Дејвид Бити

Дејвид Бити


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дејвид Бити е роден во Нантвич, Чешир, во 1871. Влезе во Кралската морнарица во 1884 година и служеше во Судан (1896-98). Како командант на воен брод учествувал во Кинеската војна (1900 година). Во овој период Бити разви репутација за цртичка и агресија. До 1912 година, Бити беше командант на 1 -та ескадрила „Battlecruiser“.

Адмиралот сер Johnон ellелико, командант на Големата флота, беше загрижен за агресивната тактика на Бити и се плашеше дека тој ќе ја одведе ескадрилата на борбениот крстосувач во германска стапица. Сепак, неговата тактичка смелост постигна успех во Heligoland Blight (август, 1914 година) и Dogger Bank (јануари, 1915 година). Сепак, подготвеноста на Бити да ангажира супериорна непријателска сила се покажа скапа во битката кај Јутланд (мај, 1916 година).

Кога сер Johnон ellелико беше критикуван за неговиот одбранбен однос кон морските војни по Јутланд, Бити се сметаше за негова природна замена. Неговата промоција над главите на уште осум постари адмирали создаде внатрешно незадоволство. Кога сер Дејвид Бити стана командант на Големата флота кон крајот на 1916 година, тој разочара многу од неговите поддржувачи следејќи ја истата политика како ellелико. Како и претходниот командант, Бити веруваше дека главниот приоритет беше зачувувањето на Dreadnoughts и не беше подготвен да бара голема конфронтација со германската морнарица. Сепак, за разлика од ellелико, Бити навистина му даде поддршка на Дејвид Лојд Georgeорџ и неговата желба за воведување конвои во битката кај Атлантикот.

Адмирал Бити станал прв морски лорд во 1919 година и ја одржал функцијата до неговото пензионирање во 1927 година. Со оглед на тоа што бил германски, Ерл Дејвид Бити починал во 1936 година.


Бити, Сер Дејвид, подоцна 1 -ви Ерл Бити

Бити, Сер Дејвид, подоцна 1 -ви Ерл Бити (1871 �). Адмирал. Во 1914 година, Бити беше еден од најмладите адмирали во Кралската морнарица и, како командант на ескадрилата на борбените крстосувачи на Големата флота, одржа едно од најпрестижните состаноци на морнарицата. Ги водеше борбените крстосувачи кај Донгер банк и Јутланд, каде што загуби три од неговите бродови. Бити беше демонстративен, пламен и агресивен командант, на кој многу им се восхитуваа оние што служеа под него. Во декември 1916 година, тој го наследи ellелико како командант на Големата флота. Но, и покрај сопствените критики за недостатокот на агресија на ellелико во Јутланд, до крајот на војната тој ја следеше истата стратегија на Фабијан, дизајнирана да ја држи германската флота флаширана во пристаниште. На крајот на војната, тој беше назначен за прв морски господар, функција што ја извршуваше до 1927 година. Во овој период тој беше одговорен за повоената реорганизација на морнарицата и дејствуваше како член на британската делегација што помогна да се подготви Вашингтон поморски договор, договор што спречи појава на поморска трка за вооружување меѓу Британија и САД.

Наведете го овој напис
Изберете стил подолу и копирајте го текстот за вашата библиографија.

OОН КЕНОН „Бити, господине Дејвид, подоцна 1 -ви Ерл Бити“. Оксфордскиот придружник на британската историја. . Енциклопедија.com. 17 јуни 2021 година & lt https://www.encyclopedia.com & gt

OОН КЕНОН „Бити, господине Дејвид, подоцна 1 -ви Ерл Бити“. Оксфордскиот придружник на британската историја. . Енциклопедија.com. (17 јуни 2021 година). https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/beatty-sir-david-later-1st-earl-beatty

OОН КЕНОН „Бити, господине Дејвид, подоцна 1 -ви Ерл Бити“. Оксфордскиот придружник на британската историјаНа На Преземено на 17 јуни 2021 година од Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/beatty-sir-david-later-1st-earl-beatty

Стилови на цитирање

Encyclopedia.com ви дава можност да цитирате референтни записи и статии според вообичаени стилови од Асоцијацијата за модерен јазик (MLA), Чикашкиот прирачник за стил и Американското психолошко здружение (АПА).

Во рамките на алатката „Цитирај ја оваа статија“, изберете стил за да видите како изгледаат сите достапни информации кога се форматирани според тој стил. Потоа, копирајте го и залепете го текстот во вашата библиографија или наведената листа на дела.


Адмирал Дејвид Бити

Дејвид Бити беше водечки британски поморски офицер во Првата светска војна. Дејвид Бити е роден во јануари 1871 година и се приклучи на Кралската морнарица во јануари 1884 година. Во 1896 година, тој беше втор во командата на поморската бригада на Нил и Лорд Киченер лично го избра за неговата експедиција во Картум во 1898 година. Бити служеше во Кинеската војна во 1900 година за време на Боксерското востание. Тука тој беше унапреден во капетан на 29 -годишна возраст и командуваше со воен брод.

Во 1910 година, Бити беше промовиран во заден адмирал на возраст од само 39 години-најмладиот не-кралски што го сторил тоа по лордот Нелсон.

Во 1913 година, тој беше назначен за командант на Првата ескадрила на борбени крстосувачи и во јули 1914 година, се приклучи на Големата флота во близина на Шкотска, додека бурните облаци од војната брзо се приближуваа.

Бити служеше во битките кај Хелиголанд (август 1914 година) и Донгер банка (јануари 1915 година). Во Хелиголанд, неговата флота, помагајќи му на комодор Тирвитс Харвич, потона три германски крстосувачи. Во Догер банк, флотата на Бити го потопи „блучер“, но неговиот предводник „Лав“ беше тешко оштетен и мораше да се повлече назад во базата.

Смелите тактики на Бити за време на битка, во комбинација со неговата репутација за смелост и агресија, предизвикаа загриженост кај некои водечки поморски офицери - пред се адмиралот Johnон ellелико. Меѓутоа, по настапот на ellелико во битката кај Јутланд - при што Велика Британија извојува победа, но Германците уништија повеќе британски бродови и убија повеќе британски морнари отколку што загубија - тој беше заменет со Бити.

Кон крајот на 1916 година, ellелико беше назначен за прв морски лорд, а Бити за командант на Големата флота. Иронично, како и ellелико, тој веруваше дека Големата флота треба да се заштити од евентуален пораз против Германците. Така, од времето на неговото назначување до крајот на војната, немаше поголеми поморски ангажмани. Можно е дека за сите тврдења за победа на Јутланд, битката му покажала на Бити колку е близу победата и поразот. Бидете погрешни на страната на претпазливост, Бити се погрижи Северното Море да остане надвор од рацете на Германците. Ако се случеше незамисливото - уште една голема поморска битка што доведе до британски пораз - Германците ќе имаа контрола над Северното Море со сите закани што ќе им ги претставеа на Британците.

Во 1919 година, Бити беше назначен за адмирал на флотата - функција која ја извршуваше до 1927 година. Во октомври 1919 година, Бити беше назначен и за прв морски лорд. Парламентот, исто така, му изгласа 100.000 фунти како признание за она што го направи за својата земја. Во 1919 година, тој исто така добил старост и станал Ерл Бити, Барон Бити од Северното Море и Бруксби.


Кој е кој - господин Дејвид Бити

Сер Дејвид Бити е роден во Хаубек, Чешир, на 17 јануари 1871 година, и влезе во Кралската морнарица на 13-годишна возраст, служејќи со одлично значење во Судан од 1896-98 година и во Кина за време на востанието на боксерите во 1900 година, дури и во оваа рана фаза, Бити го означи себеси како храбар, агресивен офицер, успевајќи да стане најмладиот офицер за еден век што постигнал знаме на знаме на 39 -годишна возраст, последниот таков бил Лорд Нелсон.

Тој беше поставен како заден адмирал во 1910 година и служеше како поморски секретар на Винстон Черчил од 1911-13 година, по што беше назначен за командант на ескадрилата на Големата флота со борбени крстосувачи во 1913 година, позиција што ја имаше на почетокот на војната во август 1914 година. Наменет како улогата на ескадрилата која брзо се движи беше да ги лоцира непријателските сили и последователно да ги држи настрана до доаѓањето на главната сила.

По успехот во Хелиголанд Бајт во првиот месец од војната, Бити постигна понатамошна победа со акција во Догер банката во јануари 1915 година.

Името на Бити сепак е најмногу поврзано со веројатно најголемата поморска акција од сите, во Јутланд во мај 1916 година, каде што неговата поттик во нападот на Германската висока флота нанесе и претрпе големи загуби до доаѓањето на Големата флота. Оваа средба на Британската и Германската голема и висока флота резултираше со германска тактичка победа, иако стратешки Британците успеаја да ги обесхрабрат понатамошните дејствија на германската офанзивна флота до крајот на војната.

Бидејќи Сер Johnон ellелико, како целосен командант на акцијата во Јутланд, обвинет за недостаток на јасен британски успех, на некои како на природен наследник, на битката Бити му се гледаше. Според тоа, тој беше назначен за командант на Големата флота во ноември 1916 година по движењето на ellелико во Првиот морски лорд, иако неговата брза промоција предизвика контроверзии во кралската морнарица.

Политиката на Бити сепак не беше за разлика од ellелико, затоа што тој претпочиташе да ги ризикува британските стравови во големите поморски дејствија против Германија, но сепак беше поддржан од премиерот Лојд Georgeорџ, делумно поради поддршката на Бити за системот на конвојот фаворизиран од премиерот (и кој на крајот доведе до резиме отпуштање на ellелико на Бадник, 1917 година поради неговото неодобрување на конвоите).

По објавувањето на примирјето, на 21 ноември 1918 година, Бити прими крај брегот на Шкотска кај Росит, предавањето на Германската висока флота, составено од 90 бродови плус уште 87 U-бродови.

Назначен за прв морски лорд во 1919 година и додели грант од 100.000 фунти од страна на Парламентот како признание за неговите услуги, Бити ја држеше оваа позиција до неговото пензионирање во 1927 година. Последователно на неговиот маж, Ерл Дејвид Бити почина на 11 март 1936 година.


Дејвид Бити потекнува од старо ирско семејство. Од машка страна, неговите предци биле спортисти и војници. Неговиот прадедо се бореше кај Ватерло, а други собраа коњица, коњот Хитфилд, кој служеше одлично под Велингтон во полуостровската војна. Семејното седиште беше Бородале, голем спортски имот надвор од Енускерти, округот Вексфорд.

Дејвид е роден во Хаубек Лоџ, Степели, Чешир на 17 јануари 1871 година, тој беше второто од петте деца.

Капетан Дејвид Лонгфилд Бити 1864 година

Капетан Дејвид Лонгфилд Бити 1864 година

Главниот интерес на семејството Бити беше спортот, особено ловот, и тие имаа ирски ловци испратени од Бородале. Дејвид Сн. основал бизнис за продажба и обука на коњи и во 1885 година семејството се преселило во Моат, во близина на Рагби, што му овозможило да го прошири бизнисот и да започне да тренира тркачки коњи.

Дејвид Бити лови во Лестершир

Раното образование на Дејвид се концентрираше на коњи, лов и учење да се биде џентлмен.

Додека неговите браќа го следеа својот татко во војска, Давид сакаше да се приклучи на морнарицата. На возраст од дванаесет години, тој беше испратен на поморската академија Барнли во Госпорт, посредник за момчиња кои сакаат да полагаат приемни испити за Кралската морнарица. Тој се приклучи на Кралскиот поморски колеџ во Дартмут во јануари 1884 година, на возраст од тринаесет години, десетти, по заслуга од вкупно деведесет и девет кандидати.

„Колеџот“ во тоа време се состоеше од две стари дрвени борбени бродови, Британија и Хиндустан, врзани за реката Дарт веднаш под местото на сегашниот Кралски поморски колеџ. Во овие спартански услови, момчињата научија да пловат, да навигираат, да командуваат и да преземаат команди. Дејвид не остави печат во Дартмут, ригидната дисциплина и бескрајната рутина не беа соодветни за неговиот жив карактер. Тој беше казнет деветнаесет пати, главно за „вртење на небото“ и во белешка од 1885 година се вели дека тој „беше проблематично под казна“. Откако добро се снајде при влегувањето, тој падна надолу по ранг -листата и во 1886 година се онесвести на половина пат од листата.

По таков неразграничен настап, Дејвид беше испратен на непожелната кинеска станица. Сепак, неговата мајка направи исклучок од ова и користејќи ги нејзините ирски врски, апелираше до нејзиниот пријател адмирал лорд Чарлс Бересфорд, четвртиот морски лорд. Дејвид беше преместен од Кина, испраќајќи го назначувањето на воената морнарица како посредник на знаменосецот на медитеранската флота, Александра.

Помладите офицери на Давид на Александра беа меѓу најсветлите и најдобро поврзани во морнарицата. Неговиот личен шарм, полирани манири и убав изглед го направија популарен кај современиците, а бројните гости што минуваа низ бродот со знамето, неговото исклучително јавање ја зајакна неговата општествена позиција и за време на ова објавување тој доби траен вкус за високото општество.

Контактите што ги направи Дејвид на Александра направи многу за да ја направи кариерата.


Дејвид Бити – од адмиралитетот до Јутланд

Во 1911 година, на Дејвид му беше понудено второто место во командата на Атлантската флота, тој го одби ова објавување бидејќи сакаше да се приклучи на домашната флота или Адмиралитетот. Некои сметаа дека ова е ароганција поттикната од богатството, други едноставно беа alousубоморни на секој што може да одбие несакан состанок, во секој случај Дејвид ризикуваше со својата кариера. Тој уште еднаш беше спасен од влијателни пријатели на високите места.

Подоцна во 1911 година, кога Винстон Черчил стана Прв Господар на Адмиралитетот, откри дека морските господари не сакаат да му понудат работа на Дејвид. На големо неодобрување на неговите претпоставени, Черчил го назначи Дејвид на клучната функција за поморски секретар на Првиот Господ. Поморскиот секретар беше доверлив советник на Првиот Господ за професионални прашања и парот се покажа како ефикасен тим. Во следните две години, Дејвид не беше заостанат во искористувањето на можностите за унапредување на својата кариера и во почетокот на 1913 година ја презеде командата на британската ескадрила Battlecruiser. Ова беше наградна средба за која повеќето адмирали би ја дале својата десна рака.

Дејвид ги водеше најголемите, најбрзите и најимпозантните воени бродови. Новинарите побрзаа да му направат постер на морнарицата и слики од Дејвид со неговата поморска капа под лут агол, наречени „наклонот на Бити“, редовно украсувајќи весници.

Непосредно пред избувнувањето на Првата светска војна, тој беше назначен за витез командант на Редот на бањата и на 2 август 1914 година беше промовиран во вицеадмирал, што го направи виш крстосвисник адмирал во Големата флота. Тој ја предводеше 1 -та ескадрила Battlecruiser на акциите во Хелиголанд Бајт во 1914 година, Догер банка во 1915 година и Јутланд во 1916 година.

Битката кај Јутланд останува една од најконтроверзните поморски битки со бројни книги и написи посветени на неа дури и денес. Германците побрзаа да ја извојуваат победата и, на почетокот, дури и британскиот печат ја прифати оваа позиција. Како што забележа еден вег во тоа време „Во 8 часот наутро прочитав во Дејли њуз дека британската морнарица била поразена. Мислев дека е крај на сите нешта … .. Во 18:30 часот битката се претвори во само жална неодлучна акција …. Следното утро: сега стана победа “.

За време на битката, Давид забележал забелешка Се чини дека нешто не е во ред со нашите крвави бродови денес, и#8221 откако два од нив експлодираа во рок од половина час.

Сега постои значителна поддршка за ставот дека Јутланд беше стратешка победа за Британците, иако нагласи голем број кратки пристигнувања во изведбата на Големата флота. Официјалниот извештај за Адмиралитет во битката препозна два главни проблеми: лошите перформанси на британските гранати и слабата комуникација помеѓу бродовите. Извештајот служеше и за поттикнување несогласување меѓу поддржувачите на адмиралот Johnон ellелико, командант на Големата флота и оние на Дејвид за двата адмирали и перформансите во битката: ellелико беше критикуван за неговата претпазливост и за дозволувањето Шеер бегство и Дејвид за лошото управување со првичната средба со германската флота и лошата процедура за сигнализација. Овој спор ќе беснее во наредните години и навистина се вели дека Дејвид, сакајќи да ја зачува својата значајна репутација, се обидел да ја префрли вината за неуспехот на Јутланд врз ellелико.

Во битката кај Јутланд, Кралската морнарица загуби 14 бродови од Германската морнарица, 11 Британија загуби 6.784 мажи, Германија 3.039. Сепак, лошо погодената германска флота побегна дома и никогаш повеќе не се впушти масовно во Северното Море.


Бити & quotthe cad & quot

Објавено од Петар Х & raquo 23 јануари 2009 година, 02:06 часот

Преглед на Роберт Маси Замоци од челик :

Откако ја прочитав оваа книга, се согласувам дека Бити не наидува толку добро. Додека му покажува добро лице на ellелико, убодот на грбот на Бити е прикажан и во неговите приватни писма до неговата американска, богата сопруга.


Треба да се спомене и повоената контроверзија во Јутланд.

Одг: Бити & quotthe cad & quot

Објавено од Пипс & raquo 23 јануари 2009 година, 08:20 часот

Однесувањето на Бити по Јутланд сигурно не му заслужува. Тој беше управуван, амбициозен човек, се разбира, со талент. Откако ја имаше врвната работа, иако се обиде да ги препише записите, прикажувајќи се себеси и BattleCruiser Force како клучни играчи што ја добија битката.

Тврдењата на Бити станаа толку безобразни што ellелико беше поттикната да влезе во многу јавна и горчлива дебата во таблоидите за да ја заштити и неговата репутација и да го исправи рекордот.

Маси прави одлична работа со детали за должината на која Бити се наведна во неговите напори да ја зголеми својата репутација после Јутланд. Како и Јејтс во „Погрешна победа“.

Одг: Бити & quotthe cad & quot

Објавено од Петар Х & raquo 23 јануари 2009 година, 10:35 часот

Се согласувам, книгите на Маси за РН се одлични.

Еве ја ressубовницата на Бити, Евгениј Годфри-Фаусет, сопруга на Брајан Годфри-Фаусет (http://en.wikipedia.org/wiki/Bryan_Godfrey-Faussett)

Еден од „литературните напори“ на Бити кон неа:

Еве ти и еве Блајти,
Јас сум во пижами, ти си во ноќна,
Ако се чувствуваме дополнително летачки,
Зошто во пижами и зошто ноќни?

Одг: Бити & quotthe cad & quot

Објавено од Тери Данкан & raquo 24 јануари 2009 година, 05:06

Бити не се појави со текот на годините како личност кон која луѓето чувствуваат сочувство и не е тешко да се види зошто, од неговата ситна желба за слава на сметка на другите, неговото лично однесување и неговите обиди да ја напише својата улога во историјата користејќи ја својата позиција за да ја скрие вистината.

Тој ја доби својата позиција од храброст во прв случај, но се здоби со виша функција само поради интервенцијата на Черчил, што до одреден степен беше богатство што го фаворизираше него и богатството на неговата сопруга. Неговата способност за дејствување се чини дека е многу ограничена, сигурно не е подобра од многумина адмирали и капетани кои добиваат многу лош печат, а во многу случаи и многу полошо. Тој го занемари скоро секој аспект од своите командни задачи и се бореше не толку различно во битките. Неуспехот на сигналите во Догер банката никогаш не беше решен, а во Јутланд веројатно беше уште посериозно недостаток и покрај неговиот долг разговор со персоналот за сигнали, бидејќи борбените крстосувачи беа во опсегот на германските пиштоли. Целосната тишина за време на трчањето кон север беше среќа што не ја стави целата флота во многу лоша положба и испаруваше низ бојната флота за да заземе позиција напред, додека технички исправно, го замагли HSF и значеше дека двата флота работеа слепи. Се разбира, тој се потруди да внесе малку хумор во таа прилика со неговото свртување од 360^, и озлогласениот сигнал „Следи ме“ кога немаше идеја каде е германската флота!

Бити, секако, беше храбар и подготвен да ризикува, но кога ја преиспитуваше неговата команда, огромното чувство е она што многу подобро би можеле да бидат работите ако на команда се ставеше помалку опседнат човек. По војната, тој направи добра услуга за заштита на РН од потешки намалувања, нешто што неговата добра репутација во тоа време го олесни.


Започнува битката кај Јутланд, најголемата поморска битка на Првата светска војна

Непосредно пред четири часот попладне на 31 мај 1916 година, британските поморски сили командувани од вицеадмиралот Дејвид Бити се соочуваат со ескадрила на германски бродови, предводена од адмиралот Франц фон Хипер, околу 75 милји од данскиот брег. Двете ескадрили истовремено отворија оган еден врз друг, започнувајќи ја фазата на отворање на најголемата поморска битка од Првата светска војна, Битката кај Јутланд.

По битката кај Догер банката во јануари 1915 година, германската морнарица избра да не се соочи со нумерички супериорната британска кралска морнарица во голема битка повеќе од една година, претпочитајќи да го одмори најголемиот дел од својата стратегија на море на своите смртоносни подморници со U-брод. На Меѓутоа, во мај 1916 година, со оглед на тоа што мнозинството британска голема флота се закотви далеку, во Скапа Флоу, во близина на северниот брег на Шкотска, командантот на германската флота за отворено море, вицеадмирал Рајнхард Шир, веруваше дека е вистинското време да се продолжи. напади врз британското крајбрежје. Уверен дека неговите комуникации се безбедно кодирани, Шиер нареди 19 подморници со брод У-брод да се позиционираат за напад на крајбрежниот град Сандерленд во Северното Море, додека користеа воздушни разузнавачки занаети за да внимаваат на движењето на британската флота од Скапа Флоу. Сепак, лошите временски услови ги попречија воздушните бродови, а Шир го откажа нападот, наместо тоа, нареди на неговата флота и борбени бродови, пет борбени крстосувачи, 11 лесни крстосувачи и 63 разурнувачи и да се упатат кон север, кон Скагерак, воден пат лоциран помеѓу Норвешка и северна Данска. , во близина на полуостровот Јутланд, каде што би можеле да ги нападнат сојузничките бродски интереси и со среќа, да отворат дупка во строгата британска блокада.

Меѓутоа, без да знае Шеер, новосоздадената разузнавачка единица лоцирана во старата зграда на британската адмиралитет, позната како Соба 40, ги искрши германските кодови и го предупреди командантот на британската голема флота, адмирал Johnон Рашворт ellелико, за Шир намери. Следствено, ноќта на 30 мај, британска флота од 28 борбени бродови, девет борбени крстосувачи, 34 лесни крстосувачи и 80 разурнувачи тргнаа од Скапа Флоу, насочени кон позиции надвор од Скагерак.

Во 14:20 часот на 31 мај, Бити, предводник на британска ескадрила, ги забележа воените бродови Хајпер и#x2019. Додека секоја ескадрила маневрираше на југ за да ја подобри својата позиција, имаше истрели, но ниедна страна не отвори оган до 3:48 часот попладне. Почетната фаза од престрелката траеше 55 минути, за време на која два британски борбени крстосувачи, Неуморен и Кралицата Марија беа уништени, убивајќи над 2.000 морнари. Во 16 часот и 43 минути, на ескадрилата Хипер и 'се придружија остатокот од германската флота, командуван од Шир. Бити беше принуден да се бори за одложување на акцијата следниот час, додека ellелико не пристигна со остатокот од Големата флота.

Со оглед на тоа што и двете флоти се соочија во целост, започна голема битка за поморска стратегија меѓу четворицата команданти, особено помеѓу ellелико и Шир. Додека делови од двете флоти продолжија да се ангажираат едни со други во текот на доцните вечерни часови и раните утрински часови на 1 јуни, ellелико маневрираше со 96 британски бродови во форма на буквата В околу 59 германски бродови. Предводник на хипер и#x2019, Луцов, беше оневозможен од 24 директни удари, но беше во можност, пред да потоне, да потоне британскиот борбен крстосувач НепобедливНа Веднаш по 6:30 часот вечерта на 1 јуни, флотата на Шаер изврши претходно планирано повлекување под закрила на темнината до нивната база во германското пристаниште Вилхелмшевен, завршувајќи ја битката и измамувајќи ги Британците за големиот поморски успех што го замислуваа На

Битката кај Јутланд и битката кај Скагерак, како што им беше позната на Германците, ангажираше вкупно 100.000 луѓе на 250 бродови во текот на 72 часа. Германците, збунети од славата на блескавото бегство на Шеер, го тврдеа како победа за нивната флота под отворено море. На почетокот британскиот печат се согласи, но вистината не беше толку јасна. Германската морнарица загуби 11 бродови, вклучително и воен брод и борбен крстосувач, и претрпе 3.058 жртви Британците претрпеа поголеми загуби, при што 14 бродови потонаа, вклучувајќи три борбени крстосувачи и 6.784 жртви. Меѓутоа, уште десет германски бродови претрпеа голема штета и до 2 јуни 1916 година, само 10 бродови кои беа вклучени во битката беа подготвени повторно да го напуштат пристаништето (од друга страна, ellеликое можеше да стави 23 на море). На 4 јули 1916 година, Шир извести до германската висока команда дека понатамошната акција на флотата не е опција и дека подморските војни биле најдобрата надеж на Германија за победа на море. И покрај пропуштените можности и тешките загуби, битката кај Јутланд ја остави недопрена британската поморска супериорност на Северното Море. Германската флота за отворено море нема да направи дополнителни обиди да ја прекине блокадата на сојузниците или да ја вклучи Големата флота до крајот на Првата светска војна.


Библиски енциклопедии

„ДЕЈВИД БИТТИ БИТТИ, 1-ви Ерл (1871-), британски адмирал, е роден во Ирска во 1871 година, син на капетанот Д.Л. Бити, 4-ти Хусар од Бородале. Тој не беше, како што се многу поморски офицери, предодреден за неговиот професија по семејна асоцијација или традиција, која во неговиот случај главно го земала тонот од армијата и ловечкото поле, неговиот татко бил добро позната фигура во светот на Лестершир од осумдесеттите и деведесеттите години. Дејвид сам од семејството влегол во морнарицата беше во голема мера случајна несреќа, и неговиот сопствен избор на 13 -годишна возраст, кога беше испратен на Кралската поморска академија во Госпорт, сигурно немаше многу врска со тоа. Сепак, во рок од 35 години од тој датум, тој имаше поминува низ целиот спектар на поморски можности, вклучително и оние што ретко ги постигнуваат поморските мажи од која било возраст-врховен командант на Големата флота, адмирал-флота и Прв морски господар-да не кажам ништо за ушниот брод , благодарност до Парламентот, ОМ и Лордската ректорска управа на Универзитетот во Единбург морската услуга го комбинираше максимумот на разновидност со минимум обична рутина. Како посредник служеше во медитеранскиот знаменосец „Александра“ и со ескадрилата за обука во „Рубин“. Тој беше потполковник во „Нил“ и јахтата „Викторија и Алберт“. Неговата шестгодишна служба како поручник помина во „Руби“, „Кампердаун“ и „Трафалгар“ во флотилата на разорувачот Портсмут и во чамците на Нил. Неговата служба таму и во битките кај Атбара и Омдурман му ја донесе командантот, а во тој ранг служеше во „Барфлеурот“. Подигнувањето на боксерот му даде уште една можност за активна служба, тој беше ранет додека беше командант на крајбрежна забава, кога неговата цртичка и водство го освоија понатамошно унапредување, и стана капетан на рекордна возраст од дваесет и девет години. Од 1900 до 1910 година тој сукцесивно командуваше со крстосувачите „Junуно“, „Арогантен“ и „Сафолк“ и борбениот брод „Кралица“. Во поморските маневри од 1912 година, тој го вееше во знакот „Абукир“ како заден адмирал, чин што го доби 24 години од денот кога момчето на 13 години влезе во Академијата Госпорт.

Дури и до овој момент, неговата кариера воспоставува рекорд во историјата на морнарицата. Тоа беше, во извесна смисла, што се однесува до морнарицата, нејасна кариера, без помош од „влијание“, непозната за јавноста, не разликувана од видот на славата постигната со полагање испити. Беше извонредно само по својата брилијантна брзина. Она што го направи, го направи сам, и не беше под никакво лично влијание, со можен исклучок од оној на Лорд Киченер како Сирдар, што особено го инспирираше или обликуваше. Тој никогаш не бил на врвот на ниту една од списоците на неговиот ранг, но генерално во близина на дното, од каде што ќе скокне, по чиста заслуга на услугата, на слична скромна позиција на дното на следната листа, со што ќе се пренесе скали домаќини на офицери кои макотрпно се искачуваа по рутината на стаж и смртта или унапредувањето на оние над нив. За да се направи легално неговото унапредување во ранг на знаме во 1910 година, требаше да се донесе посебна наредба во Советот, бидејќи тој не го отслужи законскиот рок за командување со брод на море. Неговите две состаноци за адмиралитет му дадоа кратко, но вредно искуство. Додека беше капетан, тој дејствуваше околу една година како поморски советник во Воениот совет и под 1Мир. Черчил стана поморски секретар на Првиот Господ. Во овој капацитет, тој помогна на конференцијата одржана на Малта во 1912 година, кога беше донесена одлуката за реконструкција на медитеранската флота со замена на постарите воени бродови со помала, но помодерна сила на борбени крстосувачи. Во 1913 година, тој беше назначен за команда на Првата борбена крстосувачка ескадрила, најбрзата и најмоќната извидничка сила што некогаш беше лансирана, и го постави своето знаме во „Лав“ (први март).

Од овој краток преглед на неговата услужна кариера, ќе се забележи дека Бити избегна две работи. Со искористување на секоја можност за борбена служба, тој го избегна тој долг период на неволја во големите бродови, што веќе некое време беше признато дека има смртоносен ефект врз борбениот дух и иницијативата на поморските офицери. Слично на тоа, тој беше подеднакво успешен во избегнувањето на долги периоди на брегот во Адмиралитетот, кои, колку и да се вредни за обука во административна работа, немаат тенденција да развијат сосема поинаков сет на квалитети што се бараат од офицер со висока команда. на војната. Во административна работа во голема смисла, Бити практично немаше искуство кога го крена знамето во „Лав“ и започна да тренира новоформирана ескадрила. На некој начин тоа беше предност. Тој дојде до оваа витална задача со оригинален и непречен преглед на неговите основни објекти, со инстинкт за војна развиен во вистинските борби и со умот неразумен од потчинетост на таа долга рутина на рутина, која е неизбежна можност за знаме. со исклучок на малкумина среќници кои, како и тој, можат да добијат рана промоција за борбени услуги. Во текот на неговата кариера, кога Бити доби избор на декорација или друга разлика како награда за таквата услуга, тој секогаш избираше унапредување. Тој имаше инстинктивна сигурност дека војната со Германија ќе дојде во негово време и доколку е во негова моќ да ја обликува неговата кариера, тој ја обликуваше така што тој треба да биде во позиција да ја преземе водечката рака кога ќе отчука часот. Како и да било, со сета брилијантна брзина на неговиот напредок, војната дојде прерано за да му ја даде на почетокот, и во највиталниот момент, функцијата на началник, кој без сомнение ќе му дојдеше речиси се разбира, ако имаше малку повеќе време за да ги докаже своите несомнени квалификации за таа функција. Кога успеал во тоа, пионерската работа на организацијата на флотата била извршена од страна на сер Johnон ellелико, а политиката со која се уредува користењето на Големата флота како стратешко оружје, била воспоставена, добро или лошо, дефинитивно.

Кога избувна светската војна, Бити, иако долго време беше обележан од неколкумина интелигентни, кои сигурно постигнаа разлика, беше практично непознат за морнарицата. Рутинската служба за домашна флота во која полицајците се запознаваат интимно се тврдеше дека нема многу време и кога тој ја презеде командата на борбените крстосувачи, дури и лордот Фишер никогаш не го сретнал. Но, неколку недели воена служба го откри неговиот квалитет како лидер. Во акцијата на „Хелиголанд Бајт“ (28 август 1914 година), извидување на лесни пловни објекти во кои борбените крстосувачи дејствуваа како поддршка на комедорите Кис и Тирвит, Сер Дејвид Бити го покажа својот извонреден инстинкт за да се најде на вистинското место десно момент. Делумно поради погрешните распоредувања за адмиралитет британскиот лесен занает, откако беше постигнат првиот објект на акцијата, беа во опасност да бидат прекинати кога Адмл. Бити, не дејствувајќи толку многу за информации, колку за неговото интуитивно чувство за позицијата, се врати назад низ подрачје зафатено со подморници и пристигна навреме да ги спаси и да го потопи секој германски брод во непосредната близина. Потоа и во текот на војната, неговите борбени крстосувачи беа предводник на британските поморски сили. Во голем број операции од кои, бидејќи не резултираа со контакт со непријателот, историјата не забележува, и во двете што се разви во акции на флотата, Бити, во неговиот познат знаменосец „Лавот“, беше водечки дух и стожерот на борбените сили. Вистински ученик на Нелсон, тој беше бунтовник против официјалната концепција за британската стратегија, која, под услов непријателот да биде соодветно контролиран, неговото уништување е еден вид луксуз за кој може да се препушти само под услов да не се ризикува неограничено да ја заземе силата. Бити, од друга страна, бил инспириран од духот на нападот. He had unique qualities as a leader which made men willing to follow him anywhere, and to achieve the impossible but apart from his dash and courage he showed consummate skill and caution in dealing with the new hidden elements which have placed so great a power in the hands of the defensive in modern naval warfare. At the battle of the Dogger Bank (Jan. 24 1915) he chased the enemy for three hours, inflicting such severe punishment that the " Blucher " was sunk and the " Seydlitz " and " Derfflinger " and " Moltke " were in full flight, the two former in a battered condition, when the " Lion," which as head of the pursuing line had received heavy punishment, was put out of action, and the command devolved on Rear-Adml. Sir Archibald Moore. This officer, whose flag was flying in the " New Zealand," gave no orders during the vital 40 minutes following the " Lion's " disablement. Adml. Beatty's signals to " keep nearer to the enemy " were either missed or misunderstood by the ships immediately following him, with the result that touch with the German battle cruisers was lost, and what was on the point of becoming a complete victory was left merely as an indecisive castigation of the enemy. The facts of this action, which had not been officially made public up to the spring of 1921, were first given at that date in Mr. Filson Young's With the Battle Cruisers, containing a very full account of the battle, with track charts and the actual text and times of the signals made.' Beatty's brilliant handling of the battle cruisers in the battle of Jutland is discussed in the article on that action ( види Jutland, Battle Of). Some months later (Dec. 1916) he succeeded Sir John Jellicoe as Commander-in-Chief of the Grand Fleet, in which capacity he received the surrender of the German fleet on Nov. 21 1918. He was raised to the peerage in 1919 as Earl Beatty, Visct. Borodale of Borodale, Baron Beatty of the North Sea, receiving the thanks of Parliament and £100,000. At the same time he was awarded the G.C.B., the O.M. and other honours and decorations. In 1919 he became First Sea Lord, and immediately set in motion measures for a reorganization of the naval staff on lines which would give the younger school of naval thought and experience a chance to make itself felt. He attended at Washington, D.C., in 1921 the Conference on the Limitation of Armament.

The following estimate of Lord Beatty was given, in the book referred to, by Mr. Filson Young, who had served on his staff in the " Lion." " One who has served him and observed him closely in the stress of war may at least bear this testimony to his conduct in the chapter of his life which is already over: that in everything that he did or attempted he showed forth in himself and evoked in others the fighting spirit that made England invincible in the past. The common view of him as a dashing leader trusting largely to luck, which so much endears a man to the ordinary English mind, is singularly untrue. It was not the mere instinct of the hunting-field, strong as it was in him, that brought him to the head of the Navy. His caution and his sense of responsibility were just as remarkable as his enterprise but they were never allowed to obscure or dominate the fighting spirit. Perhaps the greatest tribute one can pay to him and to the Navy is to say that in the qualities in which he proved supreme he was not exceptional, but typical and it was because he was a product of the modern Navy and contained in himself all its most characteristic qualities, that the Navy would have trusted and followed him anywhere." Lord Beatty married in 1901 Ethel, daughter of Marshall Field, sen., of Chicago of his two sons the elder, Viscount Borodale, was in 1921 a cadet in the Royal Navy. (F. Y.)


Погледнете го видеото: Что СЛУЧИЛОСЬ с Артуром и Давидом? ИДЕАЛЬНЫЙ Ребёнок ПРОТИВ..!