Дали имаше германски план за урбанизација по Втората светска војна?

Дали имаше германски план за урбанизација по Втората светска војна?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дали имаше план за реурбанизација ширум Германија за после Втората светска војна? Не мислам на хипотетички нацистички план за обнова, туку на реализиран план.

Сите овие работи ќе добијат интензивен отпор во нормални времиња, но бидејќи многу големи градови и онака беа уништени, зарем тоа не беше совршена можност повторно да ги размислите: да добиете паркови, широки авении, обиколница, поголеми железнички станици во центарот на градот и така натаму ?


Краток одговор:

Не, со исклучок на Источна Германија, градското планирање го правеше град, а не држава или земја.

Помеѓу 1933 и 1945 година, со исклучоци, ова исто така беше генерално точно.

Пред 1933 година, градовите генерално се расипуваат со планирањето на градот.

Во зависност од периодот, постоеја општи концепти за развојот на градот, кои индивидуалните градови ги прилагодија на нивните потреби.

Некои од идеите што ги измисливте (паркови, широки авении, обиколница, поголеми железнички станици во центарот на градот) постоеја и беа имплементирани долго пред Втората светска војна.


Долг одговор: примерок Берлин

До 1700 година, Берлин беше единствено зајакнат град со околен ров. Внатре во градот имавте типични ветровити улици и улички со згради што се градат за да ги задоволат потребите на географски ограничената област.

Почнувајќи од 1701 година, градот се прошири главно во северниот и западниот правец. Повеќето од широки улици/авении создаден тогаш постои и денес. (Спандауер Ворштат, Доротенштат и Фридрихштат).

Почнувајќи од 1860 година, започна градското планирање за областите, главно на село надвор (тогаш постоечките) граници на градот.

Целта беше да се избегнат познатите проблеми предизвикани од индустриската револуција што се случија на друго место. Еден голем проблем што беше решен беше очекуваниот егзодус во руралните средини, но поради недооценената количина пристигнување на луѓе, овој дел од планот не успеа, што доведе до сериозно пренатрупаност помеѓу 1900 и 1930 година. Создадени се Миецкасерн, со околу 5-6 ката (може да достигнат максимални височини за противпожарна служба), кои имаа до 6 дворови, секој со најмалку 5,34 м × 5,34 м ширина (за да може противпожарната служба да се сврти во). Последните дворови често беа мали фабрики.

Други делови од планот (Хобрехт-план) беа успешни во областа на улицата, канализацијата, парковите и општиот транспорт. Овие области беа вклучени во градот на 1920-10-01 година, кога беше формиран „Голем Берлин“.

Откако беа отстранети утврдувањата и рововите, областа на ровот се користеше за меѓуградски превоз (железница, С-Бан). Како што беше отстранет надворешниот даночен wallид, тој беше заменет со обиколница.

Околу 1880 година градот започнал да купува имот во поранешната утврдена област, а потоа да ги обнови тие области врз основа на истиот концепт како во предградијата и надворешните области. До 1910 година, многу ветровити улици и улички беа заменети, со канализациона мрежа проширена на тие области.

Почнувајќи од 1920 година, беа направени обиди да се реши проблемот со пренатрупаност.

  • Градински градови
  • Населби Баухаус

беа создадени, заедно со зелени површини за да се подобрат општите услови за живеење.

Почнувајќи од 1945 година, многу од дворовите на Mietskaserne не беа обновени или целосно заменети со нови населби, што беше судбина на „озлогласените“ Мејерс Хоф:

  • Акерстраше 132 - Мајерс Хоф, 6 дворови

Почнувајќи од 1960 година, во двата дела на градот, беа направени обиди за населби со високи приказни (Маркиш Виртел, Гропиуштат, Марзан, Хелерсдорф, Лихтенберг, Хоеншханхаузен), кои по природа беа слични на самостојните градови. Во Берлин (Запад), овој концепт беше напуштен во 1970-тите како вештачка средина (Retortensiedlungen, населби со епрувета).

Оттогаш, целта е да се подобрат постојните услови за живот со задржување на постојните општествени структури и избегнување на социјалните гета.


Rелезници

Првично, железничкиот систем се развил во сличен начин како и во Париз и Лондон.

Помеѓу 1841 и 1875 година, 10 Главни/терминални станици (Kopfbahnhöfen), од кои 3 биле напуштени до 1884 година:

  • Дрезденер Банхоф
    • 1875-06-17 до 1882-10-15 (за патници)
      • патнички возови пренасочени кон Анхалтер Банхоф
  • Хамбургер Банхоф
    • 1846-10-15 до 1884-10-14
      • патнички возови пренасочени кон Лертер Банхоф
  • Остбанхоф (1867), познат и како Кестринер Банхоф
    • 1867-10-01 до 1882 година (за патници)
      • патнички возови пренасочени кон Шлешишер Банхоф

Помеѓу декември 1851 и јули 1871 година, железничка пруга со копнена врска ја поврзуваше главната главна станица едни со други. Оваа железница (патници и товар) минуваше низ улиците надвор од тогашниот постоен даночен wallид.

Помеѓу 1867 и 1877 година бил изграден Рингбан, не само околу тогашниот град, туку и околу предградијата планирани во планот Хобрехт.

Помеѓу 1875 и 1882 година била изградена железничка линија Исток-Запад (Штадтбан) која поврзувала 2 од терминалните станици (Шлешишер Банхоф и Лертер Банхоф).

Пад на главните/терминалните станици по 1945 година

  • Анхалтер Банхоф
    • 1841-07-01 до 1952-05-18 (како железничка станица)
  • Герлицер Банхоф
    • 1866-09-13 до 1951-04-30 (патници), 1987 (товар)
  • Лертер Банхоф
    • 1868-07-11 (почеток на изградбата) до 1951-08-28
  • Нордбанхоф (Еберсвалдер Штрасе)
    • 1877-10-01 до 1985-07-11 (само за товар)
  • Потсдамер Банхоф
  • 1838-10-29 до 1945-02 (делумно до 1946-07-27)
  • Шлешишер Банхоф (Остбанхоф)
    • 1842-10-22, од 1882-02-07 дел од Стадбан
  • Штетинер Банхоф (Нордбанхоф)
    • 1842-08-01 до 1952-05-18 (како железничка станица)
      • патнички возови пренасочени кон Берлин-Лихтенберг

Hintergrund war, dass die DDR ab 1. Juni 1952 Западно-Берлинн ден слободен Zugang ihres Territoriums untersagt hatte.

Пилцконсепт, 1992 година

[продолжува]


  • Алт -Берлин - Википедија
  • Хобрехт -план - Википедија
    • Рурален лет - Википедија
    • Миецкасерн - Википедија (само германски)
  • Баухаус Орте во Берлин - Berlin.de
  • Liste von Kopfbahnhöfen - Википедија (само германски)
    • Анхалтер Банхоф - Википедија
    • Дрезденер Банхоф - Википедија
    • Герлицер Банхоф - Википедија
    • Хамбургер Банхоф- Википедија
    • Лертер Банхоф - Википедија
    • Нордбанхоф (Еберсвалдер Штрасе) - Википедија
    • Остбанхоф (1867) (Küstriner Bahnhof) - Википедија
    • Потсдамер Банхоф - Википедија
    • Шлешишер Банхоф (Франкфуртер Банхоф, Остбанхоф)
    • Штетинер Банхоф (Нордбанхоф)
    • Berliner Verbindungsbahn - Википедија (само германски)
  • Берлински Рингбан - Википедија
  • Берлин Штадбан - Википедија
    • Geologische Karte der Stadt Berlin, im Maassstabe 1: 15000, 1885 година
      • целосна резолуција 7,342 × 8,406 пиксели
    • Потсдамер-Анхалтер-Дрезднер-Банхоф, 1877 година
      • целосна резолуција 7,517 × 4,976 пиксели
  • Пилцконсепт, 1992 година

Источна Германија имаше некои задолжителни упатства во форма на 16 -те принципи за урбан дизајн (германски напис)

Немаше вистински национален план, и веројатно ќе беше од мала корист. Секој град има свои локални особености, и секој град имаше свој сет на проблеми по војната. Littleе беше од мала корист да се инвестира време и енергија во национален план кога беше потребно многу време и многу енергија на локално ниво за да се справат со итните проблеми со домувањето и инфраструктурата во уништените градови.

Сепак, имаше некои сеопфатни трендови и на Исток и на Запад, на пр. кон пошироки патишта и повеќе зеленило во реконструираните градови. На Запад, модернистичката архитектура беше попопуларна веднаш по војната, додека на Исток во тоа време имаше повеќе сталинистичка архитектура.

И Источна и Западна Германија имаат примери на градови чиј распоред на внатрешноста на градот бил целосно променет (на пример, Хановер на Запад и Дрезден на Исток). Некои градови на Запад забележаа обиди да се реконструира одреден изглед на нивниот предвоен распоред (на пример, Нирнберг). Источна Германија имаше постојан проблем со финансирање за поголеми градежни проекти и Дрезден дури и денес има простор во центарот на градот што во основа е неискористен (паркинзите јужно и источно од градското собрание).


Дури и ако ова експлицитно не е дел од прашањето, всушност постои беше национален план од ваков вид создаден за време на нацистичката ера. Овој напис (заедно со некои нацистички цитати повторно. Предностите на германските градови да се претворат во урнатини) тврди дека луѓето зад и идеите формулирани во тој план биле многу влијателни во повоената реконструкција, на пр. во реконструкцијата на Хановер.


П Дали имаше план за реурбанизација ширум Германија за после Втората светска војна?

Да. Некој може да каже така. Иако не во смисла дека постоеше таква „централна“ план за цела Германија детално го објаснува секој последен мал аспект за секој град на ист начин.

Она што го гледаме е генерален тренд - можеби мода - со многу паралели помеѓу различни градови што доведе до мноштво сличности. Водечките линии беа во голема мера поделени и идентични. Доведува до многу континуитет во идеите и персоналот што ги спроведува. Ниту еден план за сите. Но, многу слични планови паралелно со главно споделена визија.

Ова е истиот вид на „централизирано планирање“ што може да се очекува од грандиозни нацистички планери. Дури и тие би рекле за широки потези на сличност во резултатите, точно, но иако очекуваме главно униформен тренд од тие момци, Линц сепак би изгледал поинаку од Нирнберг и двајцата различен од Хамбург или Берлин.

„… За после Втората светска војна“ подразбира дека таков план е смислен порано крајот на таа војна. Во спротивност со наведената цел на прашањето. А градското планирање со огромно преструктуирање беше смислено навистина во раните нацистички времиња, од нацистите, и по војната за поголемиот дел од истите тие нацисти.

Што го прави следниот мотив следниот дел од прашањето:

П Не мислам на хипотетички нацистички план за обнова, туку на реализиран план.

Ова е вештачка дихотомија и затоа стеснето врамување. Нацисти тоа го планираат беа имплементирани по војната не брои? Зошто да не? Дали ова е наменето за транспорт: "дали имало ненацистички планови кои исто така биле спроведени по војната?"

Така, поентата што треба да се нагласи е дека нацистичките планови како „Германија“ не беа реализирани целосно. Но, бидејќи овие планови беа во традиција на размислување многу пред да бидат измислени нацистите и „нешта“ како патиштата Хеерстраше/Бизмаркстраше/Стража де 17. Јуни с still уште се на место според визијата на Шпиер (не многу од тоа план се):

Ова значеше големите области за уривање од 1930 -тите години околу Рајхстагот, на пример, останаа отворени до неодамна (доцните 1990 -ти).

Ова се поврзува и со другите тешкотии во Берлин што произлегуваат од неговото минато: дали изградбата на нов (сега објавен „Пад на Wallидот“) германски главен град во дупка создадена од Шпир денес значи дека на некој начин ја завршувате неговата задача? Можеби ова е причината зошто новата зграда „Лента на владата“ е дизајнирана да работи на 90 на нацистичка ориентација и директно преку местото на предложената Дом на народот (од кои повеќето се оставени како зелена површина)?

Нови денешни патни и железнички тунели под паркот Тиергартен се конечна реализација на урбанистичките планови за дизајн на Михлер, Шпир и Хитлер пред еден век. Тие се од суштинско значење, но погодно невидливи.

Под земја, каде што лежеа многу конструкции од нацистичкиот период, само околу. 5 % беа допрени. Ова, и фактот дека тие се невидливи, тешко и скапи за пристап, значи дека с Berlin уште постои нацистички подземен свет под Берлин, само што малкумина од нас можат да го видат. Под паркот Тиергартен, грубо под патот спроти денешниот советски споменик, се наоѓаат три тунели што би го зафатиле сообраќајот на новата оска север-југ под постојниот пат оска исток-запад проширен од Спир во 1938-9. - Берлин долго читање | Визии за Германија

Берлин: Омилениот архитект на Хитлер и неговото берлинско наследство
Берлин: Пат кон Хитлерова Германија

Како што е наведено во овој прекрасен одговор, централен упатство за урбан развој беше издадена во Источна Германија. Тоа беше под силно влијание на социјалистичкото толкување на архитектонската модерност. На Запад, таквото упатство или план беше речиси излишно, бидејќи повеќето архитекти едноставно се држеа до сопственото толкување на модерноста, во овој случај во голема мера на нацистичка која изгуби само некои од најбизарните „рабови“ и тие монументални аспекти користејќи премногу бетон - и инкорпорираше с more повеќе автомобили во нивните мисли и дизајни во текот на следните години.

Така, потрагата да се најдат планови за урбанистички дизајн во Западна Германија без нацистичко наследство е вештачка и сигурно ќе пропадне. ВП: Урбанистичко планирање во нацистичка Германија#Наследство

Забелешка за терминологија:

Се чини дека „планот за ре-урбанизација“ претпоставува дека Германија некако била 'де-урбанизирани од одредени настани што се случија околу 1945 година?

Тоа, секако, не беше навистина така, сите такви работи како што планира Моргентау да не ги издржат:


- Франц Ротенбахер и Георг Фертиг: „Urbanisierung und Siedlungsformen“, bpb.de, 28.1.2016.

Така, остануваме со пред, средно и повоено урбанистичко планирање и градски развој.


Прво, генералната претпоставка како што е претставена во прашање е, се разбира, сосема точна:

„Механичкото олабавување со војна со бомби и последна битка сега ни дава можност за дарежлива органска и функционална обнова“
- Ханс Шарун 1946 година Берлински магистрат

Иако може да изгледа очигледно дека откако беа формирани две одделни држави на германско тло дека едвај може да постои еден генерален план за две различни земји, сепак е зачудувачки да се забележи речиси идентичниот изглед за двете од нив:

Во средината на Втората светска војна, веднаш по бомбардирањето на големите германски градови, беа развиени првите концепти за реконструкција. До 1958 година, тие го одредуваа вистинското планирање во Сојузната Република. Но, основањето на две германски покраини во 1949 година, исто така, доведе до поделба на водечките принципи за урбан развој долж германско-германската граница. […]

Имаше широк консензус меѓу урбаните планери и архитекти да го искористат уништувањето како можност за спроведување на долго задоцнети реформи во урбанистичкото планирање, […] Во раните денови, основните идеи беа сосема исти на Исток и Запад, објаснува Хартмут Хауерман: Далеку со хаос, далеку со конфузија, радикална реорганизација на градот. Функционализмот се сметаше за основна идеја на модерниот град од двете страни. […]
- Wiederaufbaupläne der Städte: Zwischen Funktionalismus und politischer Inszenierung

Како еден посебен пример за овој личен и институционален континуитет, би можеле да го погледнеме Вилхелмсхавен.

Планот за урбан развој Вилхелмсхавен од април 1942 година, што Шнајдер го претстави заедно со Фридрих Хојер, го концентрираше планирањето уште поблиску до Стариот град, го монументализираше Културфорумот и го прошири на запад околу парадата и масивните периферни случувања. […]

Со декретот на Хитлер за подготовка на реконструкција на градовите оштетени од бомби на 11 октомври 1943 година и воспоставување на работна група за планирање на реконструкција на уништените градови од Алберт Шпир во декември 1943 година, дизајнерските цели повторно се развија во силно бомбардирани- надвор од Вилхелмсхавен. […]

Веднаш по декретот на Хитлер за подготовките за реконструкција на градовите оштетени од бомби на 11 октомври 1943 година, директорот за планирање на градот, Валтер Темп, го контактираше Вилхелм Вортман од ЛОБ.

На крајот на 1945 година, Хелмут Баур започна подготвителна работа за нов економски план, што беше усвоен од Советот во октомври 1947 година како прелиминарен економски план. Покрај тоа, Канцеларијата за државно планирање и статистика на Долна Саксонија работеше од почетокот на 1948 година на извештај за реконструкција на Вилхелмсхавен. Во исто време, советникот за планирање на градот Ото Лен го организираше натпреварот за идеи од 1948 година. Курт Брининг од Канцеларијата за регионално планирање и статистика на Долна Саксонија, го нарача поранешниот регионален планер на ЛОБ Вилхелм Вортман со експертскиот извештај, заедно со поранешниот член на работната група 122 Шпир, Макс Карл Шварц. Извештајот требаше да ја обезбеди основата за повоениот план за користење на земјиштето. Континуираното вработување на планерите на „III Рајх“ и работната група Шпир се практикуваше насекаде низ градовите и докажува дека „нула час“ не се одржа.

Во извештајот, Вортман препорача Вилхелмсхавен да се изгради кон внатрешноста на внатрешноста, како што беше за време на неговото работење како државен планер на НС. […]

Градежните прописи издадени од градот Вилхелмсхавен во 1952 година, беа издадени, меѓу другото, врз основа на 2 § од регулативата за дизајн на зграда од 10 ноември 1936 година. […]

Првите поголеми реконструкции се базираа на с existing уште постоечките нацрти и планови на Борк, Шем, зу Путлиц, Либерс итн. Немаше дискусија за архитектурата на „III Рајх“.
- Инго Сомер: "Die Stadt der 500 000. NS-Stadtplanung und Architektur in Wilhelmshaven", Спрингер Вивег: Браушвајг, Визбаден, 1993 година.

За да го потенцирам ова уште еднаш:

Иако реконструкцијата навистина не започна само неколку години по војната, започна пред крајот на војната.

Така, важната пресвртница за урбанистичкото планирање во Германија не беше крајот на војната, но бомбардирањето кое веќе имаше сериозни последици врз градовите до 1942/3 година. Овој временски период помеѓу првите мерки за планирање и вистинскиот почеток на реконструкцијата беше од 1942/3 до 1949/50 година. Може да се карактеризира како „Соништа среде урнатини“, сонувани од урбанисти и планови за експерти за домување. Јозеф Гебелс во својот дневник на 27 септември 1944 година забележа:

„Фирерот е убеден дека иако непријателскиот терор од воздух е ужасен во моментов, особено за нашите средновековни градови, тој исто така има позитивен елемент во тоа што ги отвора овие градови за модерен превоз“.

Овој циничен оптимизам доминираше и во размислувањето на архитекти, урбанисти и експерти за домување. Тие ги поздравија бомбите како одлична можност. Конечно, беше поставена сцена за радикален нов развој на градовите. […] Водечката визија за планирање во тоа време беше онаа на „уредно структуриран град со мала густина“ - визија која остана неприкосновена од 1930 -тите до 1960 -тите. Овој консензус беше зајакнат со фактот дека многу планери од оваа генерација продолжија да вежбаат и по војната. Професијата беше само минимално погодена од мерките за денацификација. Како што е посочено од неодамнешните истражувања, планирањето на градската реконструкција беше делумно под влијание на искуството од планирање на германизирани градови во окупирана Полска. Исто така, вреди да се напомене дека одредена терминологија користена во дискусијата за реконструкција беше продолжение на биолошкиот речник на Третиот Рајх. Таканаречениот „органски урбан дизајн“, кој исто така најде следбеници меѓу модерните архитекти од 1920-тите (на пример, Ханс Шарун), постојано ја нагласуваше аналогијата помеѓу градските функции и човечкото тело, на пример транспортот и човечкиот кардиоваскуларен систем.

Меѓутоа, идеите на планската елита во Третиот Рајх, кои го најдоа својот пат во повоеното планирање, не беа фундаментално различни од идеите за урбаниот дизајн во другите европски земји. На пример, „Хамбуршкиот генералбебаунгсплан 1944“ изгледаше слично на „планот на Голем Лондон“ на Аберкромби.
- Аксел Шилд: "Урбана реконструкција и урбан развој во Германија по 1945 година", стр141-161, во: Фридрих Ленгер (Ед): "Кон урбана нација. Германија од 1780 година", Германски историски перспективи/XVI, Берг: Оксфорд, Newу Јорк, 2002 година.

Особено забележлив меѓу оние нацисти кои исто така биле архитекти е блискиот соработник на Алберт Шпир Рудолф Волтерс. Рано поставен на урбанистичко планирање и реконструкција на уништени од бомбардирачки градови од морален терор, тој продолжи без прекин со оваа задача по војната. Она што нацистите го нарекоа „Arbeitsstab für den wiederaufbau bombenzerstörter Städte“ (Работна група за реконструкција на градови оштетени од бомби) продолжи по 1945 година:

До крајот на војната, персоналот работеше на плановите за реконструкција; на индивидуалните планери им беше доделен еден или повеќе градови, за што требаше да го координираат планирањето на реконструкцијата во соработка со соодветните канцеларии за урбанистичко планирање. Кратко по завршувањето на војната, тимот се распадна и многу членови беа доделени на реконструкција како раководители на оддели и советодавни совети во градовите што веќе ги надгледуваа во персоналот.

Тоа значи дека Волтерс треба да ја надгледува реконструкцијата на Косфелд во другите вестфалски градови и бројни други градежни проекти. Тој самиот не само што криумчарел пораки и стоки од и до Шпир надвор од воената злосторничка затворска ќелија. Волтерс, исто така, веднаш по завршувањето на непријателствата ја координираше реинтеграцијата на неговата дисперзирана група нацисти-до 1966 година. Волтерс беше доживотен тврдокорен нацист од внатрешно убедување и, следствено, класифициран од сојузниците и повоеното германско општество како „неизвалкан, невин ". (Андре Дешан: "Im Schatten von Albert Speer", 2016.)

Оваа група на наци-планери вклучува имиња како Рудолф Волтерс, Карл Берлиц, Фридрих Тамс, Хелмут Хентрих, Константи Гучхов, Ернст Нојферт, Фридрих Хецелт, Рајнхолд Нимаер, Херберт Римпл, Карл Марија Хетлајџ, Ханс Дастман, Вилхелм Хилтем

За спецификите како настанале тие паралелни планови слични на мравки:

Нема сомнение дека планирањето за реконструкција по 1945 година остана во рацете на генерацијата планери кои стекнаа дефинитивно искуство помеѓу 1933 и 1945 година.

Некои од ненацистичките модернисти мораа да ја напуштат Германија, оставајќи ги нацистите сами за себе за време на војната. Но, оние што заминуваа често се држеа настрана на позелени пасишта.

Предвоените германски колеги го преплавија Гропиус со писма со молба да ја фрли својата тежина и престиж зад прогресивните планери и архитекти во нивните расправии со конзервативците и држењата од нацистичкиот режим. Ханс Шарун, првиот повоен планер во Берлин и архитект кој работел со Гропиус и Вагнер на станбениот проект во Сименштат во 1929 година, побарал од Гропиус да им се придружи на другите прогресивни берлински архитекти во протест против рехабилитацијата во Баден-Виртемберг на Пол Шмитнер.

На ваквите барања, Гропиус секогаш одговараше дека се смета себеси за Американец […]

Ако имаше конкуренција помеѓу загадените нацистички визии и идеи помалку отежнати со претходното, тогаш резултатот од борбите за јавното мислење не испадна толку добро, бидејќи премногу инфраструктура во однос на политичкиот персонал и апелите останаа во голема мера неповредени во место.

Полемиката беше, барем делумно, обид да се соочи со наследството на нацизмот. Во 1948 година, Франц Розенберг, тогашен член на канцеларијата за планирање во Брауншвајг, побара од Вагнер да дојде во Германија, наместо да испраќа критички написи од Америка. „Ако го направите ова“, напиша Розенберг, „ќе правите нешто подобро отколку ако го потрошите времето образувајќи генерација американски студенти“. Вагнер одговори:

Вашата покана да дојдете во Германија е навистина примамлива, и јас одамна би ја реализирал оваа идеја, ако навистина верував дека дојде моето време. Нема! Зошто? Бидејќи мојата шанса, односно вашата шанса и шансата на помладата генерација с yet уште не е дојдена. Прво, политичкиот самрак, со кој Хитлер го фати кормилото, треба да се расчисти. Прво, министерските столчиња и столчињата на приватните советници треба да се разнишаат пред да се исплати да го вложам остатокот од животот во акција што вреди малку повеќе од гладување. Кога ќе ми се јави времето, тогаш ќе дојдам, можете да бидете сигурни во тоа.

Условите за кои Вагнер се надеваше, се разбира, не постоеја.

Бидејќи постарата генерација планери не успеа да го преземе водството во планирањето на реконструкцијата, таа одговорност падна на рамениците на оние што работеа како планери под нацистите.

И додека канцелариите за планирање во повеќето градови го сменија својот врвен персонал по војната, новите сопственици на канцеларии тешко можеа да побараат беспрекорни записи. Навистина, извонредно е што толку многу поединци кои беа поврзани со планирање на воената реконструкција за време на војната, најдоа нови позиции како повоени планери. Меѓу најистакнатите беа Рудолф Хилебрехт во Хановер, Хајнрих Бартман во министер, Јоханес Годериц во Брауншвајг, Хелмут Хентрих и Ханс Хејзер во Крефелд, Фридрих Хецелт во Оберхаузен и Вупертал, Ханс Стефан и Валтер Моест во Берлин, Рудолф Велнтерс во Колс Франкфурт и Хамбург, Херберт Бом во Франкфурт, Франц Розенберг во Бремен, Фридрих Тамс и Јулиус Шулте-Фролинде во Дизелдорф, Валтер Хос во Штутгарт и Рудолф Шварц во Келн.

Бидејќи обновата на бомбардираните градови претставуваше главен проблем за планирање за време на војната, тие работеа на планирање на реконструкција под покровителство на една или друга нацистичка агенција, најверојатно Арбејштаб Видерауф-баупланунг. Правилно или погрешно, тие ја гледаа својата работа како главно аполитичка и техничка и се сметаа себеси за членови на меѓународно движење кое се обидува да ги излечи болестите на урбаниот живот преку планирање. Силни критичари на непланираната метропола, тие сепак ги гледаа големите градови како суровина за остварување на нивната трговија.

Тие сметаа дека поразот на нацистите и неговата замена со демократска форма на влада не е никаква пречка за продолжување на овие активности за планирање. Како аполитички технократи, тие ги сметаа нивните централни концепти и модели за планирање применливи насекаде и насекаде. Следствено, тие отидоа да работат на нова локација, или како официјален планер или како независен архитект/планер, учествувајќи во натпревари за планирање или служејќи во жири на конкуренција. Тие ги одржуваа своите професионални пријателства за време на војната, но не се двоумеа да соработуваат со оние кои идеолошки се спротивставија на нацизмот. Националните професионални здруженија им обезбедија форуми за размена на идеи.

Гледањето на оваа генерација на градски планери како носители на збир на идеи обликувани од повеќе или помалку вообичаени искуства, ги нагласува извонредно продорните континуитети во планирањето.

И тоа е суштината на тоа:

Првите 15 години по војната беа сведоци на многу широк консензус за основните цели на урбанистичкото планирање. Планерите од сите генерации и сите политички средини се повикаа на истите концепти и речник. Компонентите на овој консензус се познати. […]

Водечките концепти на повоеното германско планирање јасно ги комбинираа вториот и третиот од нормативните модели на Линч: механичкиот и органскиот. […]

Иако на Германија и недостасуваше национално министерство за реконструкција, процесот на градска реконструкција барем делумно беше организиран на национално ниво преку неколку влијателни приватни здруженија. Всушност, на состанокот на Арбејштаб Видерауфбауланунг во 1944 година, Карл Марија Хетлаж побара да се стави централизирана координација и раководство за реконструкција во рацете на големите приватни здруженија, а не во рацете на владина агенција. Во текот на целиот период на воена окупација по војната, таквите здруженија помогнаа да се компензира недостатокот на национална влада преку обезбедување форум за размена на знаење и искуство. Оваа размена, пак, помага да се објаснат некои сличности во реконструкцијата што ги надминаа локалните и државните граници.

Природниот дом за овие организации би бил Берлин, поранешниот главен град. Во октомври 1947 година, од Германската академија на науките беше основан Институт за градење во советскиот сектор во Берлин (Institut fur Bauwesen an der Deutschen Akademie der Wissenschaften), на чело со архитектот Ханс Шарун. Со своите 11 секции кои се однесуваат на прашања како што се домување, стандардизација, транспорт и историско зачувување, Институтот за градење беше замислен како национална институција, но политичката ситуација во Берлин ги ограничи своите активности првенствено на тој град. Во 1950 година, таа беше трансформирана во Германска академија за градење (Дојче Баакадемие) и ставена под нов директор, Курт Либкнехт, кој гарантираше дека академијата го одобрува советскиот пристап кон градското планирање и архитектура. Ова ги отуѓи западните членови, кои потоа го напуштија институтот, оставајќи го без никакво влијание на Западот.

Организациските форми избрани за урбана реконструкција имаа за цел да го направат процесот поефикасен без да бидат премногу авторитарни или бирократски. Иако се разликуваа во детали, извонредните организациски структури создадени заедно со вообичаените администрации на згради беа генерално слични низ цела Германија. Националните, регионалните и професионалните организации ги информираа планерите, градските службеници и архитектите за случувањата на друго место. Искуствата беа споделени преку состаноци и публикации, а успесите на градовите како Хановер беа добро познати.

- ffефри М. Диефендорф: "За време на војната. Реконструкција на германските градови по Втората светска војна", Оксфордски универзитетски печат: Newујорк Оксфорд, 1993 година.