RFandP RR - Историја

RFandP RR - Историја


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Локомотива на железници> Историја на железница> RF&P RR

Ричмонд, Фредриксбург и Потомак RR 4-8-4


Ричмонд Фредериокбург и omелезница Потомак 4-8-4 #613 Marsон Маршал Болдвин #71992 1945 TI Возачи 27x30 цилиндри Продадени за отпад Октомври 1959 година

<

© 2009 MultiEducator, Inc. Сите права се задржани
Пријавете ги проблемите овде.


Abелезнички дворови на железничката линија Сибард во Ричмонд VA - 1926 година

RF & ampP Railroad Historical Society [www.rfandp.org/] обезбеди многу информации за оваа фотографија. Тоа го покажува дворот на Ермитаж на Seaboard Air Lines. во Ричмонд, VA. Мостот на автопатот е булевар. Следењето на главната линија RF & ampP е во близина на долниот лев агол и оди десно и се упатува кон станицата „Широка улица“. AY Tower and the wye for the ACL (RF & ampP's James River Branch) е надвор од оваа сцена и е долу лево.

Пареата околу мостот е очигледно од парната локомотива која оди право кон станицата „Широка улица“, наводно, штотуку била сервисирана во моторните капацитети Ака и се упатила да подигне воз што се товари на станицата.

На оваа фотографија, ние генерално гледаме кон исток. На врвот е тркачката патека и саемот, но мислам дека тоа е патеката за коњски трки. Таму стои знак: „Тркањето започнува во првата недела од октомври“. Песната може да се врати на потеклото на „ACCA“.

По должината на левата страна има две долги згради. Ова беше инсталација за производство на делови АЛКО. Има многу интересни сцени во тек на работа на оваа фотографија, вклучително и дерик од остатоци од пареа што се разгорува за услуга.

Голема благодарност до Вилијам Шилд и Морис Питс од историското друштво RF & ampP Railroad за описот на сцените прикажани на оваа слика.


RFandP RR - Историја

Регионално рандеву 2021 година

Со осумте регионални рандеву што се случија оваа година, би сакале да започнете со планирање за снимање информации за настани. Ова може да вклучува фотографии, победници на настани, флаери за промоција, итн. Ве молиме контактирајте не на [email protected] кога сте подготвени да ги испратите вашите информации. Или ако веќе имате локација, ве молиме испратете ги информациите за врската до истата адреса за е -пошта. Благодарам !!

Потребни се слики од лепенки во Вајоминг

Во потрага по слики за печ за страницата Вајоминг Пау Леле закрпи. Конкретно во потрага по слика за 1974, 75, 78, 81, 82, 85, 04, 05, 06,12, 13. Ако не е направена, кажете ми и соодветно ќе ја означам. Ви благодариме за вашата помош.

Национални занаети и тотеми на FCF

Дали сте член на FCF во САД? Дали имате трговија и или тотем? Ако е така, би сакале да го снимиме на нова страница за тргување и тотеми на членови на FCF на САД. (погледнете ја новата страница)

Оваа страница е создадена од неколку причини.

  1. Од нас беше побарано да привлечеме информации.
  2. Добив ставка FCF и немам идеја чиј тотем е на неа. Додека членовите на FCF тргуваат со опрема, никогаш не знаете каде еден од предметите што сте ги создале може да заврши во САД.
  3. Ми треба ставка за мојата облека, кој го прави тој предмет (за трговија или купување)?

Дали не сте наведени? Ако не, испратете ни го вашето име, име на FCF, област и трговија (и) на [email protected]

Ако сакате членовите на FCF да ве контактираат, испратете ни ја вашата е -пошта и можеме да ја поврземе со вашиот ред во табелата. ([email protected])

Албуми со фотографии

Во левото мени беше додадена нова опција „Фото албуми“. Оваа опција се планира да се користи за оние страници со многу фотографии. Можете да отворите една страница и да ги прикажете сите фотографии. Само кликнете на фотографијата и потоа автоматски ќе премине на следната фотографија 5 секунди подоцна. Фотографиите ќе продолжат да се додаваат како што се категоризирани.

Национална колекција за закрпи RRH (с available уште достапна за продажба)

Веб -страницата на Националната историја на кралската Ренџерс с still уште има преостанати неколку комплети за печ. Ако сеуште сте заинтересирани, нарачајте наскоро пред да истечат.

Во моментов има два различни комплети закрпи на располагање. Окружниот сет ги вклучува 61 -те различни области. Вториот сет ги вклучува Националните организации, региони и апоени (20 закрпи).

Еве примероци од некои закрпи

2021 Достапни барања за закрпи на соработникот

Барањата се ажурирани за 2021 година за да се осигураме дека продолжуваме да ја снимаме Кралската Ренџерс Историја.

Целта на создавање на овој фластер беше идеја да видиме дали можеме да ги натераме лидерите да започнат со поднесување на каков било историски предмет од Кралскиот Ренџерс. Како и секогаш, ние постојано бараме Кралска историја на Ренџерс. Некои од ставките на кои би сакале да се концентрираме за 2021 година вклучуваат
1. Фотографии од настани
2. Пакети за настани (Pow Wow, FCF Events, Derby)
3. Листи на вработени (и сегашни и минати)
4. Публикации (билтени, флаери, постери)

Оваа историја може да биде за секое ниво на Кралските Ренџерс. Outpost, оддел, област, регион, национален и меѓународен.

За 2021 година, следните критериуми ќе одредат дали сте заработиле лепенка. Сепак, имајте на ум дека добиваме обем на информации и тие се обработуваат по нарачка по прв пат. Затоа, ако поднесете нешто и веќе е доставено, тоа нема да се вброи во вашата вкупна вредност.

Кога ја испраќате вашата историја, ве молиме бидете сигурни дека ќе ни кажете колку што можете повеќе за предметот. Потребно е минимум следново: од каде потекнува (област, оддел, излез), име на настан и година. Ве молиме бидете описни колку што можете, и ние ќе ги објавиме информациите преку Интернет во соодветната област на веб -страницата Историја.

Ставките за 2021 година се (мора да пополнат 3 од 4 категории):

  1. Десет (10) документи за настани (тековни или минати настани)
    1. Потребни се чисти скенирања (претпочитано PDF)
    2. Документите мора да бидат целосни
    3. Ако документот е веќе примен, заматен или ако документот е нецелосен, тој нема да се брои
    4. Идентификувајте го регионот/реонот/делот од каде што потекнува предметот

    Информациите што ги собира тимот за поддршка на историјата не се сметаат за нечии збири. Постојано го скенираме Интернетот за да ги додадеме предметите на страницата. С Everything што треба да се разгледа мора да биде испратено по е -пошта или испратено до нас.

    Ние произведуваме само 100 закрпи за соработници и се подразбира дека секој нема да може да добие лепенка. Запомнете, страницата е "Зачувување на историјата за идните кралски ренџери!"

    Марк Оливер и onatонатан Троуер

    Историја на кабината на Орел Рок Симпкинс

    Дали некогаш сте се запрашале за историјата на различни згради на карпата Орел. Прочитајте за кабината на Симпкинс што неодамна ја објави Озарк Аливе. Прочитајте за тоа овде.

    Профили / занаети на членови на FCF

    Работиме на нова идеја за да видиме дали поединците би сакале да додадат информации за FCF за себе. Оваа информација може да се најде под делот FCF за секоја област. За да ја започнеме оваа идеја, побаравме од Рик Биби, Северен Тексас, да биде првата личност. Секој во САД е запознаен со ѓерданите FCF што ги изработува и можете да ја видите неговата страница овде.

    Ројал Ренџерс - првите 10 години.

    Големите години - кратка историја на кралските ренџери од nони Барнс - Прочитајте ја историјата

    Историја Ажурирања на е -пошта

    Започнавме список за дистрибуција на е -пошта за да можеме да ги известиме претплатниците за промените на веб -страницата за историја.

    За да бидете во тек, мора да се претплатите. Оваа листа со е -пошта ќе се користи за да ве извести за промени на веб -страницата за историја. Не сите ажурирања ќе бидат PR'd, но ние ќе се потрудиме да ги известиме сите за поголемите ажурирања. Бидејќи страницата се ажурира секојдневно, ќе добивате резиме само еднаш на секои 3-4 недели.

    Ако имате прашања, прашајте ([email protected])

    Ова е билтен од декември 2020 година што им беше испратен на оние што се регистрираа за билтенот. Претплатете се денес за да можете да добивате идни ажурирања.

    Историја на Националниот камп за обука (НТЦ)

    Дали присуствувавте на НТЦ? Се сеќавате ли на слајдовите „Методот на патрола“ што беа прикажани? Прикажани се две верзии. Погледнете ги овие видеа денес и вратете ми некои спомени.

    Историја на ФКФ

    Дали имате дополнителна историја на FCF што би сакале да ја споделите? Ако е така, испратете ни го. Уживајте во овие четири документи.


    Рекорд MI vs RR Head to Head во историјата на IPL

    Ажурирано - 28 април 2021 година, 15:54 часот

    Рохит Шарма и Санџу Самсон. (Извор на фотографија: IPL/BCCI)

    Мумбаи Индијанс е секако најдоминантниот тим во моментов во сценариото IPL. Тие беа шампиони во сезоната 2019 и 2020 година. Тимот ја одржува својата основна група играчи, што е една од главните причини за нивниот постојан настап на турнирот.

    Раџастан Ројалс, од друга страна, не успеа да импресионира во последниве години. Тие завршија на бројот 7 односно 8 во последните 2 сезони. Раџастан Ројалс беа шампиони во воведната сезона на ИПЛ, но оттогаш разочараа со нивниот настап. Оваа година МИ и РР ќе ги играат двата натпревари во лигата еден против друг на стадионот Арун aitејтли, Делхи.

    Запис од глава до глава:

    Мумбај Индијанци и Раџастан Ројалс се вратот и вратот еден против друг во 23 -те натпревари во историјата на ИПЛ. Двата тима имаат по 11 победи по еден натпревар, додека 1 резултираше со испирање. Сепак, од 2018 година, Раџастан е напред победувајќи на 5 од 6 натпревари што ги одиграа против Мумбаи. Во ИПЛ 2018 и 2019 година, РР ги доби сите 4 натпревари што ги играше против МИ во лигашката фаза. Натпреварот IPL 2014 помеѓу овие тимови кога Адитија Таре погоди шестка за да обезбеди плеј -оф пласман за неговата екипа, с still уште е врежан во сеќавањата на навивачите на крикетот.

    Најдобри изведувачи:

    Кај актуелните тимски играчи, Санју Самсон има постигнато најмногу трки (485) во судирите помеѓу овие две екипи, а потоа следуваат Кирон Полард (357) и Рохит Шарма (357). Во пресметката на викетите, Кирон Полард (15) е на врвот, а потоа следуваат Јофра Арчер (12) и Јасприт Бумра (11).

    Резултати од минатата сезона:

    Во ИПЛ 2020, двата тима победија по 1 натпревар против кој играа. Во првиот натпревар, Мумбаи објави вкупно 193/4 со помош на експлозивен удар од Сурјакумар Јадав. Стилскиот лилјак скрши 79 работи со 47 топки, вклучувајќи 11 четворки и 2 шестки. Во потрага по оваа цел, Раџастан беше обединет за 136 возења, губејќи ја играта со 57 возења. Pritасприт Бумра беше изборот на кугларите кои земаа 4 вита за 20 возења.

    Во вториот натпревар, Бен Стоукс одигра еден од најнезаборавните удари што тресна огнен век. Мумбаи постигна први 195/5 при првото удирање, вклучително и удар од 60 удари од Хардик Пандија во само 21 топка. Како одговор на оваа сума, Бен Стоукс отвори за РР и собори 107 возења во само 60 топки.

    Тој погоди 14 четворки и 3 шестки во неговиот удар. Тој беше добро поддржан од Санџу Самсон, кој испушти 54 топки на 31 топка со помош на 4 четворки и 3 шестки.


    Река Сенди и езера Ренгли RR

    1879 година донесе нов живот во округот Френклин, Мејн. Rелезницата на реката Сенди се роди од потребата на локалното население за железничка пруга за да го поврзе северниот округ Френклин со Централната железница Мејн, која заврши во Фармингтон.

    Ренгли, одморалиште, сакаше јавен превоз, како и Стронг, Филипс, Кингфилд и други заедници. Во северниот дел на округот Френклин пораснаа огромни количини на дрва, без начин да се испратат произведените производи од дрво на јужните пазари.

    Избран е економичниот мерач од две стапки, кој бара минимум оценување, помали врски и шини и помали локомотиви и возен парк. Концептот за мерење на две нозе беше донесен во реката Сенди од Georgeорџ Менсфилд од Масачусетс. Г -дин Менсфилд ги видел велшките железнички пруги со два метри и иницирал употреба на овој мерач во САД за краткотрајни (ноември 1877 и#8211 јуни 1878) Билерика и#038 Бедфорд Р.Р. во неговата родна држава. Ја најдовме оваа фотографија од реката Сенди #2 направена веднаш откако беше продадена со нова кутија за чад и поголем тендер.

    Оригиналната железничка пруга Сенди Ривер долга 18 милји се движеше помеѓу Фармингтон и Филипс преку Стронг. Во 1883 година, железницата Френклин и Мегантик ја проширија патеката со две метри од Стронг до Кингфилд. После тоа, Kingfield & Dead River RR беше изграден од Кингфилд до Карабасет и понатаму до Бигелоу.


    Во 1890 година се роди железницата Филипс и Ренгли, која започна со работа следната година. Ова продолжување од 28,5 милји на тесниот мерач донесе зголемена туристичка трговија во областа Ренгли. Оваа линија имаше многу долги, стрмни оценки и остри кривини. “Ренгли Експрес ” со своите три кружни патувања дневно од Фармингтон до Ренгли, носеа градски луѓе од висока класа со недели релаксација во прекрасната област Ренгли езера. Овде гледате обоена разгледница на Оливета, една од најубавите езерски парчиња со чамци што ја исплови летната толпа до нивните кампови.


    Неколку големи мелници за граѓа се појавија долж пругата. Дрвото беше исечено и натоварено на рамни коли и дрвени кутии. Линиите на гранки беа изградени во дрвена земја. Набавени се поголеми локомотиви за да се пренесат долгите товари што произлегоа од овие мелници. Филипс стана раздвижено железничко гратче каде беа извршени сите поголеми поправки на возниот парк и каде беа изградени нови коли и кутии. Прекрасната обоена разгледница од оваа ера укажува на важноста и просперитетот на овој важен центар на железницата.

    Стронг доби многу услуга за патници. Товарите што потекнуваат од фабриката за иверица во Карабасет, големата фабрика за дрвени материјали во Бигелоу, Кингфилд и мелници за превртување дрва и фабриките за чепкалки за заби и штипки за облека додадоа приход на тесниот мерач.


    Во 1904 година, железничката пруга Еустис била изградена од точка на P &R на кратко растојание од Ренгли за да им служи на дрвените површини северно од Ренгли. Ова беше строго гранка за сеча, со неколку патнички возови што некогаш ја опслужуваа.

    Madridелезницата во Мадрид, во сопственост на P &R, даде повеќе дрва за големата мелница во езерцето Забни заби.
    Финансиските тешкотии доста често ја мачеа оваа колекција железнички пруги со должина од два метри, с until додека банкарот од Гардинер, Мејн не ги купи контролните акции на овие линии и во 1908 година ги спои во една пруга, реката Сенди и железницата Ренџли езера#038, или СР & #038RL

    Оваа нова железничка пруга поседуваше неколку стотици колички и возила, 20 локомотиви, околу 20 патнички автомобили и кабуси, неколку машини за чистење снег, фланџери и работни автомобили. Покрај оваа опрема, SR &RL поседуваше повеќе од 120 милји пруга и#8211 најдолгата железничка пруга со две метри во Америка.


    Централната железница Мејн ја стекна сопственоста на СР &RL во 1911 година, поседувајќи ја до 1923 година. Многу подобрувања беа направени во текот на овие години. Набавени се нови локомотиви, а на списокот е додаден многу возен парк. Локомотивите и автомобилите беа опремени со воздушни сопирачки и автоматски спојки. Во текот на 1920 и#8217 година, камионите и автомобилите започнаа нов начин на живот за жителите на округот Френклин, а до 1930 година железницата се намалуваше. Возовите беа помалку, а патниците намалени.

    Rелезничките автобуси беа изградени од автобуси на автопат во продавниците во Филипс и ги заменија патничките возови со пареа во пролетните, летните и есенските месеци.


    Умирањето на СР &RL ’ дојде во 1935-1936 година. Автомобилите беа продадени или изгорени, локомотивите беа отфрлени, а шината беше искината. Ова остави само празни оценки, згради и повремени колички или патнички автомобили купени од жител или деловна област, главно за употреба за складирање.

    Денес ’s SR &RL RR


    Од 1970 година, се направи обид да се обнови дел од оваа пруга, да се обноват некои патнички и товарни вагони и да се постави железница на дел од старото одделение P &R во Филипс. Овој чисто волонтерски напор започна како железнички парк Сенди Ривер, продолжи како поделба на историското друштво Филипс, и денес работи како непрофитна корпорација под името река Сенди и железница#038 Ренгли езера.


    Во деновите на работа, возиме зад парната локомотива Монсон #3, Вулканска локомотива од 1912 година 0-4-4Т, под закуп од Музејот на Технологија на Мејн, или реплика на локомотива Сенди Ривер #4 што превезува патници во гроздобер од 1884 година. тренер и/или кабуза изградена во 1980 -тите и#8217 -тите. Нашето возење вклучува турнеја за пешачење/разговор на местото на покриениот мост и нашиот нов објект со 8 тезги, изграден врз темелите на тврдината П &R “Old Stone. ” Краткото возење низ шумата, долж работ на полињата, и погледот на реката Сенди низ прозорците на тренерот е нешто што не го освоивте и#8217t заборавивте. Нишањето на патничкиот автомобил во кој се наоѓате, кликнување тркала над спојниците, татнежот на локомотивата и звукот на свирчето го враќаат минатото.


    На страницата на нашата станица на Мил Хил Роуд (познат како Мост Св.), Можете да ги испитате експонатите во станицата Сандерс и да купите билети и сувенири во товарната куќа Филипс, и двете оригинални структури на СР &RL, зачувани и преместени на оваа локација.

    Во 1985 година, 50 -годишнината од пропаѓањето на вообичаените операции на превозникот на СР &RL, името уште еднаш се активираше, со тоа што железничкиот парк Сенди Ривер повторно стана река Сенди и железница#038 Ренгли езера. Долгорочните проекти се фокусираат на реставрација на автомобили, со подалечни надежи за зголемување на должината на нашето возење.


    Волонтерите и донациите се секогаш добредојдени. Нашите желби се да зачуваме, обновиме и работиме што е можно повеќе од пругата и да обезбедиме средство за овековечување на споменот на ова прекрасно парче индустриски и економски развој на Мејн. Ве молиме дојдете и посетете не.


    L. Johnson & amp Co.

    Копија од отпечаток од пенкало и мастило на која се гледа парна локомотива со дрва со патнички воз околу 1850 година

    Копија од печатење што прикажува RF & ampP RR Steam Locomotive 579 со товарен воз.

    Копија од печатење што прикажува RF & ampP RR Steam Locomotive 602 фронтален поглед.

    Копија од печатење на која се гледа RF & ampP RR Steam Locomotive (класа гувернер, број непознат) како ја преминува реката Ококуан.

    Копија од печатење што прикажува RF & ampP RR Steam Locomotive 602.

    Копија од печатење на која се гледа RF & ampP Steam Locomotive со патнички воз при влечење на реката Рапаханок во Фредериксбург, VA.

    Копија од Builder 's фотографија на RF & ampP Steam Locomotive Number 551.

    Копија од Cameo фотографија на RF & ampP Steam Locomotive Number 306.

    Копија од печатење на локомотива RF & ampP Steam (број непознат) што ја напушта станицата Broad Street со возење патнички воз.

    Копија од печатење на RF & ampP Steam Locomotive Number 307 мртви се упатуваат низ дворот Ермитаж во Ричмонд, Вирџинија.

    Копија од печатење на локомотива RF & ampP 400 класа на пареа (број непознат) со товарен воз на влечење преку реката Рапаханок во Фредериксбург, VA.

    Копија од Builder 's фотографија на RF & ampP Steam Locomotive Number 551.


    Ова се некои од различните логоа што ги користи LIRR со текот на годините. Кликнете на четвртата слика, Цртичка Дан, за поголем приказ. Кликнете на Цртичката Доти на петтата слика за приказната за нејзиното прво појавување.

    Ако сакате да направите какви било дополнувања или да имате какви било корекции, ве молиме известете ме.

    *Забелешка: Оваа веб -страница не е поврзана на кој било начин со железничкиот пат МТА Лонг Ајленд и е создадена само за историски информации. Официјалната веб -страница на железничкиот пат МТА Лонг Ајленд се наоѓа ТУКА.

    Исто така, имајте предвид дека сите слики и текст што се појавуваат на оваа веб-страница (освен оние што посебно се припишуваат на други извори) се авторски права 1998-2013 Роберт В. Андерсен. Дозвола им е на другите да ги користат повеќето слики и текстови за некомерцијални информативни цели, под услов да се потврди изворот (или јас, Роберт В. Андерсен или со повикување на оваа веб-страница). Други слики што им се припишуваат на други лица, како што се Дејв Келер, Рон Зил, Биг Johnон или Винсент Сејфрид, не смеат да се користат без нивна дозвола.


    Рекорд SRH vs RR Head to Head во историјата на IPL

    Ажурирано - 1 мај 2021 година, 11:11 часот

    Санџу Самсон и Дејвид Ворнер. (Извор на фотографија: Твитер)

    Раџастан Ројалс имаше мизерна сезона во IPL 2020. Нивниот настап во последните неколку години беше многу разочарувачки. Тие завршија на осмата и седмата позиција соодветно во IPL 2020 и 2019. Оваа година, тимот на РР игра со нов капитен во форма на Санју Самсон, кој го заменува Стив Смит. SRH од друга страна, се покажаа доста добро во последниве години. Тие ја освоија својата прва титула IPL во 2016 година и стигнаа до финалето во 2018 година.

    Запис од глава до глава:

    Нема голема разлика помеѓу двата тима кога станува збор за нивниот рекорд еден против друг во претходните средби. Меѓу 13 натпревари на кои овие тимови се судрија во ИПЛ, 6 победи победи Раџастан Ројалс, додека СРХ победи на останатите 7 натпревари. Овие две страни се сретнаа во елиминаторот IPL 2013 каде Раџастан забележа победа од 4 победи.

    Најдобри изведувачи:

    Меѓу сегашните играчи на тимот, Санју Самсон има постигнато најмногу трки (382) кога овие страни се сретнале во ИПЛ. По него следуваат Дејвид Ворнер (241), Маниш Пандеј (215) и Кејн Вилијамсон (148). Меѓу кугларите, Бухнешвар Кумар е на првото место со 9 вики, проследено со Рашид Кан (7) и ayејдев Унадкат (6).

    Резултати од минатата сезона:

    Во IPL 2020, RR и SRH освоија по еден натпревар кога играа едни против други. Во првиот натпревар, РР освои трилер од многу тешка ситуација благодарение на експлозивните удари на Рахул Теватија и Ријан Параг. SRH објави вкупно 158/4 во првите удари со помош на фини удари од Дејвид Ворнер и Маниш Пандеј. Бркајќи ја оваа цел, РР ги загуби своите први 5 вита за само 78 возења. Оттаму, Рахул Теватија и Ријан Параг споделија партнерство од 85 возења, за да му помогнат на тимот да победи со 5 победи.

    Во вториот натпревар, СРХ забележа удобна победа бидејќи бркаше вкупно 155 возења во 18,1 прескокнувања, победувајќи го натпреварот со 8 победи. Маниш Пандеј собори 83 бегања со само 47 топки за нив со помош на 4 четворки и 8 шестки, додека Вијај Шанкар погоди 52 одлета на 51 топка. Претходно во првите удари, asonејсон Холдер собра 3 вита за 33 возења за да го ограничи RR на податлив резултат.

    Датум Победник Победено од Место на одржување
    22-октомври-2020 година SRH 8 Викети Дубаи
    11-октомври-2020 година RR 5 Вики Дубаи
    27-април-2019 година RR 7 Вики Jaајпур
    30-март-2019 година SRH 5 Вики Хајдерабад
    29-април-2018 година SRH 11 Трча Jaајпур
    9-април-2018 година SRH 9 Вики Хајдерабад
    7-мај-2015 година SRH 7 Трча Мумбаи
    16-април-2015 година RR 6 Вики Висахапатнам
    8-мај-2014 година SRH 32 Трча Ахмедабад
    18-април-2014 година RR 4 Вики Абу Даби
    22-мај-2013 година RR 4 Вики Делхи
    17-мај-2013 година SRH 23 Трча Хајдерабад
    27-април-2013 година RR 8 Викети Jaајпур

    За сите најнови IPL новс, резултати во живо, распоред, табела со точки и ажурирања на засилувачи, бидете во тек со CricTracker.


    Име на раскрсницата Јужна и RF & засилувач?

    Кое е моменталното име на раскрсницата на НС (Јужна Мајна) и поранешниот RF & засилувач во Александрија каде порано беше Потомак дворот?

    Одговорите се подредени од најстари до најнови

    Со сите имиња, локации и временски рамки, би можело да ви помогне доколку сте поконкретни во она што го барате Мајк.

    Ми беше јасно дека главната размена помеѓу Јужна и RF & засилувач во AF Tower се наоѓа јужно од Александриската станица на Унијата и неколку милји јужно од Потомак дворовите. Кулата AF се наоѓаше во близина на семинарската станица во Јужна. Некои информации за оваа локација може да се најдат на http: //www.railwaymailservicel. /aftower/aftower.htm.

    Имаше втора клучка во Пот Јард, каде што песните на Вашингтон и засилувачот на Олд Доминион, сопственост на Јужна, ги преминаа РФ и засилувачот на мост. Верувам дека W & ampOD ја нарекува оваа локација или Александриски спој или Потомак двор, но во минатото имаше други имиња. Бидејќи Јужна не ги продаде своите патеки источно од Пот Јард на W & ampOD, тие продолжија со работа на тој дел од линијата откако C & ampO го напушти W & ampOD во 1960 -тите.

    Пред изградбата на Pot Yard и Union Station, Јужна и неговите претходници се поврзуваа со претходниците на RF & ampP* во точка северно од тогашната граница на Александрија, на локација понекогаш позната како тркачка патека, бидејќи тоа беше локацијата на тркачката патека Свети Асаф На Верувам дека врската првично беше конструирана од USMRR за време на Граѓанската војна, и беше напуштена од Јужна, откако Пат Јард стана оперативна.

    (*Технички ова е погрешно бидејќи RF & ampP датира од 1830 -тите. Песните северно од Квантико иако беа во сопственост на компании кои некогаш беа поврзани со Пенси, а кои подоцна беа купени од RF & засилувач.)


    Кратка историја на ратон пас

    Во текот на мај 1869 година, Трансконтиненталната железница беше завршена, отворајќи го Западот за трговија и развој.   По завршувањето на оваа линија, почнаа да се шират нови железници низ целиот регион, вклучително и железницата Санта Фе и Денвер и Рио Гранде.  

    Во 1876 година, Санта Фе стигна до Пуебло, Колорадо, заедно со D&RG и започна борбата за да го премине Ратон.   Во тоа време пасошот беше во сопственост на Рихенс „чичко Дик“ Вутон, кој живеел во регионот од 1850 -тите, буквално за време на ерата на американските граници кога Индијанците с controlled уште контролираа голем дел од регионот.  

    Повеќе читање.

    Откако неодамна го преминав преминот Ратон, Санта Фе Ф7А #309-Л е запрен во Ратон Ново Мексико со возот #23, „Гранд Кањон“ на запад, на 19 август 1967. Фотографија на Роџер Пута.

    И покрај тоа што мораше понекогаш да се брани од домородци, лојалисти на Конфедерацијата и самата Мајка природа, Вутон всушност стана доста успешен бизнисмен кога отвори хотел, таверна и патарина по патеката Санта Фе во близина на Фишерскиот врв, што привлече многу патници. &# xa0

    Комплет А-Б-Б-А на Санта Фе Ф3 има „Супер шеф“ на Ратон пас на публицитет фотографија од 7 септември 1959 година. Фотографија на Роџер Пламер.

    Робинсон, исто така, го испрати инженерот Луис Кингман на коњ, кој се движеше кон север од Кимарон, Ново Мексико. Како што се испостави, персоналот на Рио Гранде исто така беше во таа област, но не знаеше дека ривалските екипажи исто така беа таму и на крајот беа претепани до ударите на екипажите на AT&SF. прво и можеа да преговараат за договор за изградба на железничката пруга преку преминот Ратон.  

    Иако Санта Фе може да ги добие правата на Ратон, сепак беше тежок предлог за изградба на пруга преку превојот. #Елезницата првично ја заврши линијата над планината во 1878 година, привремена и измачувачка рута што вклучуваше промени, 6% оценки и кривини остри до 16 степени.  

    Позната разгледница на Фред Харви, околу 1953 година, на која се гледа „Супер шефот“ на Санта Фе, кој се искачува на патеката Ратон, предводен од Ф7А #304-Л.

    По преминувањето на Санта Фе продолжи кон исток низ Ново Мексико и на крајот стигна до Аризона и голем дел од Калифорнија. Подоцна, железницата двојно следеше голем дел од превојот и изгради втор отвор, долг 2.787 метри низ планината. тоа беше оценето на 0,158% (многу полесно отколку оценката на оригиналот од 1,9%).  

    За сите подобрувања, Ратон секогаш беше оперативна главоболка за Санта Фе, како и секоја главна линија со карактеристики над 3%.  

    Оваа нова рута го пренасочи најголемиот дел од трансконтиненталниот сообраќај на железницата надвор од Ратон (оваа линија сега е дел од главната линија на BNSF, наречена Транскон).   Сепак, оригиналната линија продолжи да гледа по неколку возови дневно, вклучително и пукнатината  Супер началник и  Ел Капитанкако и неколку возови за јаглен од блиските рудници.  

    За време на ерата на пареа, редовно можеше да се забележи двоглав 2-8-8-2с и 2-10-2с како се справува со оценките или со преместување на товари или со помош на патници.  

    Како што минуваа годините, движењата на возот се намалија и се прелеваа над превојот Ратон. Денес, тој загуби голем дел од локалните движења на јаглен кои некогаш постојано се движеа надвор од регионот.   Дополнително, голем дел од приоритетниот сообраќај беше премина преку Белен и трасата Транскон.    

    #3814 и #3822 на Санта Фе 2-10-2, заедно со 4-8-4 #3768, воз со тројна глава #19, „Шеф“ кон запад (Чикаго-Лос Анџелес), во близина на Вутон, Колорадо, покрај преминот Ратон на 29 декември 1940. Фотографија на Ото Пери.

    Сепак, Ратон одбива да се откаже од духот и денес дејствува првенствено како вентил за олеснување, повремено гледајќи движења со жешки удари, како што се интермодали со симбол „З“ или претходно блокирани движења на Обединетата парцела (UPS).  

    Тука е и онаа на Амтрак Југозападен началник која продолжува да ја користи линијата.   Повеќето други возови што минуваат преку Ратон се низи од празни бункери за јаглен или автомобили за бунари со „голи маси“ (интермодални).  

    Интересно е да се запрашаме каква е иднината за најстрмната главна линија во земјата што с уште работи, иако се чини дека засега ќе продолжиме да гледаме како најновите локомотиви се справуваат со оригиналната трансконтинентална траса на Санта Фе до западниот брег.

    (Благодарение на " Ратон Панорама „од изданието од август 1946 година Возови , " Круна на Санта Фе „од Вилијам Дивен од изданието февруари 1997 година Возови , и " Помина Ратон „од Вилијам Дивен од ноември, 2005 година на Возови како примарни референци за овој напис.)


    Погледнете го видеото: All Aboard! The History of the Richmond, Fredericksburg u0026 Potomac Railroad