Александар Хамилтон - Историја

Александар Хамилтон - Историја


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Александар Хамилтон
(Секач на крајбрежната стража бр. 69: стр. 2.350 (тл.), Л. 327'0 ", б. 41'0" др. 12'6 "(макс.); С. 19.5 к.; Сп. 123; a. 3 5 ", 2 6-pdr., 1 1-pdr., чин 1; cl. George M. Bibb)

Вториот Александар Хамилтон (Секач на крајбрежната стража бр. 69)-секач на крајбрежната стража со двојна завртка и челик-беше поставен на 11 септември 1935 година во ardујоршката морнарица, започна на 6 јануари 1937 година; спонзорирана од госпоѓицата Мери Шујлер Хамилтон, прапрануката на првиот секретар на Министерството за финансии; и нарачана во дворот на нејзината градителка на 4 март 1937 година, пом. Чарлс Г. Ромер, USCG, во команда.

По склопување, новиот секач на крајбрежната стража отплови за Оукленд, Калифорнија, на нејзината задача. Продолжувајќи преку Панамскиот канал, преку кој транзитираше помеѓу 14 и 17 јуни 1937 година, Александар Хамилтон стигна до својата дестинација на 29 јуни. Тоа лето, нејзиното име беше скратено на Хамилтон.

Хамилтон замина од Оукленд на 15 јули 1938 година за нејзино прво продолжено распоредување, за да изврши дел од годишната патрола на крајбрежната стража во Беринговото Море и да им помогне, каде што е потребно, на локалните жители во изолираните и широко расфрлани населби на територијата на Алјаска. Таа на кратко се допре до Сиетл, Сјуард и Кодијак и стигна до Уналаска, во близина на западниот крај на Алеутскиот ланец, на 26 јули. Оттаму отишла во Егекик, на влезот во заливот Бристол, и таму го однела повредениот маж за превоз во Уналаска на 8 август.

Хамилтон се врати во заливот Бристол, откако прими извештаи од фабрика за конзерви, дека јапонски бродови ги фрлале своите мрежи и ловеле риба кај Кејп Черикоф во јуни. Секачот патролираше во тие води, го посети островот Нунивак и им обезбеди медицинска помош на домородците во селото Кут, пред таа да се врати во Уналаска на 17 август. Откако одговори на друга медицинска итна помош - донесе млада девојка во голема физичка неволја од островот Попоф до Уналаска, Хамилтон продолжи со патролирањето на водите на Алјаска, конечно, во Номе, на брегот на Нортон Саунд, на 27 август. Наскоро отпловила за холандското пристаниште и го посетила Свети Павле, на островите Прибилоф, на 30 август.

Продолжувајќи оттаму до Акутан, каде што пристигна на 14 септември, лекарите и стоматолозите на Хамилтон третираа медицински и стоматолошки случаи кои го чекаа нивното внимание. Три дена подоцна, секачот контактирал со британскиот товарен брод СС Ател Темплар, кој пријавил два случаи на дизентерија и колера на бродот, и му дал дозвола на бродот да се закотви на холандското пристаниште за да му дозволи на медицинскиот службеник на крајбрежната стража да ги прегледа пациентите. Двата брода потоа продолжија кон Уналаска, пристигнувајќи вечерта на 18 септември.

Вториот дел од крстарењето на Хамилтон во Беринговото Море од 1938 година започна со посетата на бродот на Чињик, на полуостровот Алјаска на 26 септември, каде што таа започна две мајчинки за превоз во Уналаска за медицински третман. Следниот ден, додека бил на пат, Хамилтон побарал засолниште од ветрови во водите на Попоф Исианд, и додека бил таму, им дал стоматолошка помош на четири сиромашни домородци. Секачот стигна до нејзината крајна дестинација, Уналаска, и ги пренесе болните жени во болницата таму, наскоро потоа.

Хамилтон оттаму отиде во Номе и Телер, втората населба во близина на врвот на полуостровот Сејуард и Беринговиот теснец, пред да замине на островот Свети Лоренс, оттаму до Свети Мајкл и Номе. Бродот се врати во холандското пристаниште на 11 октомври и ги помина следните две недели извршувајќи неколку кратки патувања, почнувајќи од Севард на 14 октомври, кога се качи на почесниот Антонв Димонд, делегат на слобода од Алјаска и д-р Г.А. Дејл , Супервизор на Канцеларијата за индиски работи и заврши на Уналаска на 26 октомври. Бродскиот водоземци Grumman JF-1 "Duck" изврши летови од Кодијак до Афогнак и Узинки, додека бродот ги посети Олд Харбор, селото Ахиок, заливот Алитак, Карлук, Чињик, Унга, островот Попоф, Белкофски крал Кове и Акутан, обезбедувајќи медицински и стоматолошка помош како што се бара на секое пристаниште и населено место. Стигнувајќи до Сивард на 1 ноември, Хамилтон се симна од своите патници и отплови оттаму за Оукленд, пристигнувајќи на 5 ноември. Во текот на четирите месеци што ги поминала во регионот на Беринговото Море, бродот испарувал над 15.000 милји.

На 19 јули 1939 година, Хамилтон беше наменет за едногодишно научно крстарење на јужните и централните пацифички острови во врска со научната експедиција заеднички спонзорирана од Националното географско друштво и Универзитетот во Вирџинија. Меѓутоа, на 1 септември 1939 година, избувна војна во Европа. На 5 септември, претседателот Френклин Д. Рузвелт прогласи американска неутралност во конфликтот и нареди формирање на патрола за неутралност од морнарицата за да ја пријави и следи секоја воинствена воздушна, површинска или подморничка активност во водите во близина на источниот брег на Соединетите држави и во западните Инди. Следниот ден, научното крстарење на Хамилтон беше откажано, а на 8 септември бродот беше нареден за Норфолк.

Пристигнувајќи во своето ново домашно пристаниште на 5 октомври 1939 година, Хамилтон наскоро отплови за својата прва патрола за неутралност, доделена административно на Дивизијата за уништувачи на морнарицата 18. Таа патролираше надвор од Гранд Бенкс, и на крајот се пресели во Бостон на 27 октомври. Пловејќи на 6 ноември Хамилтон го олесни сестринскиот брод Кемпбел на патролата на Гранд Банкс со наредба да ги идентификува странските воени воени дејствија, да внимава на сите невообичаени активности и да пријави нешто од необична природа. Добивајќи ги сите можни информации од бродовите со кои наишла, еутер ја осветлувала нејзината ознака со рефлектор во секое време, и навестувала сигнали со идентификација на крајбрежната стража. Таа го заврши своето второ крстарење на 17 ноември.

На третата ерузија на Хамилтон (7 до 17 декември 1939 година), бродот повторно оперираше на Гранд Банките, се приклучи во потрагата на почетокот на патувањето за задоцнетите тралови Мадлин и Флора и го ослободи сестринскиот брод Дуан како командант, специјални патролни сили “ А. " Таа ги испрашуваше сите бродови што минуваа за тоа каде се наоѓаат трагите продадени на француската влада, додека не добие информации што говорат за нивниот притвор. Секачот на крајбрежната стража се врати во Норфолк на 18 декември.

Враќајќи се во познатите води на Гранд Банките по заминувањето од Норфолк на 6 јануари 1940 година, Хамилтон ги патролираше областите „Каст“ и „Куче“. За време на ова патување, таа добила неколку повици за помош, вклучително и еден од трагата Крест, која пријавила болен човек на бродот, кој барал да се префрли во болничките установи крај брегот. Иако Хамилтон го смени курсот и се подготви да оди на спасување, другите бродови се покажаа поблиску и дадоа помош. Додека секачот на крајбрежната стража ја продолжи патролата, таа забележа зголемена неподготвеност на некои бродови да одговараат на сигналите и да се идентификуваат.

Пристигнувајќи назад во Норфолк на 18 јануари 1940 година, на Хамилтон му беше доделена должност во врска со воспоставувањето на океанските метеоролошки станици, во февруари 1940 година. Бидејќи војната го запре протокот на временските податоци од трговските бродови, крајбрежната стража ја исполни должноста да одржува континуирана патрола на два секачи со висина од 327 метри (Хамилтон и нејзините сестрински бродови), покривајќи четириаголна област во средината на Атлантикот помеѓу Азорските Острови и Бермуди. Нивната должност вклучуваше испарување на станица во одреден радиус од претходно договорената положба во секое време.

За време на првото крстарење на Хамилтон на патрола за набудување временски услови (27 февруари до 1 март), метеоролозите на крајбрежната стража што започнаа со метеоролозите од Метеоролошкото биро направија набудувања со радиозвучи и балони, а бродот ги обезбеди летечките чамци Боинг 314 на Пан Американ Ервејс - „Јенки Клипер, "" Дикси Клипер "и" Американски клипер " - со одморалишта за временски услови и позиции и пренесени радио сигнали за да им овозможат на авионите да преземат точни лежишта. На следните две крстарења на Хамилтон (од 29 април до 28 мај и од 2 до 29 јули), бродот ја продолжи работата за известување за временските услови, идентификуваше бродови со странско знаме и ги достави „Клиперс“ со потребните метеоролошки информации. Како и на сите крстарења, радиусот на Хамилтон одржува двоен часовник кога „Клиперс“ минуваше над глава при трансатлантско трчање. Нејзиното четврто крстарење (од 4 до 30 септември) ја следеше рутината воспоставена во првите три, освен што за време на ова патување таа забележа странски вооружени товарни возила, конвој и авиони од воздушна група на носачи. Таа, исто така, за првпат наиде на време од урагани.

По завршувањето на четвртото крстарење по метеоролошка станица, Хамилтон претрпе поправки и одржување на патувањето во Норфолк пред да се врати на море на 8 октомври, извршувајќи должност како патролен брод во офшор водите на 5 -тиот поморски округ, испарувајќи помеѓу Winter Quarter Lightship и Frying Pan Shoals На Таа вршеше неутрална патролна задача, набудуваше странски бродови што минуваа низ окружните води и ја одржуваше станицата покрај Кејп Хатерас - најверојатниот локалитет во кој може да се сретнат бродови во неволја. Таа го заврши крстарењето на 17 октомври.

Во текот на летото, Хамилтон го зголеми бројот на вежби со чамци и пиштоли - активност што ја одразуваше зголемената тензија во Атлантикот. За време на деветтата патрола на Хамил тон на метеоролошката станица (25 август до 23 септември), се случи инцидент во Северниот Атлантик, кој длабоко влијаеше врз условите под кои оперираат американските поморски бродови. На 4 септември 1941 година, германската подморница У-652 истрела торпеда врз разурнувачот Грир (ДИ) 145) додека вториот следеше пожар, 175 милји југозападно од Исланд.

На 11 септември, претседателот Рузвелт им даде наредба на морнарицата да „пукаат на повидок“ на секој брод што им се заканува на американските бродови или превоз под американска придружба. Хамилтон презеде специјални мерки на претпазливост против напад на подморница и авиони, затемнет брод, трчаше по цик-цак курсеви и постави два дополнителни стражари на секое крило на мостот и еден астенер. Покрај тоа, сите раце-вклучително и службеници и стјуарди во просторијата-излегоа со четки и обоен брод, некогаш блескавиот бел секач облекува воинствено маскирно темно сиво („Мерка една“), додека во

Петтото крстарење на Хамилтон на напорната задача на океанската станица започна на 8 јануари 1941 година и заврши на 3 февруари. И покрај одличните квалитети на бродови на секачите од 327 метри, Хамил. тон го најде списокот со двојки отечен од морнарите повредени од движењето на бродот додека се бореше со силните ветрови и силното море. На 15 јануари, на пример, 20 мажи пријавиле дека боледуваат од модринки
и контузии како што секачот одговорил на СОС од товарниот ТС Западен Кебар.

Како и порано, Хамилтон ги снабди „Клиперс“ со потребните временски информации и ги изведе вообичаените метеоролошки набудувања со радиозони, балони и од површината. Доцна во крстарењето, на 27 јануари, еден од нејзините мажи претрпе напад на слепото црево; и бродот веднаш тргна кон Бермуди, подоцна забележа конвој од 35 бродови што се формираше под заштитното крило на бродови за придружба.

Хамилтон наиде на бурни дождови и силни мориња на нејзиното шесто крстарење (16 март до 10 април), а меѓу видувањата на бродови со странско знаме беше и она што го смени курсот набргу откако беше забележано, како да се обидува да избега од машината. Следните две крстарења (од 16 мај до 11 јуни и од 25 јуни до 21 јули), се покажаа без последици - бродот што обезбедува информации за „Клиперс“ и известува за времето - со еден исклучок. За време на второто од тие крстарења, Хамилтон виде јапонски брод кој не одговараше на повиците и продолжи по својот пат.

По нејзината десетта и последна временска патрола (17 октомври до 5 ноември 1941 година), Хамилтон претрпе поправки и одржување на патувањето во Норфолк, што траеше преку американскиот влез во Втората светска војна на 7 декември со јапонскиот напад врз Пацифичката флота во Перл Харбор. Ремонтот на Хамилтон во Норфолк беше завршен на 27 декември 1941 година и бродот беше доделен на морнарицата за дежурни конвои за придружба - работа што беше пионер на нејзините сестри бродови Кембел и Ленгам со голем успех. Наскоро отпловила за поморската оперативна база, Аргентина, Newуфаундленд, за да ја започне својата нова задача за време на војната.

Во овој момент, кога Хамилтон работеше со морнарицата (крајбрежната стража беше префрлена во надлежност на морнарицата на 11 септември 1941 година), се појави проблем поради фактот што името на секачот на крајбрежната стража беше идентично со името на брзиот миночистач Хамилтон (ДМС -18). Според тоа, морнарицата побарала од крајбрежната стража да го врати целосното име на секачот, Александар Хамилтон. Оперативниот меморандум на крајбрежната стража бр. 17 од 12 јануари 1942 година официјално ја изврши оваа промена. Исто така, во текот на овој ран воен период, бродот беше класифициран како „чамец“, WPG 34.

Расчистување на Аргентина во друштво со разурнувачот Ниблак (ДИ-24) и постарите уништувачи „флеш-палуба“ Тарбел л (ДД-142) и Овертон (ДД-139), Александар Хамилтон се состана со конвојот ХХ-170 југозападно од Аргентина на вечерта на 15 јануари 1942 година-29 бродови тргнаа кон средната океанска средба (МОМП) каде што ќе бидат предадени на британската придружба до крајот на патувањето до Британските острови. Два дополнителни разурнувачи, Елис (ДД-154) и Грир, заедно со чамецот Свети Августин (ПГ-54), ја зголемија придружната сила на почетокот на патувањето како придружна придружба, додека два дена подоцна не беа одвоени за друга работа На

Стигнувајќи до МОМП на 22 јануари, опфатен со големо море и силен ветар што ја погоди таа вечер, ХХ-170 го означи времето во очекување на доаѓањето на доцната британска придружба. Државите со ниско ниво на гориво го принудија одредот Тарбел и Овертон да го напуштат целиот конвој под заштита на Александар Хамилтон и Ниблак додека британските сили конечно не пристигнаа попладнето на 24 -ти. Нејзината мисија заврши, Александар Хамилтон го формираше курсот за Исланд.

Додека Александар Хамилтон тргнуваше таму, продавницата Јукон (АФ-9) настрада од мотор додека патуваше за да се приклучи на конвојот ОН-57, половина час пред полноќ на 23 јануари 1942 година. пристигна на 25 -ти и го зеде „инвалидскиот брод“ со хендикеп во забавување. Разурнувачот Гвирц (ДД - 33) обезбеди придружба, а малиот конвој потоа се вовлече кон Рејкјавик со темпо на полжав.

До пладне на 29 -ти, трите брода беа само десет милји од нивната дестинација. Британскиот влекач Фржски тргна од Рејкијавик да го земе Јукон во влечење, додека двајцата придружнички ја прикажаа операцијата. Александар Хамилтон потоа ја отфрли линијата за влечење и продолжи полека, за да го избегне влечењето и нејзиното полнење на осум милји од светлината на Скаџи Поинт, во близина на влезот на слаткиот канал до Рејкјавик. Во 1312 година, на 29 јануари 1942 година, торпедо од У-132-кое патролираше на Рејкјавик од 21 јануари-го удри секачот среде бродови без предупредување. Едно торпедо, со ширење на четири торпеда, се урна на десната страна на Александар Хамилтон, директно под него. Ја погоди преградата на огнот и ги поплави двата најголеми прегради на бродот, разнесе два котли, експлодираше директно под главната електрична табла, ги демолираше десните турбини
и ја преплави помошната просторија за мотори и го урна и помошниот радио генератор и дизел генераторот за итни случаи.

Експлозијата уништила и три од седумте чамци на бродот. Внатрешноста на бродот беше потоната во темнина - не остана топлина, пареа, ниту електрична енергија.

Додека У-132 избега од вниманието на разурнувачите во близина во следните неколку часа (на крајот ќе стигне до Ла Палис на 8 февруари и ќе биде потопена на 5 ноември 1942 година од британските авиони) Александар Хамилтон се насели пониско во водата. Дваесет и шест мажи беа убиени веднаш, шестмина починаа подоцна од здобиените повреди при торпедирањето. Уште десет повредени мажи бараа хоспитализација. Во 1345 година, осум полицајци и 75 регрутирани мажи влегоа од другата страна во четирите преостанати чамци, исландските рибарски тралови потоа ги однесоа овие 81 маж и ги однесоа во Рејкјавик.

Кога Александар Хамилтон беше спуштен на подрачјето на околу 8 до 10 метри до 1447 година, Гвин дојде кратко заедно за да го тргне последниот од екипажот на секачот, вклучувајќи го и нејзиниот командант, Комдр. Артур Г. Хол, USCG, кој нареди „напушти брод“ кога стана очигледно дека, кога бродот е немоќен и во непосредна опасност да биде торпедиран по втор пат, ништо повеќе не може да се направи во тој момент.

Таа вечер, британскиот влечник Рестиве се обиде да го повлече осакатениот секач, напуштајќи го напорот по два часа поради тешкото море. Накратко беше разгледано Гвин да префрли екипаж на скелет во Рестиве за да се обиде да се качи на Александар Хамилтон, но, повторно, времето предизвика откажување од тие планови. Во текот на ноќта, Рестиве, Фриски и Крајбрежната стража го влечеа Редвинг се обидуваа да го спасат бродот, но безуспешно.

Следниот ден, во 1015 година, кога морињата беа умерени, Фрзески го зеде Александар Хамилтон и, како што одминуваше денот, напредуваше 18 милји. Меѓутоа, списокот на секачот брзо се зголеми до десно, и таа одеднаш се преврте во 1728 година на 30 јануари 1942 година на 64 ° 32 'северна географска широчина, 22 ° 58' западна географска должина. Сепак, таа остана во живот, одоздола нагоре, и Ериксон (ДД-440), кои утрото пристигнаа на местото на настанот за да му се придружат на разурнувачот Ливернор (ДД-430) и тендерот Белканап (АВД-8) во придружба на спасувачката група , тогаш доби задача да го потоне напуштениот. Три погодоци го ставија Александар Хамилтон пониско во водата, но таа с def уште остана пркосно на ноќе, додека нејзиниот труп едвај се разбуди. Наводно, секачот се уште бил во живот таа вечер, што го натерало испраќањето на Ериксон на местото на настанот, но разорувачот пристигнал следното утро за да најде само дамка од нафта.


Погледнете го видеото: Александр Гамильтон 1931, США драма, биография, история