморската авијација, беше строга ротација помеѓу распоредувањето на морето и должноста на брегот, а второто вклучуваше замена за обука, лична обука и учество во доктринарен развој. Американската стратешка кампања за бомбардирање против Европа го направи ова во принцип, но релативно мал број екипажи ги преживеаја 25 -те мисии на ротација. На 27 декември 1938 година, Соединетите држави иницираа програма за обука на цивилни пилоти за значително зголемување на бројот на навидум „цивилни“ американски пилоти, но оваа програма, исто така, имаше конечен ефект да обезбеди голема сила подготвена за летање обучени пилоти за во иднина. воена акција доколку се појави потреба.

Други земји имаа други варијанти. Во некои земји, се чинеше дека е прашање на личен избор дали некој ќе остане во борба или ќе помогне да се изгради следната генерација. Дури и таму каде што имаше политика за користење на вештини надвор од борбата, некои поединци, на пр. Гај Гибсон VC инсистираше да се врати во борба по една година. На двајцата наследници на Гибсон во ескадрилата 617 им беше одредено трајно откажување - Леонард Чешир VC по 102 операции, „Вили“ Тејт (DSO & засилувач 3 барови) по 101 година - како одраз на оптоварувањето на продолжените операции.

Планот за обука на британскиот Комонвелт за воздушна обука (и сродни шеми), како и обука на британскиот екипаж во Северна Америка, далеку од војната, придонесе голем број на екипаж од надвор од Обединетото Кралство за силите под оперативна контрола на РАФ. Добиените „ескадрили на членот XV“ номинално дел од индивидуалните воздухопловни сили на Комонвелтот беа пополнети од базен на мешани националности. Додека командата на бомбардерите на РАФ им дозволуваше на поединци да формираат тимови по природен пат, а екипажот на бомбардерите генерално беше хетероген, канадската влада се залагаше нејзиниот авион -бомбардер да биде организиран во една група за поголемо препознавање - број 6 група RCAF.

Логистика Уреди

Изградба на аеродроми Уреди

Арнолд точно предвиде дека САД ќе треба да изградат напредни аеродроми на непристојни места. Тесно соработувајќи со Армискиот инженерски корпус, тој создаде баталјони за инженерска авијација, во кои до 1945 година беа вклучени 118.000 луѓе. Пистите, хангарите, радарските станици, генераторите на енергија, касарната, резервоарите за складирање бензин и депониите треба да се изградат набрзина на мали корални острови, станови со кал, пустини без карактеристики, густи џунгли или изложени локации с still уште под непријателски артилериски оган. Тешката градежна опрема требаше да се увезе, заедно со инженерите, нацрти, челични решетки за слетување, монтажни хангари, гориво во воздухопловството, бомби и муниција и сите потребни набавки. Веднаш штом ќе заврши еден проект, баталјонот ќе ја подигне својата опрема и ќе продолжи кон следниот предизвик, додека седиштето нацрта на нов аеродром на картите. [22]

Инженерите отвораа целосно нов аеродром во Северна Африка секој втор ден, седум месеци по ред. Еднаш кога обилните дождови долж брегот го намалија капацитетот на старите аеродроми, две компании од инженери во воздухот натоварија минијатурна опрема во 56 транспорти, летаа илјада милји до сува локација во Сахара, почнаа да експлодираат и беа подготвени за првиот Б-17 24 часови подоцна. Често инженерите мораа да го поправат и користат заробениот непријателски аеродром. Германските полиња беа добро изградени операции за сите временски услови. [23]

Некои од јапонските островски бази, изградени пред војната, имаа одлични аеродроми. Повеќето нови јапонски инсталации на Тихиот Океан беа невообичаени работи со лошо седење, лоша дренажа, слаба заштита и тесни, трнливи писти. Инженерството беше низок приоритет за Јапонците со навреден став, на кои хронично им недостасуваше соодветна опрема и имагинација. На неколку острови, локалните команданти навистина ги подобрија засолништата на авионите и општата опстанок, бидејќи правилно ја согледаа опасноста од претстојните рации или инвазии. [24] Во истиот театар, сопствените „градежни баталјони“ на морнарицата на Соединетите држави, колективно именувани како „Сиби“ од ЦБ акронимот усвоен на датумот на нивното формирање во март 1942 година, ќе изгради над сто воени воздушни летови и значителен степен на инфраструктура за воена поддршка што ја снабдува пацифичката кампања на „соборување острови“ на сојузниците за време на пацифичката војна до 1945 година, како и на друго место во светот за време на воените години.

Тактичко уредување

Тактичката воздушна моќ вклучува стекнување контрола над воздушниот простор над бојното поле, директно поддршка на копнените единици (како напади врз непријателски тенкови и артилерија) и напад на непријателски линии за снабдување и аеродроми. Обично, борбените авиони се користат за стекнување надмоќ во воздухот, а лесни бомбардери се користат за мисии за поддршка. [25]

Превласт на воздухот Уреди

Тактичката воздушна доктрина наведува дека примарната мисија била да се претвори тактичката супериорност во целосна надмоќност на воздухот - целосно да се порази непријателското воздухопловство и да се добие контрола врз неговиот воздушен простор. Ова може да се направи директно преку борби со кучиња и рации на аеродроми и радарски станици, или индиректно со уништување фабрики за авиони и резерви на гориво. Анти-авионската артилерија (наречена „ack-ack“ од Британците, „flak“ од Германците, и „Archie“ од Првата светска војна USAAS), исто така, може да игра улога, но таа беше намалена од повеќето воздушни лица. Сојузниците ја освоија воздушната превласт во Пацификот во 1943 година, и во Европа во 1944 година. Тоа значеше дека сојузниците може да ги концентрираат своите ударни сили каде и да посакаат и да го совладаат непријателот со преовладување на огнената моќ. Ова беше основната стратегија на сојузниците и таа функционираше.

Една од најефикасните демонстрации за надмоќност на воздухот од страна на Западните сојузници над Европа се случи во почетокот на 1944 година, кога генерал -полковник Jimими Дулитл, кој ја презеде командата на 8 -то воздухопловство на САД во јануари 1944 година, само неколку месеци подоцна ќе ја „ослободи“ зградата сила на П-51 Мустангс од нивната намена за тесна придружба на тешките бомбардери на 8-то Воено воздухопловство, откако добија помош од британските авијатичари во изборот на најдобрите достапни типови авиони за задачата. Ескадрилите на УСАФ, Мустанг, сега имаа задача да летаат многу понапред одбранбените формации на бомбардерите на бомбардерите оддалечени околу 120-160 километри, за во основа да го исчистат небото, на начин на значителна мисија за преовладување на воздухот „борбен удар“ , на какво било одбранбено присуство над Третиот рајх на Луфтвафе Јагдгешвадер боречки крила со едно седиште. Оваа важна промена на стратегијата, исто така, случајно ги осуди и двојните мотори Зерстерер тешки борци и нивна замена, тешко вооружени Focke-Wulf Fw 190A Стармбок силите што се користат како уништувачи на бомбардери, секој по своја страна. Оваа промена во тактиката на американските ловци започна да го има својот најнепосреден ефект со губење на с and повеќе од Луфтвафе Јагдфлигер персонал на борбени пилоти, [27] и помалку загуби на бомбардери на Луфтвафе како 1944 година.

Супериорноста во воздухот зависеше од тоа да ги имаме најбрзите, маневрирачки ловци, во доволна количина, базирани на добро снабдени аеродроми, во опсег. РАФ ја демонстрираше важноста на брзината и маневрирањето во Битката кај Британија (1940 година), кога нејзините брзи борци Спитфајр и Хокер ураган лесно ги израмнија несмасните Стуки додека се повлекуваа од нуркањата. Трката за изградба на најбрзиот борец стана една од централните теми на Втората светска војна.

Откако беше добиена целосна надмоќност на воздухот во театар, втората мисија беше забрана за проток на непријателски резерви и засилувања во зона од пет до педесет милји зад фронтот. Што и да било поместено морало да биде изложено на воздушни напади, или на друго место ограничено на ноќи без месечина. (Радарот не беше доволно добар за ноќни тактички операции против копнени цели.) Голем дел од тактичката воздушна сила се фокусираше на оваа мисија.

Затвори воздушна поддршка Уреди

Третиот и најнизок приоритет (од гледна точка на ААФ) беше „блиска воздушна поддршка“ или директна помош на копнените единици на бојната фронт, која се состоеше од бомбардирачки цели идентификувани од копнените сили, и разнесување на изложената пешадија. [28] Воздухопловните сили не ја сакаа мисијата затоа што дополнително ја потчини воздушната војна на копнената војна, пресечените ровови, камуфлажа и пиштоли обично ја намалија ефикасноста на блиската воздушна поддршка. „Операцијата Кобра“ во јули 1944 година, беше насочена кон критична лента од 3.000 хектари (1.214 хектари) германска сила што го спречи американскиот напредок од Нормандија. [29] Генералот Омар Бредли, неговите копнени сили беа спречени, се обложија на воздушните сили. 1.500 тешки сили, 380 средни бомбардери и 550 бомбардери бомбардери фрлија 4.000 тони висок експлозив. Бредли се згрозил кога 77 авиони го намалиле товарот од предвидената цел:

"Земјата се покоси, се тресеше и исфрлаше нечистотија кон небото. Голем број наши војници беа погодени, нивните тела беа исфрлени од ровови. Думбојците беа зашеметени и исплашени. Бомба падна на МекНир во ровот и го фрли неговото тело на шеесет метри и ја расипа непрепознатливо, освен трите starsвезди на неговата јака “. [30]

Германците беа запрепастени бесмислено, со превртување на тенкови, прекинување на телефонските жици, исчезнување на командантите, како и третина од нивните борбени трупи убиени или ранети. Одбранбената линија ја скрши Law. Лотон Колинс го истрча својот VII корпус напред Германците се повлекоа во пропаст во битката на Франција, во која воздушната сила се чинеше непобедлива. Сепак, глетката на висок колега убиен по грешка беше вознемирувачка, а по завршувањето на операцијата Кобра, генералите на армијата беа толку неволни да ризикуваат жртви од „пријателски оган“ што честопати ги преминаа одличните можности за напад што би биле возможни само со воздушна поддршка На Пешадијците, од друга страна, беа воодушевени од ефикасноста на блиската воздушна поддршка:

„Воздушни напади на патот додека гледаме од горниот прозорец како П-47 се натопуваат и излегуваат во облаците преку ненадејно избувнувачки нишки од елки, пред да се преврти и да се спушти кон земјата во најгрозната глетка на Втора светска војна, напад со нуркачи, дамка што грче, вреска, паѓа побрзо од камен додека очигледно не е осуден да се урне на земјата, а потоа, над границите на верувањето, невозможно израмнување над куќите и дрвјата, нагорен лак тоа ги боли очите и, како што се разлепува дамката, СУМ, земјата еруптира на петстотини метри во вртлив црн чад. Повеќе точки рикаат, нуркаат, врескаат, две ескадрили, осум од нив, оставајќи застојани, комбинирани, вртејќи столбови од црн чад, подигање дрвја, куќи, возила и, со побожна надеж, парчиња Германци. Викаме и си удираме во грбот. Богови од облаците вака го правите тоа! Не напаѓате болно низ замрзнатите рамнини, вие едноставно се впуштате во непријателот и ги издувате од постоење така “. [31]

Некои сили, особено маринскиот корпус на Соединетите држави, го потенцираа тимот на воздух-земја. Воздушните возачи, во овој пристап, исто така се пешадијци кои ги разбираат потребите и перспективата на копнените сили. Имаше многу повеќе заедничка обука за воздух-земја, и дадена воздушна единица може да има долгорочна врска со дадена копнена единица, подобрувајќи ја нивната меѓусебна комуникација. [32]

Во северо-западна Европа, сојузниците го користеа системот „такси-ранг“ (или „ранг-кабина“) за поддршка на копнениот напад. Бомбардери, како што се „Хокер тајфун“ или „П-47 Тандерболт“, вооружени со топови, бомби и ракети, ќе бидат во воздух на 10.000 метри над бојното поле. Кога е потребна поддршка, може брзо да се повика теренски набудувач. Иако честопати беа неточни против оклопни возила, ракетите имаа психолошки ефект врз војниците и беа ефикасни против камионите што носеа снабдување, користени за поддршка на германските тенкови.


Слики

Заклучок

Војната на море не се карактеризира со монументални битки, славни победи и прогонувачки пејзажи како што беше војната на копно. Битката кај Јутланд беше единствената директна акција од целосен обем што се случи меѓу спротивставените морнарици, па дури и ова беше неодлучно. Сепак, блокадата на испораките за Германија ја ослабна земјата, директно придонесувајќи за завршување на војната, како што навистина кампањата „У-брод“ би правела обратно доколку системот на конвојот на крајот не успееше да ја спаси Британија од глад. Контролата на Северното Море значеше не помалку од разликата помеѓу независноста и инвазијата.

Војната на море беше тест за нерви и генијалност. Двете страни мораа да ги совладаат технологиите и начините на борба незамисливи само неколку години порано. Тоа беше маратон на издржливост и упорност, честопати неблагодарен, но секогаш критично важен.

Фусноти

[1] Германскиот адмирал Рајнхард Шир, командант на флотата за отворено море во битката кај Јутланд, ја забележа оваа трансформација во војувањето во насловот на неговата повоена автобиографија Vom Segelschiff zum U-Boot [Од пловечки брод до У-брод].

[2] Ричард Хаф, Големата војна на море 1914-1918 година (Оксфорд и Newујорк: Oxford University Press, 1983) стр.55.

[3] У-брод потекнува од германскиот U-Boot или Unterseeboot, што се преведува како „подморски брод“.

[4] Ричард Комптон-Хол, Подморници и војна на море (Лондон: Мекмилан, 1991) стр.254.

[5] Julулијан Томпсон, Музеј на царската војна Книга за војната на море 1914-1918 година (Лондон: Сидгвик и засилувач acksексон, 2005) стр.326.

[6] Роберт К Маси, Челични замоци: Велика Британија, Германија и победата на Големата војна на море (Newујорк: Случајна куќа, 2003) стр.738.

  • Напишано од Луиз Брутон
  • Луиз Брутон е квалификуван архивар и професионалец за информации. Таа е специјализирана за каталогизација на архивските ракописи и нивно подготвување за дигитализација и објавување преку Интернет. Таа претходно работеше на каталогизација на трудовите на драматургот Вили Расел и на проектот The Full English, правејќи ракописи од англиска народна музика што можат да се пребаруваат и слободно достапни на Интернет. Луиз моментално работи во Британската библиотека на проектот Europeana Collections 1914-1918 во слична улога.

Текстот во оваа статија е достапен под лиценцата Creative Commons.


Голема грешка на Хитлер?: Зошто нацистичка Германија не изгради носачи на авиони?

Геринг отсекогаш се расправаше дека неговите авиони се злоупотребуваат за да ги чуваат големите бродови, и сега тој си го направи патот. Рајдер поднесе оставка. Во 1945 година, Граф Цепелин беше уништен од Германците, само што го подигнаа Советите, го однесоа дома во Русија и потонаа на парчиња за време на целните вежби-безобразен крај на програмата за носачи на авиони на нацистичка Германија.

На 6 јуни 1944 година, кога масивната сојузничка поморска армада се движеше од пристаништата во Англија преку Ламанш за да ја започне проектираната инвазија на Денот во Нормандија, германски флота сортира од своите матични пристаништа на Северното Море и од окупирана Норвешка. Заштитени со својата покривна сила на борбени бродови, џебни борбени бродови, разурнувачи и училишта на смртоносни U-бродови, срцето на оваа нападна сила беше квартетот на носачи на авиони со напад со нивните летачки товари од Стука дивебембер и борбени авиони Месершмит Ме-109.

Додека Стуките се спуштаа од небото на сојузничките бродови и транспорт на војници, беше извојувана моќна германска поморска победа, многу сојузнички бродови потонаа, илјадници животи на војници и морнари беа изгубени и се случи незамисливото. Инвазијата во Нормандија беше одбиена.

Рузвелт губи на реизбор: САД Разгледува мировни разговори

Шест месеци по оваа битка, во која не беа присутни сојузничките превозници, претседателот Френклин Д. Рузвелт ја загуби кандидатурата за реизбор. Новиот претседател на Соединетите држави, гувернерот Томас Е. Диви од Newујорк, најави дека неговата администрација ќе бара мирно решавање на војната со Германија, но ќе се бори против царската Јапонија.

Се разбира, оваа приказна е фикција. Сепак, многу добро можеше да се случи, но за ривалство на двајца моќни луѓе со силна волја, големиот адмирал д-р Ерих Радер од Кригсмарин (морнарица) и Рајх маршалот Херман Геринг, главен командант на Луфтвафе (Воздухопловни сили ).Спор меѓу нив беше создавањето на поморска воздушна рака што ја сакаше адмиралот и која министерот за воздухопловство беше решен да ја спречи. Најблиску до кое дојде адмирал Радер на 8 декември 1938 година, кога првиот од проектираната флота на четири носачи на авиони, Граф Цепелин, именуван по дизајнерот на царската Германија, Граф (гроф) Хуго Цепелин, беше лансиран од Рајх Канцеларот Адолф Хитлер во бродоградилиштата Германија во Кил.

Овој почетен брод, со кодно име „А“, требаше да биде проследен со лансирање на „Б“ на 1 јули 1940 година, со пуштање во употреба до декември 1941 година, и „Ц“ и „Д“, а сите четири требаше да да биде во акција до јули 1944 година. Меѓутоа, со закана од претстојната сојузничка инвазија, сепак, не е малку веројатно дека Хитлер би можел да ја забрза изградбата доколку сакал, но тоа било спречено со наредба на Фирер на 30 јануари 1943 година, сопирајќи ги сите изградба на капитални бродови.

„С Everything што лета ни припаѓа!“

Рајдер беше именуван за командант на флота на Вајмарската Република уште во 1928 година. Како што забележува во Мојот живот, неговите мемоари, „До 1932 година, ние целосно го дизајниравме и имавме во моделска форма, повеќенаменски авион за фрлање бомби, мини и торпеда , како и борбен авион за извршување. Исто така, морнарицата разви ветувачки дизајн на бомбардери за нуркање, кој беше тестиран за неговата намена подоцна за носачи на авиони. Германските работи во Кил изградија ефективен катапулт за употреба на бродови, а морнарицата беше во развој и во фаза на тестирање авионско торпедо на експерименталниот институт Екернсфорд Торпедо и поморски пиштол 2 см во компанијата Оерликон во Швајцарија.

Навистина, во 1933 година кога претседателот на нацистичкиот Рајхстаг, Херман Геринг стана германски министер за авијација во првиот коалициски кабинет на канцеларот Хитлер, се постави прашањето за создавање на трета услуга, евентуалната Луфтвафе. Радер го проучуваше овој проблем некое време. Знаеше дека има само таква трета сила и во фашистичка Италија и во Велика Британија, додека во Царската Јапонија, Републиканската Франција и САД имаше две основни воздушни служби, армија и поморски воздухопловни сили. И двете Јапонија беа уништени во Втората светска војна, додека одделни американски воздухопловни сили беа создадени по војната.

Меѓутоа, во нацистичка Германија, Геринг имаше став дека „С Everything што лета ни припаѓа нам!“ притоа туркајќи го пликот уште подалеку. Не само што ќе се создаде третата служба, туку исто така нема да има посебна воздушна рака за армијата, а уште помалку за нејзината помлада сестринска служба, морнарицата.

Борбата за моќ помеѓу Радер и засилувачот Геринг

Во своите мемоари, Радер ги забележува разликите меѓу себе и Геринг, кои беа во срцето на нивната борба за моќ во првата декада на Третиот Рајх. „Меѓу сите луѓе блиски до Хитлер, сепак, Геринг беше оној со кого ги водев најжестоките битки. Бевме совршени спротивности, и лично и идеолошки. Иако можеби бил храбар и способен летач во Првата светска војна, му недостасуваа сите услови за команда на една од вооружените служби. Тој поседуваше колосална суета која ... беше опасна затоа што беше комбинирана со неограничена амбиција….

„Моето верување беше дека Хитлер намерно го оптоварува Геринг со задачи надвор од неговата команда за служба, со цел да го спречи амбициозниот маршал да стане опасен политички противник. Природниот резултат беше дека Геринг имаше толку многу задачи што не можеше ниту една од нив да ги изврши правилно “.

Фирерот, исто така, ја искористи оваа методологија со својот Рајхсфурер (национален водач) на СС, злобниот Хајнрих Химлер, за истиот ефект.

Во мојот живот, големиот адмирал посветува цело поглавје на битката за поморските воздухопловни сили, дискутирајќи во детали за широките и разновидни разлики помеѓу воздухопловните сили што само ги штитиле бродовите на море и темелно обучената поморска воздушна рака за ексклузивна употреба. со морнарицата. Тој прави добар, добро наведен случај. Геринг, сепак, не го виде тоа на овој начин, особено по 1940 година кога Луфтвафе беше копнено насекаде околу океаните и морињата на кои работеше морнарицата.

Бидејќи Геринг беше назначен политички наследник на Фирер, ова му даде подобра шанса да го добие увото на Хитлер, ставајќи ги Радер и неговата морнарица во посебна неповолна положба.

Компромисно решение на Рајдер

За некое време, Радер бараше компромисно решение со својот ривал и се бореше напорно за да постигне нешто, но иако беше искрен во овие напори, фелдмаршалот Геринг не беше. Стејтс Радер, „Оригиналниот план од 1935 година беше 25 ескадрили со вкупно околу 300 авиони, но оваа сила се покажа како премала. Следната година морнарицата вклучи зголемување на 62 ескадрили во своите планови и го извести Геринг “.

Тој одговори дека е подготвен да формира команда на воздухопловните сили (Море) која ќе биде под тактичка команда на Радер, но ќе остане команда на Луфтвафе стратешки и на сите други начини. Ова, изјави Радер, беше неприфатливо. „Ние се држевме до нашите тврдења за 62 воздушни ескадрили за поморски цели до 1938 година, кога конечно обезбедивме договор од Геринг дека тие ќе бидат обезбедени во два чекори, последниот што ќе биде завршен до 1942 година“. Сепак, дури и тогаш барањето на морнарицата за своја посебна воздушна рака беше одбиено.

Сепак, работата се одвиваше со голема брзина во Кил на првиот носач на авиони на Третиот рајх, со надеж дека или Геринг ќе се премисли или дека Хитлер ќе го совлада. Во 1935 година, истражувачката задача за собирање информации за таков потфат му беше доделена на 36-годишниот поморски главен архитект д-р Вилхелм Хаделер. Ова следеше по потпишувањето на Договорот за германско-британската флота на 18-ти јуни, што овозможи идната германска морнарица да биде изградена до 35 проценти од силата на Кралската морнарица. На овој начин, се надеваше дека може да се избегне обновена поморска трка, како и можна причина за друга светска војна.

Развивање на првиот германски превозник

Според носачите на авиони, на нацистичка Германија ќе и бидат дозволени 38.500 тони изградба, или два по 19.250 тони, така што тие се родени како „А“ и „Б“. Прелиминарната работа за утврдување веќе беше започната на овие два брода во текот на 1933-1934 година, кога морнарицата изјави дека сака брод што може да патува со брзина од 33 јазли, да носи од 50-60 авиони, да биде вооружен со осум пиштоли 20,3 см. оклопни како лесен крстосувач и имаат поместување на водата од околу 20.000 тони.

Бидејќи германската морнарица никогаш немала носач на авиони во својот инвентар, д -р Хаделер го започнал своето истражување од нула, користејќи ги како први примери британските носачи на Кралската морнарица Храбри, славни и бесни, како и јапонскиот носач Акаги, подоцна бил користен во нападот во Перл Харбор.

Иронично, германската морнарица ги гледаше превозниците како силно вооружени бродови за придружба за нејзините главни бродови с well додека Таранто и Перл Харбор не докажаа дека тие, а не бојните возила и крстосувачите, се навистина морско оружје на иднината. Меѓутоа, во 1935 година, д -р Хаделер ги отфрли британските и јапонските дизајни и наместо тоа одлучи да изгради германски носач на авиони со подолга палуба за летови. По патувањето во Јапонија за да ги разгледаат нацртите на Акаги, беше одлучено да се додаде трет и централен лифт со кој ќе се транспортира авионот на летот. Штом ќе се најдат таму, тие ќе бидат катапултирани во вселената и над морето, не полетувајќи под своја моќ, како што беше случајот со авионите на носачите на други морнарици.


Заборавената борба против фашизмот

Во 1935 година, коалициите го формираа Народниот фронт за да се спротивстават на ширењето на фашизмот.

Од Вилијам Лорен Кац

Кон крајот на 1944 година, како средношколец, отидов во регрутната станица на американската морнарица подготвена да се бори против светскиот фашизам. Поладните глави инсистираа да чекам до моето дипломирање во јуни. По камп за подигање, служев во „Пацифичкиот театар“ - Иво imaима, Окинава, Хаваи, Саипан, Јапонија и Кинеско Море.

Секој што поминал училиште во Соединетите држави знае дека учебниците по историја посветуваат многу внимание на таканаречената „Добра војна“: Втора светска војна. Типичен учебник, Холт Мекдугал Американците, вклучува 61 страница што ја опфаќаат изградбата на Втората светска војна и самата војна. Денешните текстови признаваат „флеки“ како интернирањето на Јапонците во Америка, но текстовите или го игнорираат или го прикажуваат фактот дека речиси една деценија, за време на најраните фашистички инвазии врз Азија, Африка и Европа, западните демократии охрабрени отколку да се борат со Хитлер и Мусолини, а понекогаш и им даваа материјална помош.

Од доаѓањето на Хитлер на власт, владите на Англија и Франција, со Соединетите држави по нивното водство, никогаш не се обидоа да спречат, забават, па дури и да предупредат на фашистичката опасност. Тие започнаа со поздравување на нападот на Јапонија врз Манџурија со нездрави звуци и продолжија да тргуваат со Јапонија. Тоа беше увертира во инвазијата на Јапонија во Кина во 1937 година.

Хајле Селаси се обраќа на Лигата на народите, Geneенева, 1936 година.

Мусолини, барајќи „Италијанска империја“ во Африка, ги фрли војската и воздухопловните сили против Етиопија во октомври 1935 година. Фашистичките авиони бомбардираа и фрлаа отровен гас врз селата. Царот Хајле Селаси се сврте кон Лигата на народите и зборувајќи на својот роден амхарски опиша фашистички воздушни и хемиски напади врз народ „без оружје, без ресурси“. „Колективната безбедност“, инсистираше тој, „е самото постоење на Лигата на народите“, и предупреди дека „меѓународниот морал“ е „во прашање“. Кога Селаси рече: „Бог и историјата ќе го паметат твојот суд“, владите кренаа раменици.

Меѓутоа, среде светската „Голема депресија“, граѓаните во далечните Соединетите држави беа возбудени да и помогнат на Етиопија. Црнците тренираа за воена акција - околу 8.000 во Чикаго, 5.000 во Детроит, 2.000 во Канзас Сити.

Во Newујорк, каде што дупчеа илјада мажи, медицинската сестра Саларија Кеа од болницата Харлем собра средства што испратија болница со 75 кревети и два тона медицински материјали во Етиопија. В. Б. Ду Боис и Пол Робесон се обратија на митингот „Харлемската лига против војната и фашизмот“ и А. Филип Рендолф ја поврза инвазијата на Мусолини со „страшната репресија на црнците во Соединетите држави“. Народниот марш за Етиопија во Харлем привлече 25.000 Афроамериканци и антифашистички Италијанци.

Оливер Ло, командант на бригадата Линколн.

Во Чикаго, на 31 август 1935 година, кога фашистичката јамка на Етиопија беше стегната, Оливер Ло, црн комунист од Тексас, организира протестен собир, спротивно на забраната од градоначалникот Едвард J.еј Кели. Се собраа десет илјади луѓе, а собраа и 2.000 полицајци. Законот почна да зборува од покривот и беше уапсен. Потоа, еден по друг говорник се појави на различни покриви, за да ги извика нивните антифашистички пораки, и сите шестмина беа уапсени.

До мај 1936 година, пред многу доброволци или помош да стигнат до Етиопија, Мусолини триумфираше и Хајле Селаси избега во егзил. Американците посветува два параграфи од своите 61 страници за покривање на војната на овој конфликт пред Перл Харбор. И драмата на демократијата против фашизмот во Шпанија заслужува уште еден шепот два параграфи во Американците.

Марш за поддршка на Етиопија.

Во јули 1936 година профашистот Франциско Франко и другите шпански генерали во Мароко започнаа воен удар против новата шпанска влада на републиканскиот „Народен фронт“. До почетокот на август, Хитлер и Мусолини дадоа витална помош. Во првиот авионски превоз во светот, нацистичка Германија испрати 40 Луфтвафе Јункер и транспортни авиони за да ја пренесе армијата на Франко од Мароко до Севилја, Шпанија. Италијанската флота во Средоземното Море потона бродови што носеа помош или доброволци во републиканската Шпанија, а 50.000 до 100.000 италијански фашистички трупи почнаа да пристигнуваат во Шпанија. Хитлер и Мусолини ја интернационализираа граѓанската војна - и ги открија глобалните намери на фашизмот.

Но, една од првите лекции научени од Шпанија беше дека фашистичките агресори немаат од што да се плашат од западните демократии. Луфтвафе уништи градови како Герника во баскискиот регион во Шпанија, а нацистичките гестапо агенти испрашуваа републикански затвореници. Но, англиските и француските официјални претставници, и нивните богати корпорации со финансиски врски со нацистичка Германија, го поздравија фашистичкиот марш со кревање раменици, тивко ценење или понуди за соработка. Во Англија, премиерот Стенли Болдвин ги поттикна Германија и Италија да маршираат на исток кон Советскиот Сојуз. Британскиот амбасадор во Шпанија му рече на американскиот амбасадор: „Се надевам дека ќе испратат доволно Германци за да ја завршат војната“.

Нацистичкиот Луфтвафе над глава, легиите на Франко се тркаа кон Мадрид и Франко очекуваше брза победа. Но, пред портите на Мадрид с everything се смени. Под слоганот „Тие нема да поминат“, членовите на синдикатите и политичките и граѓанските групи формираа воени единици и се упатија кон фронтот носејќи ручек и пушка. Madridените во Мадрид, облечени во панталони и носејќи пушки, учествуваа во раните престрелки. Други жени го водеа првиот корпус мајстор.

Олимпијадата за луѓе беше планирана да протестира против нацистичката олимпијада.

Почна расфрлање на странски доброволци: Евреи и други бегалци кои бегаа од нацистичка Германија или Италија на Мусолини, некои британски митралези и спортисти кои беа свежи од анти-нацистичките олимписки игри во Барселона.

До ноември, волонтерскиот налет стана порој: Околу 40.000 мажи и жени од 53 нации заминаа од дома за да ја бранат Република. Единствено во историјата, доброволна сила од мажи и жени од целиот свет се собраа да се борат за идеалот: демократијата. Волонтерите донесоа порака дека обичните луѓе можат да одолеат на фашистичкиот милитаризам.

Иако повеќето волонтери имаа мало воено искуство, тие се надеваа дека нивната посветеност, храброст и жртва ќе ги убедат демократските влади да се обединат против фашистичкиот марш и да започнат нова светска војна.

Но, западните влади ја игнорираа молбата на Шпанија за „колективна безбедност“. И некои земји го забранија патувањето во Шпанија. Франција ја затвори границата со Шпанија, така што доброволците се соочија со апсење и мораа да ги зголемат Пиринеите ноќе. Англија формираше Комитет за не-интервенција од 26 нации што ја блокираше помошта за републиканската влада, но не и за бунтовниците на Франко.

Политиката на САД ја следеше Англија и Франција. Соединетите држави печат пасоши „Не важат за Шпанија“. Стејт департментот се обиде да спречи медицински материјали и лекари да стигнат до Шпанија. Нафтената компанија Тексас испрати речиси 2 милиони тони нафта, најголем дел од потребите на Франко за нафта. Четири петтини од бунтовничките камиони доаѓаат од Форд, Generalенерал Моторс и Студебакер. Американските медиуми, изолационисти и богати групи и Католичката црква ја бодреа борбата на Франко против „безбожниот комунизам“.

Припадници на бригадата Абрахам Линколн. Извор: Архива на бригадата Абрахам Линколн.

Во Соединетите држави, околу 2.800 млади мажи и жени од различна раса и потекло ја формираа „Бригадата Абрахам Линколн“. Морнари и студенти, земјоделци и професори, тие се надеваа дека нивната храброст може да го сврти противот, или конечно да го предупреди светот за фашистичкиот нагон за светска доминација. Повеќето илегално се упатиле кон Шпанија како „туристи“ во посета на Франција.

Во време на масовна невработеност, линч, сегрегација и дискриминација, 90 од волонтерите беа Афроамериканци. „Етиопија и Шпанија се нашата борба“, рече Jamesејмс Јејтс, кој побегна од Мисисипи. Соединетите држави имаа само пет лиценцирани афроамерикански пилоти, а двајца дојдоа да им се придружат на малите воздухопловни сили на Република (еден собори два германски и три италијански авиони).

Повеќето волонтери од Афроамериканка маршираа со бели радикали за да протестираат против линч, сегрегација и расизам и да побараат помош и работа за време на Големата депресија. Овие мажи и жени со боја - еден беше медицинската сестра Саларија Кеа - ја формираа првата интегрирана американска армија. Оливер Ло стана ран командант на бригадата Линколн.

Саларија Кеа собра пари за испраќање медицински материјали во Етиопија и беше медицинска сестра во бригадите Линколн.

Храбрите млади мажи и жени од Линколн и другите меѓународни бригади го забавија, но не го спречија фашизмот. Во 1938 година, огромната моќ на фашизмот, копното, морето и воздухот ја победи Република. Многу доброволци починаа, вклучително и половина од Американците, а други претрпеа сериозни рани.

Она што се памети како Втора светска војна започна следната година во 1939 година, кога Германија ја нападна Полска. Wouldе бидат потребни масивни, мултинационални напори за да се победат Хитлер, Мусолини и Царската Јапонија, и ќе чини десетици милиони животи.

Во 1945 година, светскиот фашизам конечно беше поразен. Но, клучната деценија демократиите не се противеа и често го охрабруваа фашистичкиот напредок во Манџурија и Кина, Етиопија и Шпанија. Но, студентите денес не го учат ова. Наместо тоа, текстовите ја претставуваат Втората светска војна како неизбежност, а сојузниците како антифашисти и спасители на демократијата. Пополна историја на неуспехот на Соединетите држави да се борат против фашизмот на почетокот - па дури и неговата повеќеслојна поддршка на фашизмот - ќе им помогне на студентите да ја преиспитаат оваа наводна неизбежност. Денешните студенти заслужуваат повеќе од неколку параграфи од учебници што ја опишуваат борбата против фашизмот пред 1939 година, додека владите на Соединетите држави, Англија и Франција ги охрабруваа неговите агресии.

Оваа статија е дел од серијата „Ако ја знаевме нашата историја“ на Проектот за образование на Зин.

© 2014 Проектот за едукација Зин, проект на преиспитување на училиштата и настава за промени.

Кредити за слика
  • Март, протести и “ Одбрана на Етиопија ”: Филмски снимки од Добра борба: Бригадата Абрахам Линколн и Шпанската граѓанска војна
  • Хајле Селаси се обраќа до Лигата на нации: Непознат извор.
  • Постер на Олимпијада за луѓе: Дигитални колекции на библиотека на Универзитетот Ворвик.
  • Членови на бригадата Линколн, Саларија Кеа и Оливер Ло: Архива на бригадата Абрахам Линколн.

Вилијам Лорен Кац е автор на Црни Индијанци: Скриено наследство, Бригада Линколн: Историја на слики (со Марк Крафорд), и 40 други книги за историјата на Афроамериканците, вклучително и многу за млади возрасни.

Поврзани ресурси

Бригадата Линколн: Историја на слики

Книга – Не-фикција. Од Вилијам Лорен Кац и Марк Крафорд. 2013 година.
Интервјуа, документи и фотографии од првата целосно интегрирана армија на Соединетите држави, која доброволно и помогна на Шпанија да ја одбрани својата демократија од фашизмот.

Робесон во Шпанија

Книга – Не-фикција. Архива на бригадата Абрахам Линколн. 2009 година.
Брошура во формат на графички романи за вмешаноста на Пол Робесон во Граѓанската војна во Шпанија.

Фред Лукас: Линколн Бригадиста и Управувач на глад од 1931 година

На 6 март 2014 година, Кианга Лукас го коментираше објавувањето на Фејсбук објавата на Проектот за образование на Зин и бригадите Линколн:

“ Прекрасно! Дедо ми исто така се бореше во бригадата Абрахам Линколн. Овие мажи и жени беа неверојатно храбри и жртвуваа многу. ”

Ја прашавме г -ѓа Лукас за повеќе информации за нејзиниот дедо и еве ја историјата на луѓето што таа ја сподели.


Иако знаеме многу за настаните околу „Редот на запирање“ на Хитлер во Данкерк, вистината е дека причините што стојат зад тоа историчарите не ги разбираат целосно, дури и сега.

Меѓутоа, погрешно е да се мисли дека германската армија само стоеше наоколу и гледаше како се евакуираат британските експедициони сили. Тие се бореа да стигнат до плажите цело време кога сојузниците се бореа да се симнат од нив. Германската артилерија и авиони ги гранатираа, бомбардираа и ги разнесоа војниците на тамошните плажи без милост.

„Ред за застој“ на Адолф Хитлер всушност само ја потврди наредбата дадена од генералот Герд фон Рундстет, командант на армиската група А (главните германски сили кои се борат во западна Франција). За возврат, фон Рундстед ја издал својата наредба по барање на командантот на неговата тенк единица, кој изгубил речиси 50% од оклопните сили и сакал да се прегрупира. Меѓутоа, „Ред за запирање“ на Хитлер беше поконкретен од оној на фон Рундстет. Се прецизира дека линијата Ленс-Бетун-Сен-Омер-Гравелин „нема да се помине“.

Ова значеше дека некои од понапредните германски единици всушност се повлекоа од позициите што веќе ги зазедоа. Особено, генералот Вилхелм фон Тома, началник на тенковскиот дел на Високата команда на Армијата, беше со водечките тенкови во близина на Бергус и можеше да погледне надолу во Данкерк. Тој испраќаше радио пораки, барајќи да му се дозволи да продолжи, но беше одбиен.

Точно е дека тенковите беа во командна позиција, но немаа доволно гориво и без пешадиска поддршка. Тие, исто така, беа во дострел на британските поморски пиштоли во каналот. Дури и Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV) би бил подобар од поморска школка од 4,5 инчи! Тенковите се повлекоа по наредба.

Самите искуства на Хитлер во рововите на Првата светска војна беа речиси сигурно фактор. До 24 мај, војниците постојано се бореа речиси две недели. Хитлер знаеше колку може да биде исцрпувачки.

Исто така, сигурно е точно дека земјата околу џебот на Данкерк, со својата мрежа од канали, не беше идеална за тенкови. На пешадијата и требаше време да се израмни. Генералот Франц Халдер во својот дневник напиша:

"Фирерот е ужасно нервозен. Се плаши да не ризикува".

Дневникот на генералот Халдер е исто така извор на тврдењето дека Геринг го убедил Хитлер да му дозволи на неговиот Луфтвафе да ги заврши опколените трупи. Во неговиот дневник за 24 мај се вели:

Завршувањето на заокружената непријателска војска треба да се остави на воздухопловните сили!

Дневниците на Халдер се преведени и дигитализирани, со соодветните записи за 24 мај 1940 година во Том IV.

Генералот Пол фон Клајст се сретна со Хитлер на аеродромот во Камбреи неколку дена потоа. Се претпоставува дека тој забележал дека голема шанса е изгубена во Данкерк. Очигледно Хитлер одговорил:

"Можеби е така. Но, јас не сакав да ги испратам тенковите во мочуриштата на Фландрија".

Меѓу германската Висока команда постоеше и верување дека војната е веќе ефикасно победена. Рачно напишана белешка од генерал-мајор Алфред odодл, заменик-шеф на штабот за планирање на Хитлер, с surv уште преживува. Датира од 28 мај и е напишано во седиштето на Фирер до министерот за труд Роберт Леј. Во него се наведува:

"Најпочитуван труд Фирер на Рајхот! С Everything што се случи од 10 мај ни изгледа дури и нам, кои имавме неуништлива верба во нашиот успех, како сон. За неколку дена четири петтини од англиската експедициона армија и голем дел од најдобрите мобилни француски војници ќе бидат уништени или заробени. Следниот удар е подготвен за удар и можеме да го извршиме во сооднос 2: 1, што досега никогаш не му било дадено на германски теренски командант “.

По војната, можеби не изненадувачки, германските генерали гласно го обвинија Хитлер за британското „чудо“ во Данкерк. Дури и фон Рундстед го стави целиот дебакл пред нозете на Хитлер. Ова доведе до многу теории за тоа зошто Хитлер „дозволил“ БЕФ да избега:

  • Тој сакаше да обезбеди подобри услови за мир со Британија и да изгледа како великодушен господин (наместо психотичен деспот).
  • Му беше потребна помош од Британците во претстојната борба против комунизмот.
  • Хитлер се обиде да избегне убивање на Англосаксонците, за кои веруваше дека се „супериорни“ во однос на неговите други непријатели.
  • .

Овие, се разбира, се целосни глупости и се отфрлени од сите веродостојни историчари. За жал, се чини дека тие с regularly уште редовно се исфрлаат од избрани извинувачи на Хитлер како Дејвид Ирвинг, и покрај сите преживеани докази што требаше да ги осудат на ѓубриштето на историјата пред години.

Вистината е многу поедноставна. Хитлер не им веруваше целосно на своите армиски команданти и беше претпазлив. Тој, заедно со своите воени команданти, веруваа дека има време да ги прегрупира своите сили и да нападне со комбинација на пешадија, артилерија, оклоп и воздушна сила што веќе и донесе успех на германската армија во Франција. Деталите за тој состав се наведени во дневниците на генералот Халдер.

Дури и по издавањето на „Наредбата за стопирање“ на армијата на 24 мај, Луфтвафе продолжи да ги напаѓа трупите на плажата во Данкерк. Дали ова требаше да му дозволи на Геринг Луфтвафе конечната „слава“ на победата над БЕФ, останува само шпекулација.

Исто така, треба да запомниме дека на 24 мај предавањето на Франција с yet уште не беше обезбедено. Ниту Хитлер, ниту неговата висока команда, не беа подготвени да ризикуваат непотребни загуби (како што гледаа) што би можело да ја доведе во опасност следната фаза од нивното работење.

Лесно е да се постават овие прашања по факт, но примарна причина беше тоа што она што сега го знаеме како Чудо од Данкерк во основа беше незамисливо.

Лесно е да се заборави дека стигнувајќи до брегот, и пресекувајќи ја линијата на сојузниците на два дела, Германците веќе извојуваа голема, практично незамислива победа. Нивните победнички поделби, особено оклопни единици, беа расфрлани, се сметаа за преоптоварени и им требаше време за да се „преуредат“. Може да се каже дека најдобрата употреба на овие војници беше да се натрупаат, да гонат непријателот во земјата итн., Но тоа немаше да биде „лесно“. Тоа би било „тепачка, борба што не им се допадна на Германците, при што учествуваа огнено оружје од британската морнарица, како што истакна коментаторот. Доколку Германците успееја да заколат 300.000 војници на овој начин, најверојатно ќе имаа жртви од значителен дел од ова, да речеме 75.000-100.000 мажи. Можеби имаше и срамни загуби на клучните единици или команданти. Победата што го чинеше животот, да речеме, Хајнц Гудеријан, можеби беше многу „горчлива слатка“, и н had натера да прашаме зошто Германците не „издржаа“.

Ниту, пак, беше навистина на германски начин. Тие победуваа и планираа да победат, но на поорганизиран начин, со оклоп, пешадија, артилерија и воздушна сила во усогласување (иако тоа му даде шанса на непријателот да се реорганизира исто така). И зборувајќи за воздушната сила, тоа требаше да игра клучна улога во 1) блокирање на повлекувањето и 2) вистинско уништување. На големо изненадување на многу луѓе, тоа не го направи ниту едното ниту другото.

Првобитната британска надеж беше евакуација на 45.000 мажи за два дена. Всушност, тие евакуираа 338.226 мажи во период од осум дена. Ова се должи на напорите не само на редовната морнарица, туку и на „малите бродови“, цивилни моторни чамци, занаетчии за задоволство, итн. Всушност, пристаништето беше блокирано и големите бродови не можеа да се доближат доволно за да брегнуваат многу војници, така што помалите бродови го направија вистинскиот превоз на овие луѓе. Комбиниран воено-цивилен напор, во кој беа вклучени вкупно речиси 1000 бродови од овој вид, никогаш не бил виден во историјата на војувањето.

Друг неверојатен фактор беше ефектот од доброто време за време на евакуацијата, како што истакна коментаторот. „Предвидувањата“ веројатно беа достапни и за двете страни однапред, а Германците веројатно мислеа дека чистото небо ќе им помогне на нивните бомбардери. Се покажа дека многу повеќе им помага на бројните бродови.

Потоа, Хитлер се надеваше на предвремен прекин на огнот/мир со Велика Британија, и затоа повеќе би сакал да „фати“ 300.000 британски војници отколку да убие еквивалентен број. Бомбардирањето ќе потпаднеше под стратегијата „фаќање“ во текот на истата кампања, германските бомбардери кои останаа без бомби ги тероризираа француските војници само со тоа што останаа над глава.

Во основа, Германците мислеа дека можат да одвојат време и да ги минимизираат загубите и неорганизираноста за битката со преостанатите француски сили, додека го заземаат најголемиот дел од британската армија. Тие не можеа да замислат да избегаат не само сите заробени Британци, туку речиси половина Французин во џебот. Конвенционалната мудрост беше дека Британците би можеле да ги спасат своите највисоки офицери, (како што направија Германците од северна Африка), но остатокот од мажите, вклучувајќи ги и повеќето не-припадници и помлади офицери, ќе бидат заглавени.


11 Одговори 11

Турција, како Шпанија и Шведска, беше земја која „служеше на целта“ за Германија за време на Втората светска војна без да биде нападната. Поточно, Турција беше главен снабдувач на хром, клучен воен материјал, и сама по себе, и преку „претовари“ од модерна Родезија и Јужна Африка. Непријателската Турција можеби не беше толку добар снабдувач на вакви материјали.

Турција, исто така, ќе беше тврд орев за воено разбивање, со оглед на нејзиниот ридски терен (тешка земја со тенкови) и воените традиции, неодамна прикажани во Првата светска војна со поразот на британската инвазија на Галиполи. Со оглед на ограничувањата на германското напредување во Русија во 1941 година, ако тие продолжија од Балканот во Турција, тоа би можело да биде с that што би добиле таа година, давајќи Russia на Русија (која брзо ги вооружуваше и зајакнуваше своите граници) уште една година да се подготви за војна.

Конечно, Турција беше сојузник на Германија во Првата светска војна, и Германија имаше некои надежи дека ќе ја освои, на пр. преку успешна кампања во Русија, како што имаше со Унгарија и Бугарија нејзините други сојузници од Првата светска војна.

Како и во случајот со Шпанија и Шведска, Германија сметаше дека нејзините интереси Турција подобро ги опслужува како добронамерна „неутрална“, наспроти директниот непријател.

Имав слични прашања низ годините и направив некои истражувања за ова. Дозволете ми, сепак, да признаам, мојот интерес доаѓа од друг агол. Првично мислев зошто СССР не ја нападна Турција некаде околу 1939 - 1941 година?

Но, ќе се обидам да одговорам на вашето прашање зошто Германија не го стори тоа.

Знам дека постои фраза што изгледа вака: Добрите генерали учат тактики, но навистина добри генерали учат логистика. Ајде да погледнеме топографска карта на Турција (кликнете за поголема резолуција):

Како што можете да видите, тоа е многу планинско. Во тој поглед, тоа е слично на Авганистан. Војна овде би била многу различна од војната во рамна Источна Европа. Тоа не значи дека е невозможно, но би требало многу подолго од вообичаеното.

Турската област е околу 783 илјади квадратни километри (303 илјади квадратни милји). Ова всушност би била втора по големина земја во Европа, ако сметате дека цела Турција е дел од Европа. (Најголемата, се разбира, е Русија --- дури и ако ја земате предвид само Евро-Русија.)

Население во Турција во 1940 година: 17,8 милиони. Од ова можеме да процениме дека бројот на мажи на возраст од 15 до 35 години е околу 2,37 милиони.

Од планинските региони, би помислиле дека и логистиката би била кошмар. Сепак, непосредното прашање е, дали имаше железници во Турција околу 1940 година?

А одговорот е да. Најдов одлична страница, trainsofturkey.com, која има многу историски информации за ова.

Прво карта од 1914 година:

Ова всушност не е премногу лошо. Ако можете да ги блокирате бреговите и да ја користите розовата железница, можете практично да ја опкружите целата земја.

Од некои повеќе податоци и мапи на таа страница, особено оваа табела, успеав да изградам карта за да покажам какви железници постојат во 1941 година:

Темноцрвени линии I потврдено дека постои до 1941. Светло -црвени линии I не можеше да потврди постои до 1941. И покрај тоа, можете да видите дека постои пристојна мрежа на железници низ поголемиот дел од Турција.

За жал, не можев да најдам податоци за тоа кои линии, доколку ги има, беа двојни (2 ленти наменети за 2 насоки). Не можев да најдам каков мерач се овие железници, но мислам дека се речиси сигурно „Стандарден мерач“ (1435 мм) се користи од Велика Британија, Франција, Германија и многу други места. Но, веројатно, линијата на тен на североисток е Руски мерач (1524 мм).

Поентата на тие железнички карти е да се покаже дека, теоретски, логистиката е не е толку лошо како што може да изгледа од тополошката карта. Ова, се разбира, е напорно да има пристап до тие железнички пруги, возниот парк и да не се меша со британската морнарица, на пример. Наскоро повторно ќе дојдеме до нив.

Исто така, треба да ја знаеме состојбата на турската војска во тоа време. За ова се потпирам на Воената историја на Турција на Википедија. Тоа не изгледа споредливо со германската војска, ниту со руската војска за таа работа.

Конечно, треба да ја знаеме економската улога на Турција во војната. АФАИК, единствениот економски производ од значење беше Хром. Хром е важна легура за нерѓосувачки челик. Без него, вашиот челик би 'рѓосувал. Не можев да најдам карти на историски рудници за хром во Турција, така што не знам точно каде се наоѓаа тие рудници.

Така, најлогичниот план за инвазија веројатно ќе изгледа вака:

Инвазија на Тракија (европска Турција, западно од Босфорот) за воспоставување воздушни бази и контрола на Босфорскиот теснец.

Блокада и бомбардирање на крајбрежните градови и градови. Ова ќе бара морска моќ, што Германија ја немаше во овој дел од светот. Британија ја имаше скоро целата морска моќ во Европскиот театар, и забележете дека Кипар ја има голема британска поморска база веднаш од соседството.

Алтернативно, користете воздушна енергија за да ги бомбардирате крајбрежните градови/градови и пристаништа. Ова не е мала работа. Под претпоставка дека вашите воздушни бази се само во Грција, Бугарија и Крит, вклучените растојанија веројатно го значат тоа само западната половина од брегот изводливо е да се бомбардира.

Како и да е, некако исчистете го зракот и добијте пристап до барем една пруга, претпоставувам во Истанбул или Самсум. Потоа увезете возен парк за да ја преместите војската во внатрешноста. Ако Германија може да добие пристап до железничка пруга, ова е изводливо. Германија сигурно би можела да произведе сопствен возен парк (мотори за воз, вагони за воз, итн.), И се чини дека постои железничка врска со Истанбул од Грција или Бугарија.

Борете се по железницата. Поставете армиски бази и воздушни бази долж железницата. Дури и ако железничките пруги се само една лента, верувам дека ова е изводливо. Сигурно сум дека во Граѓанската војна во Русија, барем, имаше тешки борби на пругите со една лента со оклопни вагони. Друга работа е саботож (разнесување на пруги или возови). Од она што го прочитав, сепак, патеката може да се поправи за помалку од еден ден кога сте подготвени за тоа (донесете опрема за поправка во вашиот воз), а расчистувањето на остатоците од авионот трае можеби и еден ден. Верувам дека руската практика во Втората светска војна беше да се стави атарот на предниот дел на возот за да го преземе товарот од сите мини.

По можност, инвазија на долините околу Адана и Искендрун за да добиете пристап до релативно рамните земјишта на сириската граница. Ова ќе ги прекине пристапните правци. Запомни, Сирија стана дел од Виши Франција но тогаш беше превземен од сојузниците во летото 1941 година, заедно со Ирак непосредно пред него.

Па зошто Германија не го стори ова?

Во некоја смисла, тие веќе се обидуваа да пристапат Блискиот Исток или Закавказ, туку преку Африка, веројатно затоа што теренот беше полесен.

Турција беше неутрален снабдувач на Хром и историски имаше добри односи со Германија (како во Првата светска војна). Имајте на ум дека Шпанија, Португалија и Шведска исто така беа неутрални снабдувачи на критични материјали. Доколку Германија ја нападне Турција, тие другите би станале прилично нервозни и можеби има повеќе поттик да им се придружи на сојузниците.

Нешто друго што треба да се забележи: Пактот Молотов-Рибентроп се согласи СССР да ја анектира цела Финска, иако Финска имаше важни рудници за никел. Ова покажува дека Германија била подготвена да дозволи важни ресурси во идните непријателски раце, па според тоа размислување, тие треба да бидат совршено намерни за да дозволат важни ресурси и во неутрални раце.

Русија беше поголема закана--- многу, многу поголемо --- и освојувањето на тоа би и дало на Германија Многу повеќе отколку Хром. Всушност, треба да погледнеме редоследот на освојување што Хитлер го направи, или се обиде да го направи: Полска, Данска и Норвешка, Франција и Бенелукс, Велика Британија, Југоисточна Европа, Русија, Крајот. Повеќето од нив беа вистински закани. Турција не беше закана.

Ако Германија ја нападне Турција, Велика Британија би го направила тоа речиси сигурно брод во воени резерви. Турција би речиси сигурно дозволете им на британските војници да дојдат и да им помогнат во одбраната. Ова веројатно би вклучувало и авиони, а Битката за Британија и Блиц беа воздушни порази на Луфтвафе од Кралските воздухопловни сили. Британската морнарица би речиси сигурно обезбеди поголем дел од брегот, со исклучок на Црното Море. Велика Британија може да ја снабдува Турција на неопределено време додека конвоите постојано доаѓаат од Америка и Канада.

Кога Германија го освои Балканскиот Полуостров, тоа беше многу крвава победа. Британците во тоа време и помагаа на Грција, обезбедувајќи големи жртви за Германците. Тие би можеле да очекуваат повеќе од истото ако го пробаат во Турција.

Кога СССР ја нападна Финска во 1939 година, тие не успеаја. Ова ја натера Финска да се навали кон Оската, и тие дозволија нацистички војници да влезат во Финска. Хитлер веројатно не сакал да ризикува такво нешто да се случи обратно во Турција.

Така да сумираме: Инвазијата врз Турција може само реално да се разгледа ако Германија некако би можела да го стори тоа „едно по едно“ како што направија со Чехословачка и Полска. Дури и тогаш тоа би чинело многу жртви и време. До 1940 година, свирката започна и Британија беше во војна со Германија.

Поголемата закана беше Русија, а Хитлер всушност веруваше дека Русија ќе умре до крајот на 1941 година, давајќи му пристап до нафта во прекукавказ. Нема потреба да одите по не-закани освен ако некако не знаевте дека тие ќе бидат на страната на сојузниците. Турција беше прилично посветена на неутралност, а германското разузнавање веројатно го знаеше ова.

Одрекување: Јас не сум експерт за војна или геополитика. Но, имам читано многу за Германија и Русија во Втората светска војна и нивното одлучување.

Да се ​​стигне до блискоисточните нафтени полиња, кои се наоѓаат на Персискиот Залив, е многу потешко отколку што изгледа, и да се врати нафтата уште потешко. Theелезниците не одат до крај и турските железници беа прилично ниски. Испораката само заборавете дека во оската има танкери и РН само ќе ги потоне (премногу бази нема доволно придружба). За да се испрати нафтата назад во Германија, проблемите не се шини и годините што би биле потребни за да се изгради, како и недостатокот на возен парк и годините за да се изградат. Одењето за нафта од Блискиот Исток ќе бара долгогодишно инвестирање пред да се реализира секое враќање. Берлин Москва 1836 километри, Берлин Сталинград 2783 километри, Берлин до Баку 3066 километри, Берлин Басра 3709 километри.

Турција има голема лошо опремена армија.Со оглед на големата сојузничка поддршка, кампањата би можела да продолжи долго време, Турците се прилично тврдоглави и не гледаат како се превртуваат само затоа што Германците ги освоија Истанбул и Анкара, земјата логистички работи напорно и Германците ќе се борат да го добијат нивната моќ за приземјување (тие имаат голема војска, но само мала бастура што се снабдува и одржува во Турција)

Логистиката е многу потешка отколку што изгледа.

Хитлер не беше заинтересиран за Турција сама по себе, но ајде да ја анализираме оваа опција како средство за постигнување на целта.

Хитлер влезе во војна како што сака „Лебенсраум“ за својот народ, буквално „дневна соба“ и за тоа му е потребна Русија, конкретно Украина и европска Русија.

Турција не го понуди ова, тешко е земјата да се движи со лоша (во тоа време) инфраструктура и логистика.

Како и да е, може да понуди некои опции за да стигнете до Блискиот Исток и групата богати со нафта.

Проблемот е што со релативно силните (во споредба со Грција и Југославија) ​​турските вооружени сили, заедно со лошите патни и железнички врски, на Германците ќе им требаше долго време и многу од нивната огнена моќ да преовладаат. Ова ќе им даде на Русите повеќе време да се модернизираат и да се подготват за неизбежната германска инвазија, така што тоа никогаш не беше остварлива опција, иако сум сигурен дека Хитлер ќе го разгледаше тоа.

Ако ја погледнете анализата за трошоци и придобивки, тогаш едноставно не вреди. Исто така, Германија немаше проблеми со нафтата во оваа фаза од војната (1940-1941), недостатоците станаа само актуелен проблем од 1942 година наваму и не беа критични до 1943 година или дури 1944 година. Откако беше започната инвазијата на Русија, Германија не нема шанса или силите да ги нападнат сите други, тие имаа полни раце работа!

Според мое мислење, инвазијата врз Турција би го вратила Барбароса барем до 1942 година и ќе ги поврзе многу германски сили после тоа, бидејќи најверојатно ќе имало многу партизански/герилски сили да продолжат да се борат дури и откако Турција официјално се предаде. Инвазијата на Русија во 1942 година ќе беше потешка отколку во 1941 година со сите дополнителни Т-34 за почеток!

Доколку планот на Хитлер да го освои и Кавказот (дел од операцијата Барбароса) и Палестина окупирана од Британија (преку Ромел) функционираше, намерата на Германија беше да ги поврзе двете сили преку Турција. Ако Турција не даде согласност за движење на германските трупи низ нејзината територија, тогаш веројатно Германија ќе ја нападнеше Турција. И двете германски кампањи пропаднаа, сепак Кавказот не беше освоен и Ромел беше запрен од Британците во Ел Аламејн.

Очигледно германската армија направи планови (или размислуваше за обид) барем да базира армии во Анадолија (грубо азиска Турција) и да се пресели на Блискиот Исток. Сепак, идејата беше да се стори тоа откако Русија беше поразена, и ние знаеме колку добро помина. Целта беше (до одреден степен) да се добие иранска нафта, но уште поважно да се вознемирува Британската империја каде што беше достапна од копно. (Претходен потег во оваа насока беше направен порано, кога имаше бунт инспириран од Германија во британски Ирак и обид да се задржи Виши Сирија за Рајх, но и двете не успеаја). Не можам да кажам дали германската армија ќе биде „дозволена“ да влезе во Турција или само ќе се пресели таму. Еве еден цитат, од Платата на уништување, создавање и кршење на нацистичката економија (Адам Туз), стр. 441.

Што се однесува до германската армија, главните приоритети беа тенкови и експлозиви. И покрај огромниот обем на операција Барбароса, германската армија го сподели мислењето дека крајните воени непријатели на Третиот Рајх беа Велика Британија и Соединетите држави. Понатаму, армијата предвидуваше дека по победата на Исток ќе се бори да се наметне против ривалските тврдења на Луфтвафе и морнарицата. Како алтернатива на воздушната и поморската војна, персоналот на армијата смислил различни операции преку кои би можела да нападне врз Британската империја во Западна Азија. Откако Советскиот Сојуз беше поразен, моќни оклопни столбови ќе бидат пуштени на Блискиот Исток и северна Индија од базите во Либија, Анадолија и Кавказ. За да го зададат овој смртоносен удар, Генералите сонуваа за огромна флота од 36 дивизии на Панцер, со јачина од 15.000 луѓе. Внатрешниот документ за планирање, произведен од армијата во мај 1941 година, повикуваше на производство на речиси 40.000 тенкови и 130.000 полу-патеки во следните три години. Овие шеми за евроазиска војна во размери што не се видени од Александар Велики, генерално се отфрлени како малку повеќе од експерименти за мисла. Всушност, сепак, производството на тенкови до крајот на војната удобно ги надмина количините наведени во армијата на месопотамската фантазија. И ова зголемување на производството беше можно само затоа што армиското планирање по Барбароса не остана на хартија. Во 1941 година, стотици милиони Рајхсмарки беа инвестирани во индустријата за резервоари. Во Касел, Henschel & amp; Sohn додадоа скоро сто илјади квадратни метри нов простор на подот. Гигантска нова фабрика, работи Нибелунген, беше отворена во Санкт Валентин, Австрија, и две нови фабрики - Вомаг во Плауен и Машиненафбрик Нидерсахсен - беа претворени во производство на резервоари. Годината 1941 година, исто така, забележа важна промена во технолошката смисла. Германија конечно го напушти големото производство на застарени лесни резервоари и ги концентрираше сите расположливи енергии на дизајни на средни резервоари што требаше да го видат Вермахт до летото 1943 година.

2 Причини: 1. Имаше врска со раниот став на нацистите кон преместување на германските Евреи во Палестина. Пријателска Турција ќе служи за целта како голема држава чувар да ја држи Палестина под контрола.

2. Турција беше муслиманска држава и Хитлер се обиде да го покрене муслиманскиот свет против Евреите - големиот муфтија во Ерусалим ќе стане еден од најголемите сојузници на Хитлер во регионот.

Постои и трета, непотврдена причина: Хитлер, бидејќи беше војник во Првата светска војна, сепак ја гледаше Турција како потенцијален сојузник како што беше порано. Но, бидејќи турската армија беше прилично во бескорисна состојба, тој брзо ја напушти идејата за сојузник во војната и ги задржа само своите убави спомени. Додека тој ќе размислуваше за инвазија на Турција бидејќи Италијанците беа бескорисни, тој веќе беше премногу заплеткан во Советскиот Сојуз.

Интересен факт беше дека Турција всушност предложи трипартитна алијанса против германското проширување на Балканот помеѓу Турција, СССР и Британија. Тие предложија да се нападне Германија во случај да ја нападнат Романија.

Но, откако беше склучен пактот Молотов-Рибентроп, таков сојуз стана невозможен. Британците предложија Турција да склучи билатерален договор, но Турција одговори дека без СССР таквиот сојуз е безвреден.

Германија, од друга страна, се стреми да ја освои Турција во нивниот сојуз и изврши значителен притисок врз неа. На пример, тие одбија да го испратат оружјето купено од Турција од германски погони и да ги вратат платените пари. Како резултат на тоа, Турција беше доста огорчена, а Британците бесплатно испратија слично оружје во Турција.

Не мислам да противречам на ниту еден од постојните одговори на ова прашање или да понудам сеопфатен одговор сам. Воените и логистичките прашања сигурно би биле фактори, исто како и неуспесите на Италијанците во Грција и Балканот и потребата на Германија да посвети средства во тие области за поддршка на италијанските војници.

Но, мислам дека е важен личниот интерес на Хитлер за Кемал Ататурк. Можеби не е лоша аналогија да се каже дека Хитлер го сметал Ататурк за еден вид турски сроден дух во тоа што сакал да ја реформира и модернизира сопствената нација, некогашна голема империја, која неодамна беше поразена и сведена на минимум, обновувајќи ја според својот лик. Ова во основа е она што Хитлер се обидуваше во Германија.

Една причина зошто Германците не се обидоа да поминат низ Турција може да биде интересот на Хитлер за Ататурк.

Хитлер всушност сакал неговите генерали да ја нападнат и да ја заземат Турција, но неговите генерали се премислиле. Може да го заземат Истанбул, но тоа е тоа. ако германската војска влезе во Анадолија, тие ќе бидат уништени за неколку недели. Турците докажаа како се борат победувајќи ги Англија и Франција во Дарданели. по 8 месеци жестоки борби, Британците мораа да побегнат оставајќи 125.000 мртви војници зад себе.

55 илјади, при што британските смртни случаи беа само компонента. & ndash Семафор ♦ 8 август 15 'во 6:00 часот

Едноставниот одговор е дека додека Хитлер имал некои таленти во јавно говорење и манипулација со луѓе, тој не бил многу сјаен. Постојат огромни докази кои покажуваат дека тој ги потценил руските воени способности и мислел дека ќе биде лесно да се стигне до нафтените полиња во Баку. Да знаеше дека ќе биде исто толку тешко како што беше, сигурен сум дека тој и неговите воени планери ќе изберат да ја нападнат Турција од едноставни причини, штом ќе биде освоена Турција, Баку ќе биде во непосредна ударна далечина над турската граница. , воздушната поддршка и линиите за снабдување ќе бидат многу поблиски и инвазијата во Турција можеше да се направи без директно да ја испровоцира Русија додека конечно не биде подготвен да нападне кон Баку. Мислам дека во корист на историјата, многу тактичари ќе ја гледаат Турција како најдобар избор денес. Историјата исто така покажува дека ниту еден договор или пакт не бил одговорен за неуспехот на Хитлер да ја нападне Турција бидејќи Хитлер не се грижел за овие: тој имал таков со Русија и што се случило?

Доказите дека Хитлер не бил светол и во заблуда е јасен кога ќе ги погледнете контрадикторностите во неговите сопствени „ариевски“ мерки. Постојат значителни докази дека Словените се потомци на викиншки трговци кои создале трговски патишта во западните руски речни мрежи. Околните докази дека ова е вистина, буквално се напишани по лицата на огромен број Руси и други Словени: Многумина се руса коса и сини очи. Мислам дека бизарната работа во врска со етничките мислења на Хитлер е дека Словените, кои имаат голем број на луѓе што одговараат на физичките упатства на Хитлер, се сметаа за инфериорни и не Ариевци, туку темни лица со тен како оние во јужна Италија (кои имаат крв од Африка Мав. нив) СЕ АРИЈАНСКИ. Ова е само еден пример за тоа како размислувањето на Хитлер беше нелогично дури и за некој фанатик. Изгледа прилично јасно дека ако Хитлер беше доволно паметен да види дека Словените се на ист степен далеку од неговиот совршен Ариевец и Германец и тој ќе им дозволеше на Украинците (особено) да имаат своја земја (под нежна германска контрола, слично на Норвешка) дека Украинецот би се борел со Германија против Русија и Германија би имал значително зголемени шанси да ја победи Русија. По ѓаволите, ако Сталин беше на местото на Хитлер, тој ќе и дадеше независност на Украина, ако тие му помогнат да го победи Сталин, ТОГАШ ги уби сите Украинци и им ја одзеде земјата. Ова покажува дека Хитлер не бил ни добар во предавство!

Има многу погрешно со горниот пост: рускиот не ја нападна Финска затоа што беше традиција да се стори тоа. Тие го направија тоа затоа што беа заинтересирани за областа богата со никел што на крајот ја преземаа. Исто така, финскиот е во „ургиската“ јазична гранка со унгарскиот, така што нема ниту еден неповрзан јазик како баскискиот.

Хитлер ја нападна Украина наместо Шпанија не само затоа што со векови е позната како најпосакувана и најбогата фарма во Европа, туку и затоа што беше релативно ретко населена, огромна и уникатно неискористена/необработена.


Погледнете го видеото: Самый известный самолет Люфтваффе. Юнкерс Ju 87 Штука