433 -та група носачи на трупи

433 -та група носачи на трупи


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

433 -та група носачи на трупи (USAAF)

Историја - Книги - Авиони - Временска линија - Команданти - Главни бази - Единици на компоненти - Доделени на

Историја

433 -та група превозник на трупи (USSAF) работеше како поддршка на кампањите на Нова Гвинеја и Филипините и премести делови од Петтото воздухопловство во Окинава.

Групата беше активирана во февруари 1943 година и обучена за влечење на едрилица и техники за снабдување и паѓање со падобран. До ноември, таа се приклучи на Петтото воено воздухопловство на Нова Гвинеја. Групата беше сместена во Порт Моресби, на источниот крај на островот од 1943 до октомври 1944 година, потоа во Биак, на западниот крај на областа, од октомври 1944 година, додека не се пресели во Лејт во почетокот на 1945 година.

За време на престојот во Нова Гвинеја, групата беше искористена за транспорт на војници и залихи на фронтот и го евакуираше ранетиот персонал назад.

Во октомври 1944 година, групата започна да се преобразува од С-47 Скајтрејн (Дакота) во Командос Кертис Ц-46, за која беше оценето дека е подобар авион за пацифичкиот театар.

Групата имаше поширок спектар на активности на Филипините. Продолжи да пренесува резерви до фронтот, но исто така ги поддржа локалните филипински герилци и ги евакуираше заробените лица и другите интернирани од новоослободените области. Групата исто така се користеше за преместување на борбените трупи од Нова Гвинеја, холандските Источни Индии и Соломонските Острови на новите боишта на Филипините.

Во јуни 1945 година, кон крајот на кампањата за Лузон, групата обезбеди седум Ц-46 за да влече товарни едрилици во авиолинијата Липа за да го поддржи движењето на 317-та група превозник на војската на тој аеродром. Ова му овозможи на 317 -от да ги поддржи американските војници што напредуваат кон Алкала.

Во јуни-август 1945 година групата беше искористена за превоз на персоналот на Петтото воздухопловство во Окинава. По предавањето на Јапонците, тој беше искористен за летање на окупаторските трупи кон Јапонија. Групата се пресели во Јапонија во септември 1945 година, но беше инактивирана на почетокот на 1946 година.

Книги

Се чека

Авиони

1943-1946 година: Даглас Ц-47 Skytrain, Боинг Б-17 Летечка тврдина, Кертис Ц-46 командос

Времеплов

22 јануари 1943 годинаКонституирана како 433 -та група носачи на трупи
9 февруари 1943 годинаАктивирано
Август-ноември 1943 годинаДо Нова Гвинеја и петтата воздухопловна сила
Септември 1945 годинаДо Јапонија
15 јануари 1946 годинаИнактивиран в

Команданти (со датум на именување)

Полковник Сесил Б Гуил: 10 февруари 1943 година
Потполковник Марвин О Калихам: 17 април 1945 година
Полковник Jamesејмс Л Кол: септември 1945 година-непознат.

Главни бази

Фиренца ААФлд, Кометал: 9 февруари 1944 година
Баер Филд, Инд: 1-12 август 1943 година
Порт Морсби, Нова Гвинеја: 25 август 1943 година
Бјак: 17 октомври 1944 година
Танауан, Лејт: 19 јануари 1945 година
Кларк Филд, Лузон: 31 мај 1945 година
Тачикава, Јапонија: 11 септември 1945-15 јануари 1946 година

Единици за компоненти

65-ти: 1943-1945 година
66-ти: 1943-1945 година
67-ти: 1943-1945 година
68-ти: 1943-1946 година
69-ти: 1943-1946 година
70-ти: 1943-1946 година

Доделен

1943: Крило на носач на 52 -та војска; Со седиште во САД
1943 година: 53 -то крило на носач на војска; Со седиште во САД
1943-46: 54 крило на носач на војска; Петто воено воздухопловство


433 -та група носачи на војници - историја

Историја на авиони
Изградена од Даглас. Броеви на конструктори 9575. Доставено до воздухопловните сили на Армијата на САД (USAAF) како сериски број C-47A-30-DL Дакота 42-23713. Плови во странство преку полето Хикам, потоа преку Пацификот до Австралија.

Историја на војната
Доделени на 5 -то воздухопловство, 433 -та група носачи на трупи (433 -ти ТКГ), 66 -та ескадрила за носачи на трупи (66 -ти ТКС). Прекарен & quot Били Л. & quot, а подоцна преименуван во & quot; Дух на Били Л. & quot; Број на нос / број на зуи 237 на секоја страна од пилотската кабина.

Историја на мисијата
На 12 февруари 1944 година полета од аеродромот Наџаб, пилотиран од 1 -ви потполковник Пол Ф. Jacејкобс, во мисија да испушти резерви над Кероваги во висорамнините на Нова Гвинеја. Додека се приближуваа, се појави облак банка и пилотот се обиде да се обиде да се повлече. И покрај примената на целосната моќност, авионот продолжи да се населува кон пистата, слетувајќи околу половина пат, удри во колиба со крилото и помина преку насип, кршејќи го трупот на авионот, двата мотора се запалија, а потоа се урнаа во 10:00 часот во близина на Мингенди мисијата a неколку километри помалку од Кероваги. Потоа, пожарите беа изгаснати, а екипажот преживеа неповреден, а само радио -операторот Хибс се здоби со лесни повреди на главата.

Роднини
Фиона Хокинг (ќерка на Доналд Камерон):
Татко ми, Дон Камерон, беше во 3 -та австралиска компанија за одржување на воздухот во Нова Гвинеја во 1943 година, со седиште во Наџаб. Неговата компанија беше во заедничка операција со американската 66 -та ескадрила за носач на војници - „бомбардери -бомбици“. Во нивната група имаше десет американски Ц-47. Еден, чиј број беше 237 и наречен „Били Л“, обично го управуваше капетанот Ричард (Дик) А. Грант. На 12 февруари 1944 година, татко ми, двајца други Австралијци и тројца Американци тргнаа во „Били Л“ од Наџаб за Кероваги заради пад на понудата. Тие се упатија кон Кероваги кога одеднаш се појави банка од облаци. Пилотот рече дека не му се допаѓа изгледот и тато се согласи дека треба да се вратат назад. Облакот влезе премногу брзо и без никаква видливост, тие се урнаа во мисијата Мингенди, левото крило се пресече во колиба и трупот на авионот се распадна на два дела. Некако, сите на бродот избегаа. Таткото му рече на началникот дека може да го има авионот и сите резерви што може да ги спасат и праша дали некој може да добие порака до Кероваги за нив. Во пораката се вели дека тие се урнале, сите се во ред и побарале итна евакуација од Кероваги. Тогаш шефот ги истегна сите шестмина кај Кероваги, за што тато рече дека го земал поголемиот дел од денот. Следниот ден Дик Грант полета со друг Ц-47 и слета на она што тато го опишува како не повеќе од теренот за крикет. Домородците помогнаа да се сврти авионот и да се врати во грмушки, така што само предните тркала беа на лентата за слетување. Кога сите беа на бродот, Дик го сврте авионот додека не се тресе, а потоа ги пушти сопирачките. Авионот се спуштил од страната на планината и тој ги користел термичките за да го задржи во воздух додека не ја добијат потребната брзина на воздухот за летање. Друг Ц-47 беше нарачан да го замени „Били Л“ и ја нарекоа „Дух на Били Л“. Татко наполни 85 години во април оваа година и рече дека сака да има фотографија од сите 10 авиони во нивната група со нивните обележја. Тој не може да се сети на сите нивни имиња - само три: „Били Л“, „Сузи Кју“ и „Дјуарс“. & Quot

Референци
Записи за зачленување на армијата на Втората светска војна НАРА - Ралф Л. Хибс
Сериски број на USAF Резултати од пребарувањето-C-47A-30-DL Дакота 42-23713
& quot23713 (MSN 9575) испорачан 21 мај 1943 година - 5 -ти AF Бризбејн 16 јули 1943 година - Осудена несреќа на 15 февруари 1944 година & quot
Историја на единицата на 433 -та група на носачи на трупи Рамка 284 Микрофилм А0986
Картичка за статус на музеј PNG-C-47 Дакота 42-23713
Благодарност до Фиона Хокинг за дополнителни информации

Придонесете информации
Дали сте роднина или сте поврзани со некоја спомената личност?
Дали имате фотографии или дополнителни информации за додавање?


433 -та група носачи на трупи

Конституирана како 433 -та група носачи на трупи на 22 јануари 1943 година. Активирана на 9 февруари 1943 година. Обучени за влечење едрилици и за транспорт и испуштање резерви и падобранци. Се пресели во Нова Гвинеја, преку Хаваи, Фиџи Острови и Австралија, август-ноември 1943 година. Доделено на Петтата АФ. Работеше од Нова Гвинеја и Бјак до 1945 година, користејќи C-47 и неколку B-17, плус C-46 кои беа купени доцна во 1944 година. Пренесените војници влечеа работи како што се бензин, муниција, лекови, оброци, комуникациска опрема и конструкција материјали и евакуиран ранет персонал. Се пресели на Филипините во јануари 1945 година. Операциите вклучуваа испорака на муниција, оброци и други предмети до филипинските герилски сили, кои ги евакуираа воените затвореници и цивилните интерници, кои превезуваа борбени единици од Нова Гвинеја, Холандските Индии и Соломоните, на Филипините и испуштање ориз до лепрозната колонија на островот Кулион. Пренесени организации на Петтата АФ во Окинава, јуни-август 1945 година и ги пренесоа окупаторските сили во Јапонија по Денот на В-Ј. Се пресели во Јапонија во септември 1945 година. Инактивиран на 15 јануари 1946 година.

Доделени на резерва. Активирано во САД на 6 јули 1947 година. Редизајнирана 433-та група на носачи на трупи (среден) во јуни 1949 година. Опремена некое време со авиони Ц-46 и Ц-47 преобразени во Ц-119 во 1950 година. Наредено е на активна служба на 15 октомври 1950 година Доделен на тактичка воздушна команда. Се пресели во Германија, јули-август 1951 година и беше доделен на воздухопловните сили на Соединетите држави во Европа. Инактивиран во Германија на 14 јули 1952 година.

Доделени на резерва. Активирано во САД на 18 мај 1955 година.

Ескадрили. 5-ти: 1948-1949 година. 65-ти: 1943-1945 година. 66-ти: 1943-1945 година. 67-ти: 1943-1946 година 1947-1952 1955-. 68-ти: 1943-1946 година 1947-1952 1955-. 69-ти: 1943-1946 година 1947-1952 година. 70-ти: 1943-1946 година 1947-1950 година. 315.: 1948-1949 година.

Станици. Фиренца ААФлд, СЦ, 9 февруари 1943 година Баер Филд, Инд, 1-12 август 1943 година Порт Моресби, Нова Гвинеја, 25 август 1943 година Бијак 17 октомври 1944 година Танауан, Лејт, 19 јануари 1945 година Кларк Филд, Лузон, 31 мај 1945 година Тачикава, Јапонија, 11 септември 1945-15 јануари 1946 година. Акрон, Охајо, 6 јули 1947 година Кливленд Мун Апрт, Охајо, 27 јуни 1949 Гринвил АФБ, СК, 16 октомври 1950-20 јули 1951 година Рајн-Мајн АБ, Германија, 5 август 1951-14 јули 1952 година Брукс АФБ, Текс, 18 мај 1955 година-.

Команданти. Полковник Сесил Б Гиле, 10 февруари 1943 година потполковник Марвин О Калихам, 17 април 1945 година потполковник Jamesејмс Л Кол, септември 1945 година-непознат. Полковник Корнелиус П Чима, 15 октомври 1950 година полковник Лусион Н Пауел, 24 март-14 јули 1952 година.

Кампањи. Воздушна офанзива, Јапонија Нова Гвинеја Северен Соломон Архипелаг Бизмарк Западен Пацифик Лејти Лузон Јужни Филипини Риукиус.

Украси. Цитат за претседателска единица на Филипини.

Податоци од Воени воздухопловни борбени единици од Втората светска војна Од Маурер, Маурер, објавено 1986 година


433 -та група носачи на војници - историја

Историја на авиони
Изградена од Даглас. Доставено до воздухопловните сили на Армијата на САД (USAAF) како сериски број C-47A-35-DL Дакота 42-23959. Плови во странство преку полето Хикам, потоа преку Пацификот до Австралија.

Историја на војната
Доделени на 5 -то воздухопловство, 433 -та група носачи на трупи, 69 -та ескадрила на носачки трупи. Прекарен & quot ellвона на пеколот & quot. Број на нос 354. Австралиски повик VH-CHK.

Историја на мисијата
На 14 септември 1944 година полета од полето Гарбут во близина на Таунсвил, пренесен од екипажот од 68 -та ескадрила за превознички трупи на летот за Порт Морезби. За време на летот, овој Ц-47 доживеа проблеми со левиот мотор и електричниот систем. Товарот беше исфрлен, но авионот продолжи да губи надморска височина. Следно, десниот мотор почна да не функционира кога авионот стигна до јужниот брег на Нова Гвинеја. Овој Ц-47 успешно принудно слета на станицата Ферфакс во близина на Гали Рич, приближно 15 милји западно од Порт Моресби, приближно Лат 9,04 долга 146,52.

Судбината на екипажот
Никој од екипажот не е повреден при слетувањето. Сите беа вратени во Порт Морезби.

Остатоци од авион
Овој авион остана на станицата Ферфекс. Некаде во текот на 1966-1967 година, делот од носот беше отсечен и однесен на аеродромот acksексон. И двата мотора и една кугла со името „oanоан“ или „Јоана“ беа вратени во воениот музеј ПНГ. Остатокот од остатоците беше отфрлен некаде подоцна или на друг начин исчезна.

Мајкл Кларингболд го посети бродот во 1964 година:
& quot; Бев возена до местото Ферфакс од жителот на Порт Моресби, Расел Ламб. За време на возењето беа неговите синови Питер и засилувач Грег и други непознати забави. Остатокот с still уште имаше пресек на носот тогаш, и со значителна јасност се сеќавам дека кога влеговте во кршот низ задната врата, ве пречека мирисот на хидраулична течност. Трупот беше распореден на страничното седло, а дел од карираната кожна облога с still уште беше на место во предниот труп. Фотографијата од 1968 година покажува значително влошување за четири години! Предниот труп на авионот беше отсечен околу 1966/67 година и испратен до делот за гаснење пожар во acksексонс Дром, заедно со трупот на Каталина 68045, каде што и двата се користеа за вежби за вежбање. Не знам што се случи потоа. Последен пат го видов делот за нос кај acksексон (с still уште со видлив број на ескадрила со три цифри) во 1971 година. & Quot;

Реј Ферфилд се сеќава:
Поблиску до гребените и малку подалеку на север беше С-47 со копно. Од почетокот на 1960 -тите, локалното население го отсече покривот на трупот долж прозорецот. Се сеќавам на остатокот како многу тропано. & Quot

Кел Нилсен се сеќава:
Лицето за кое работев првпат ме одведе таму за прв пат во Ленд-Ровер [во 1968 година]. На пат од Бороко до acksексон, го свртевме десниот свиок на крстосницата Т покрај живинарска фарма, а потоа свртевме лево. Потоа, тоа беше помеѓу 3 и 5 милји по земјен пат додека не дојдовме до некои големи станови од кал, тоа беше на малку подигната област десно од овие калници. Ако ја споредите мојата фотографија на која стојам во Ленд Ровер и подоцнежните негативи од 1973 година, ќе видите колку пораснал Панданус на крајот на опашката. & Quot

Референци
Придонесете информации
Дали сте роднина или сте поврзани со некоја спомената личност?
Дали имате фотографии или дополнителни информации за додавање?


Стари војници: Вооружени транспорти на Пацификот Б-17

Откако ги испушти резервите на американските војници на островот Лос Негрос, Б-17Е „Јенки Дидлер“ го заобиколи јапонскиот авион во Момоте на 2 март 1944 година.

Десетина нападнати авиони Б-17 служеа како вооружени транспорти во Пацификот, намалувајќи ги резервите и нарушувајќи ги јапонските позиции.

Во 1943 година, кога стотици авиони Б-17 рутински се средуваа низ Европа, мисијата Б-17 во југозападниот пацифички театар никогаш не изнесуваше повеќе од 30 Летечки тврдини. Петтиот командант на воздухопловните сили генерал-потполковник Georgeорџ К. Кени се расправаше за повеќе Б-17 по битката кај Бизмарковото Море во март 1943 година, но воените планери му рекоа дека бомбардерите на Боинг одат во Европа и тој ќе добие Консолидиран Б-24 Ослободителите да ги заменат неговите старечки тврдини. Така, помеѓу мај и октомври 1943 година, единствената бомба група на Кени, Б-17, 43-та, стана облека Б-24. Некои од нејзините добро носени авиони Б-17 беа испратени дома да служат како тренери и неколку станаа трчање за генерали, но 12 беа избрани за специјална мисија како вооружени транспорти.

Снабдувањето на набудувачите на крајбрежјето и другите сојузнички разузнавачки единици кои дејствуваа длабоко на непријателска територија беше витална, но опасна задача и потенцијално замрзнатост за невооружените транспорти Даглас Ц-47. Б-17, способни да носат поголем товар за поголема далечина и вооружени со 10 или 11 митралези, беа совршено прилагодени.

Во ноември 1943 година, шест Б-17Е и шест Б-17Ф-сериски бр. 41-2408, 41-2432 Последната слама, 41-2458 Јенки Дидлер, 41-2657, 41-2662 Потомство на пеколот, 41-2665 Лулу, 41-24353 Cap’n & amp The Kids, 41-24357 Русокоса самоубиец, 41-24358 Лулу Беле, 41-24381 Панама Хети, 41-24420 Каролина и 41-24548-беа темелно ремонтирани, модифицирани и пребоени од групата „4-та воздухопловна депо“ во Таунсвил, Австралија. „Едно од првите работи што го направија беше отстранување на бедемот од топката поради можноста за заплеткување на падобранците за време на мисијата“, се сеќава Jackек Хувер, пилот во 317 -та група носачи на трупи. „Сите други пиштоли беа оставени во функција.


Б-17Е & quotCap’n & amp The Kids & quot, ветеран од 81 мисии за бомбардирање, им се придружува на Ц-47 во Порт Моресби за да служи како вооружен транспорт во областа Нова Гвинеја на југозападниот пацифички театар. (Колекција на Ден Johnsonонсон)

„Заливот со бомби беше поважниот дел од реконфигурацијата. Решетките и оковите беа отстранети. Кантите беа конструирани од двете страни и челичен кабел прикачен на површината над кантите за да ги прицврсти статичките линии на падобранот. Дното на кантите беа на шарки со електрични прекинувачи за ослободување, а прекинувачите за отпуштање беа лоцирани точно пред пилотот “.

12-те модифицирани Б-17 беа доделени на 54-то крило на носач на трупи, со седиште во Порт Моресби, Нова Гвинеја, при што по еден авион одеше во секоја од четирите ескадрили на 317-та и 375-та група носачи на трупи, а два беа доделени на 433-та група носач на трупи. На Останатите два Б-17Ф очигледно служеле како личен транспорт.

Остана многу историја во тие ветерани бомбардери-41-2408 беше најстариот Б-17 во Петтото воено воздухопловство и, со 41-2432, полета во вртлогот над Хаваи на 7 декември 1941 година. Јенки Дидлер беше преживеан од кампањата Јава, и Лулу полетал во битката кај Мидвеј. Неколку од Б-17 ги задржаа своите претходни прекари, додека други се здобија со нови-Лулу стана Убаво бебе, Русокоса самоубиец беше наскоро Супер началник, Каролина беше „Г.И.“ Jуниор и 41-24548 беше синхронизиран Хари Коњот.

Првите екипажи беа составени од мажи од 43 -та група бомби, кои дојдоа како замена или немаа доволно бодови да се вратат дома со останатиот дел од екипажот, како и мажи од ескадрилите за носители на трупи. По потреба, беа позајмени дополнителни топџии од групите бомби.

Јенки Дидлер се приклучи на 39 -та ескадрила за носач на трупи на 27 ноември и веднаш отиде на работа. Пилотот Тед Баури се сети: „Ги храневме наб coastудувачите на крајбрежјето таму околу Рабаул со полетување во темнината наутро, стигнување таму на дневна светлина и испуштање храна и така натаму кај нив, потоа вратете се и летајте со Ц-47… останатите времето." Jackек Хувер додаде: „Понекогаш ослободувавме оброци од паѓање и други видови товар ... ова беше некако мрзно, бидејќи ќе ја испуштавме брзината и ќе летавме што е можно побавно, близу до земјата“.


Б-17Ф 41-24548, наречен „Хари коњот“, истоварува резерви над Лос Негрос во март 1944 година. (Австралиски воен споменик)

Уште во август 1943 година, сојузничките водачи одлучија да го заобиколат јапонското упориште Рабаул, на островот Нова Гвинеја во Нова Британија. Сојузниците с wanted уште сакаа да се темелат на западна Нова Британија со цел да ги контролираат поморските ленти помеѓу неа и копното на Нова Гвинеја, така што амфибиските слетувања беа закажани за Кејп Глостер на 26 декември, по диверзиониот напад во Араве, околу 60 милји југоисточно, 11 денови порано.

Слетувачките сили Араве наидоа на големо противење и побараа целосно доставување. Четири тони храна, муниција, кабаници и медицински материјали беа натоварени во капетанот Ли Бирдс Јенки Дидлер, која стоеше кај Дободура, напредната база на сојузниците на источниот брег на Нова Гвинеја. Јенки Дидлер се упати преку Соломонското Море за Нова Британија, летајќи на само 150 метри над океанот.

„Нашата единствена грижа беше дека нашите момчиња може да мислат за Јапонци и да се отворат“, рече навигаторот поручник Сејмур Шафер. Но, с all што видоа беа пријателски војници што мавтаа од патот што течеше среде нивната цел, плантажата со кокос Амалут. Јенки Дидлер заокружи и ја заврши првата капка, потоа повторно заокружи додека екипажот повторно ги натовари кантите. Оружје -стрелец Персонал г. Пол Бласевиц, ветеран од 43 -та група, кој се забавуваше пеејќи соло на тенор преку интерфон, едноставно рече: „Мисијата беше цинк“.

„Новите“ Б-17, исто така, беа корисни за широк спектар на специјални задачи. На 21 февруари 1944 година, Супер началник фрли 50 вреќи со храна на сув поток во близина на Опен Беј на Нова Британија, а потоа фотографираше вулканско езеро за да ја процени можноста за слетување на ПБЈ Каталина на неа за да ги спаси соборените сојузнички воздухопловни сили. И 41-2408 направија барем едно неофицијално пиво, испеано за Австралија од Нова Гвинеја.

За време на инвазијата на Адмиралтските Острови, осум вооружени транспорти Б-17 стоеја кај Финшафен, околу 300 милји подалеку од копното на Нова Гвинеја, во случај да им бидат потребни. Тие би биле.

Инвазијата започна како разузнавачка сила на 29 февруари, кога малку повеќе од 1.000 коњаници слетаа на островот Лос Негрос, на околу 200 метри од авионската лента Момоте. Мажите го зазедоа летот до 0950 часот, но кога патролите што се вратија предупредија за голема јапонска сила во близина, Американците ги напуштија јужните дострели на лентата со цел да го заострат својот периметар.

Јенки Дидлер полета од Финшхафен набргу по утрото на 1 март и беше над Лос Негрос во 0830 година со целосен товар минофрлачки гранати, мало оружје, муниција и крвна плазма. Контролорот на армијата на лице место им рекол на пилотите, капетанот Бирд и поручникот Тед Баури, да се префрлат на западната страна на аеродромот за да ги потиснат јапонските снајперисти пред да ги испуштат резервите. Тие направија четири удари со стрефни нивоа на ниво на дрвја, потрошија 2.000 куршуми муниција од калибар 50 и завршија три падови.

Јенки Дидлер се врати над Момоте до пладне со товар од бодликава жица, рачни гранати, противпешадиски мини и повеќе муниција. По три падови, армискиот контролор побара да им помогнат на разурнувачот што гранатираше село на северозапад, и тие направија три премини за да поминат таму.

Во текот на денот, Хари Коњот, „Г.И.“ Jуниор и двата Б-17Е од групата 375-та носач на војници испуштија вкупно 12 тони крвна плазма, оружје, муниција и бодликава жица. Капетаните Пол Венц и Jamesејмс Свит во „Г.И.“ Jуниор отиде на помош на група бродови кои беа под оган од јапонските позиции западно од воздушниот простор, замолчувајќи ги непријателските пиштоли додека баржите не беа безбедно на брегот. Групата на 433 -та војска Cap’n & amp The Kids и 41-2432 направија три капки над Американците, потоа три премини преку јапонски линии.

Следното утро Јенки Дидлер беше над воздушната лента во 0830 година со товар од резерви и повторно доби наредби да ги наруши непријателските позиции. Топџиите потрошиле уште 2.000 куршуми во три поминувања, палејќи ги тапаните за бензин и ги потиснале снајперисти.

Cap’n & amp The Kids се врати утро со товар муниција и екипаж од 14 лица, вклучително и петмина регрутирани од групата 90 -тина бомба, со оружје и помош при капнувањето. Офицерот за пилот -летање, Ралф Деардорф леташе на 400 метри и во радио контакт со разорувач на морнарицата, кој ги насочуваше воздушните операции над Лос Негрос, кога слушна итни повици преку домофонот и тресок од истрели од задниот дел на авионот. Тој не можеше да го види, но Ки-61 Тони леташе паралелно со нив, малку повисоко и доаѓаше брзо. Стрелец -стрелец на десната половина Пол Мартин се симна неколку пати, но потоа му се заглави пиштолот.

Јапонскиот ловец го престигна Б-17, се возеше за да направи истрел и се оддалечи. Вториот борец нападна од два часот, минувајќи под него Cap’n & amp The Kids без нанесување на каква било штета. Во меѓувреме, Дердорф трчаше по разорувачите и чадорот на огнено оружје што тие можеа да го обезбедат.

Кога друг Тони нападна од височина околу три часот, радиографот Персонал г. Вилијам Матис и врвниот напаѓач на одбранбениот војник, Брајан Маркорел, и двајцата пукаа во него пред да започне нов напад од девет часот. Стрелец со стрелци од левата половина Техника. Sgt Алфред Кросен извести дека додека Тони „се враќаше кон нас ... Му удрив неколку удари во моторот и десното крило, и како што влезе, му удрив повеќе рафали… [и] тој одеднаш сврте надесно …. [H ] Пушеше додека се сврте “. Јапонскиот ловец се одлепи на околу 200 јарди, а напаѓачот на опашот, персоналот полковник. Волтер Грејвс стисна од рафал додека блесна минатото. Деардорф рече дека борецот „експлодирал кога ја погодил водата и голем пламен и висока колона чад испукале во воздух, околу сто метри“.


Ветеранот на Јава кампањата „Јенки Дидлер“ беше спасен за делови. (Колекција на Стив Фаулер)

Иако успехот во Адмиралитетот беше уверен до утрото на 4 март, мисиите на Б-17 да се откажат од залихите и непријатните непријателски позиции продолжија неколку недели. На 14 март, поручниците Jamesејмс Бенет и Честер Браун, во периодот 41-2657 година, беа пукани во мисија за пад и собраа неколку дупки во десното крило, но никој не беше повреден. Дотогаш мисиите станаа млеко.

Четири авиони Б-17 учествуваа во продолжена мисија на 22 април со 317-та група носачи на трупи, чија задача беше да обезбеди вооружени транспорти за специјални операции за поддршка на слетувањата на Холандија, 500 милји до брегот на Нова Гвинеја. Во Мај Cap’n & amp The Kids фрли 7.000 пара борбени чизми за пешадијци кои се бореа со зацврстените Јапонци на островот Биак, и кога 503-та пешадиска пешадија скокна на островот Ноемфор на 3 јули, три Б-17 следеа во едно досие одблизу, испуштајќи резерви и муниција.

Вооружените транспорти беа погодени, но немаа загуби во скоро шестмесечни операции. Тоа се смени на 4 мај, кога Хари Коњот се враќаше од рутинска мисија во Холандија. Потполно со гориво, поручникот Роберт Кенеди одлучи итно да слета на неодамна поправениот борбен појас Таџи. Додека тркалата ја допираа пистата, десната опрема за слетување се сруши и бомбардерот се сврте надесно, влечејќи го крилото по земјата. Никој не е повреден, но Б-17 е оштетен без поправка.

Како што фокусот се префрли кон Филипините, бројот на вооружените транспорти се намали. На 16 мај, 433-тата група на превознички трупи испрати 41-2432 во воздушното депо во Таунсвил за поправка и тој никогаш не се врати. 317-та не покажува запис за сила на Б-17 по јуни 1944 година. 41-та на 665-тата 375-та година беше вклучена во такси несреќа во јули и не се врати во групата по поправка. Cap’n & amp The Kids беше префрлен од 433 -ти на 10 август, но нејзината кариера беше далеку од завршена. Преименувано Госпоѓица Ем, заврши уште 160 летови како личен превоз на командантот на Осмата армија, генерал -полковник Роберт Л. Ајхелбергер. Записите на ескадрилата покажуваат дека и двете „Г.И.“ Jуниор и 41-2657 летаа до февруари 1945 година, а потоа беа префрлени следниот месец.

Сите, освен еден од преживеаните вооружени транспорти, на крајот беа осудени за спасување во странство. Само 41-2662 се врати во Соединетите држави, каде што очигледно собра прашина додека не беше пренесена до гробиштата на авиони во Онтарио, Калифорнија, во мај 1945 година.

Историчарот за авијација Стив Бирдсал пишува од Сиднеј, Австралија. За понатамошно читање, тој предлага: Мажите на Кен против империјата, од Лоренс J.. Хики и Тврдења за слава: Летечката тврдина Б-17, од Бирдсал и Роџер А. Фримен.


Луд блог медиум

Ме тепа како залутав во областа за облека. Но, тука сме, па нека се тркалаат со него.

Барав разни хард дискови за позадина на мојот рекет за дрес на Волер, наскоро-историја. Тогаш на некого му раскажував приказна за пчелите во дресот од Back in the Day®, кога живеевме во округот Красти и VOmax го натера мојот тим да се облече.

Како и да е, во одреден момент од ископувањето откопав а Трговец на мало велосипед колумна од 1999 година што дискутираше за овој комплет. И бидејќи Ле Тур треба да започне следниот месец, мислев дека ја исчистив прашината и пајажината и ја исфрлив на проверка.

Maillot Jaune наспроти ellowолтиот дрес

- Првиот привлекува овации,

Bui the Other Prompts Jeers

Облеката го прави човекот. Голите луѓе имаат мало или никакво влијание во општеството.Марк Твен

Со Марко Пантани, Јан Улрих и Бјарн Риис кои го прескокнуваат Тур де Франс оваа година, барајте ја вашата навистина да ја носи жолтата маичка.

Во ред, не на жолта маичка. Но а жолта маичка.

Поточно, новиот дрес на Team Mad Dog Dog/Dogs at Large Velo од VOmax Team Apparel. Едноставно се случува да биде жолто. Светла жолта Витамин-Ц-мегадоза, камен во бубрег, градежно возило како жолта боја, опремена со црно-бела графика. Совршена камуфлажа за заседа на Калифорнијците од ливада светла со глуварчиња.

„Се надевам дека ЕДНАШ не ве тужи“, рече Адам Маерсон од VOmax.

За жал, не секој го споделува моето чувство за мода во оваа рустикална позадина, каде што & nbsp; & nbsp; возење ” обично вклучува сено гори четириножник или 'рѓосан пикап и шест пакет од карпеста планина маринада од мозок.

Се обидува да го надмине Човекот со чекан.

Изгледате … прекрасно? Означив неколку пријатели да се возат со мене пред некој ден. Кога се тркалав во нивниот штал, облечени во мојата нова гарнитура, тие почнаа да ги гаѓаат и стискаат страните како ридишта кои страдаат од лоша серија бели молњи.

Марија и се јави на мојата сопруга, подвикнувајќи: „Го пушти ли вака од дома?“ Хал, ретро-гаур склон кон литературен гест, одби да вози со мене на кое било место на Роки планината Запад, освен ако не може да ги носи комбинезоните и шлемот за хокеј на улица како контрапункт на мојата светкава ликра и визирот иро.

Овие, имајте предвид, се луѓе чија идеја за забава е тркање со буро, форма на деменција, карактеристична за централниот дел на Колорадо, што предизвикува жртвата да трча маратони по планински патеки додека е врзана за чака. Не е важно што ќе облечете-луѓето ќе тресат глава кога ќе видат дечко што го прави тоа, без разлика дали носи маица и шорцеви или танга бикини и штикли.

Чака со различна боја. Им кажувам на Хал и Мери дека можеби ќе најдат пријатен одмор со велосипед од трки со чака сега и тогаш, ако се здобијат со некои од новопечените дудоди што го прават велосипедизмот позабавно-педали и чевли без клип наменети за возење, а не за суспензија. вилушки за да ги ублажат нашите брановидни патишта во округот облека што фитил малку подобро од крпа за плажа. Но, тие повеќе би сакале да бидат непријатни отколку да изгледаат смешно.

Јас, со години сум смешен, облечен во облека од неприродни влакна од Тркачкиот тим Рио Гранде, Велосипедскиот клуб Сангре де Кристо, Трки на виножито и кучиња во големо Вело. Секој нов дрес секогаш ме правеше да се чувствувам како да сум дел од нешто посебно, некако издвоено од другите eksубители на Деј-Гло, кои се шетаат на две тркала. Тркачкиот дрес беше облека не само за носење, туку и за доживување.

Така, кога моето сончево ново DogShi (r) ts и летното време ги погодија влажните планини повеќе или помалку истовремено, тоа беше ако светлина кликнеше на цртаниот балон над мојата глава: „Еј, пријателе и#8230, ако сакаш да гледаш повеќе како банана и помалку како грејпфрут во тој дрес, подобро да започнете да возите велосипед “.

Еве доаѓа сонцето. Прво, добив еден сосед да ми го четка свињите со цикло-крос затнат со зајачка четка и почнав да го удирам еднаш или двапати неделно. Помеѓу крстовите, возев кругови на мојата омилена патека од 10 милји, половина тротоар и половина нечистотија, со многу постепено искачување. Дури го избришав правот од велосипедот, кој гледа помалку дневна светлина од Чарли Менсон, и отидов на неколку возења без нечистотија до Виксон Дивид и назад.

Не беше се златно. Ветровите и ридовите ме потсетија дека сум во добра форма за 45-годишен клеветник, но потполно не сум способен да се тркам без смисла да ги бричам нозете уште неколку илјади километри. Возач на камион со стока свиреше со мене со огледало на дупка, по 45 километри на час до Мекензи клучка. И пчела која мислеше дека сум неговата мама гулаб во мојот нов дрес на дланките без рамења по автопатот 96, предизвикувајќи да застанам на рибото опавче на рамото од чакал и да почнам да лупам како стриптизета на брзина.

Сепак, имаше моменти. Пред некој ден, додека правев неколку кругови без вештини на мојата вкрстена патека, возилото што минуваше спортивно забави, а потоа застана кој и да беше внатре, остана да гледа неколку круга.

Никогаш нема да се тркам на турнејата. Но, неколку минути таму на летен ден, бев во жолтата маичка, луѓето гледаа и никој не се смееше.

Маска на Црвената … револуција?

Се прашував кога некој во главните медиуми ќе напише нешто за потенцијалот за зголемување на членството во синдикатот и работната сила во годината (ите) на чумата.

Еве почеток. Кратко, фокусирано во голема мера на таканаречената “gig економија, ” и напишано пред анкетата на Вашингтон Пост-Ипсос која покажува дека некои отпуштени и откажани работници може да бидат премногу оптимисти за тоа дали ќе можат да се вратат на нивните стари работни места.

Како активист дава синдикат на работник без работа? Дали е препорачливо крпеница од мали, децентрализирани, тесно фокусирани работнички организации од Една голема унија? Дали луѓето се подготвени да ги преиспитаат своите идеи за тоа кој е “есенцијален ” работник? Дали службениците во акции ќе ги победат акционерите?

Ник Французин во Јакобин ни дава поглед на протестите што се појавија кратко време по почетокот на Големата депресија. Тој тврди дека радикалните групи, меѓу кои и Гроздоберната комунистичка партија од триесеттите години, формираа врска солидарност помеѓу невработените и оние што с working уште работат, што помогна да се направи нов договор за FDR ’.

Условите денес се различни, признава тој. But the public-health issue may give workers more leverage this time around. Writes French:

By forcing sick people to come to work, or by unnecessarily exposing people to coworkers or customers who might be infected, employers are hastening the spread of the coronavirus and putting everyone at risk. This means that all workers, employed or unemployed, have a common interest in these workers winning their demands.

Boy howdy. Dead broke is bad enough. I hear dead is worse.

• Addendum: As white-collar types join workers from the restaurant, travel, hospitality, and retail industries on the sidelines, experts say there’s no way to calculate how many jobs might come back as states consider lifting shelter-in-place rules. според Њу Јорк Тајмс.

Many businesses, particularly small ones, may not survive, while others are likely to operate with reduced hours and staff. The job search site Indeed reports that postings are down nearly 40 percent from a year ago.

“We don’t know what normal is going to look like,” said Martha Gimbel, an economist and a labor market expert at Schmidt Futures, a philanthropic initiative.

• Addendum the Second: How should unions organize? Од The Nation.

• Addendum the Third: Comrades, identities, and attachments. Also from The Nation.

‘The awful waste and destruction of war’

“That’s All, Brother,” a restored C-47 that flew on D-Day. Read more about the project here.

In case the spectacle of a belligerent chickenshit with a three-word vocabulary representing the United States at the annual remembrance of the Normandy invasion just doesn’t do it for you, here are a few alternatives for your own personal observance of D-Day:

• The Poetry Foundation has compiled a selection of poems from and about World War II.

• HBO is airing “The Cold Blue,” a documentary about the men of the Eighth Air Force, featuring freshly restored footage by Oscar-winning director William Wyler and a score by Richard Thompson.

Њу Јорк Тајмс gives us a remembrance of Ernie Pyle, the correspondent who brought the war home, until it finally took him.

Newујоркер reprints a three-part piece on Normandy by its own war scribe, A.J. Liebling.

• And finally, 1st Lt. Harold J. O’Grady‘s war was elsewhere, but you can read about the biscuit bombers of New Guinea in “Back Load,” a history of the 433rd Troop Carrier Group.

The day after

Chicken cacciatore as envisioned by Emeril Lagasse, a gent of Canuck-Portagee extraction but a Cajun by temperament.

As is often the case, Turkey Day was not turkey day at El Rancho Pendejo.

Longtime inmates of the asylum will recall that we generally cook something other than the usual on Thanksgiving, and yesterday was no exception.

I went with a pairing from our greatest hits — chicken cacciatore a la Emeril and a side of stir-fried succotash with edamame from Martha Rose Shulman — while Herself contributed a delicious apple crisp from Diane Kester via Allrecipes using local apples supplied by a colleague.

As I rooted through Thanksgivings past it struck me that this iteration of the Dog Blog recently reached its 10-year anniversary. As hard as it may be to believe, it was in 2008 that we shifted over from the old self-hosted WordPress model so that all y’all could contribute comments, and those comments have been part of what makes the place hop.

Anyway, while I was zipping around and about in the Wayback Machine, and just ’cause I could, I snatched up 10 years’ worth of Thanksgiving posts for your amusement, a little waddle down the Memory Lane Buffet. Grab a tray, click the link, and help yourselves.

Adios, Fidel

From “Reminiscences of the Cuban Revolutionary War,” by Che Guevara.

Say what you will about the man who tugged Uncle Sam’s beard through 11 U.S. presidencies — I’ll always remember him for his snarky offer to send observers to help oversee the recount of Bush v. Gore in Florida.

Revolutions are iffy things they don’t always turn out as planned, as we have seen elsewhere. It’s not the initial cost, it’s the upkeep.

P’raps they should come with a warning label: “Be careful what you wish for. You might get it.”

‘Higher’ education

Like, wow. Like, bow wow, man.

In 1973 I was a 19-year-old college dropout with a part-time job and no car, riding a bicycle everywhere.

But I went back to school, got that diploma, and today I’m a 61-year-old man with three part-time jobs and no car, riding a bicycle everywhere.

In memoriam

Col. Harold Joseph O’Grady, USAF

I wonder what my old man would think about today’s United States of America, the descendant of the country he fought for in World War II. Would he even recognize the place?

Harold Joseph O’Grady was born in 1918, at the end of World War I — “The War to End All Wars” — so, having found himself suiting up for another one just a quarter century later, he might not be surprised to find the nation still embroiled in its longest war ever, in Afghanistan.

The nation asked a lot of the old man back when he was still a young fella — 668 hours of combat time, flying out of New Guinea with the 65th Squadron, 433rd Troop Carrier Group — but it paid him back, too, with a 30-year gig, a generous pension and free health care.

As a career Air Force officer with a reputation for caring about and giving credit to his subordinates, he would’ve been seriously pissed that so many of today’s troops can’t make ends meet on what Uncle Sammy pays, that the VA has been jerking his people around, cooking the books to make paper-shufflers look good and veterans look dead, and that Congress only takes notice when the cameras (and the cash) are rolling.

As a conservative Southerner, he would’ve been appalled that there is so little attention devoted to actual conservation — not of the constitutional rights to shoot off your mouth or your machine gun, but of the basics — life, liberty, and the pursuit of happiness, along with optional upgrades like serviceable roads and bridges, functional public schools, and a government that wouldn’t embarrass Albania.

As a guy with a sense of humor he might have asked, “Why did we fight a world war to save this country so you could treat it like a rental car?”

Shit, dude, we still can’t believe you gave us the keys.

Time Machine Tuesday

Over at Teh Twitters yesterday a gent praised a non-rant I’d written way back in 2002, saying it was one of his “all-time favorites.”

I had forgotten about it — these things vanish from my consciousness about a nanosecond after I hit the “Send” button — so I looked it up, and y’know, I kinda liked it myself. Even an old blind dog finds a tasty Milk-Bone now and then, it seems.

Written when we still lived in Weirdcliffe, it was prompted by a reader’s complaint (one of many, actually) that my stuff was too negative, which it can be. That my VeloNews.com column was christened “Friday’s Foaming Rant” didn’t help. A label like that tends to set a certain tone, and when I wandered off the Rantinista reservation other critics would jeer, “Call that a rant?” You can’t win.

But if two of us liked it, it must not be entirely lame, so here it is, reprinted in all its faded glory for your entertainment.

Crosswords

The flier for the 2000 Mad Dog Cyclo-cross in Bear Creek Regional Park.

Bibleburg has never been a hotbed of cyclo-cross. Oh, sure, nationals was held here once, back in 1980, and shortly after I returned to town from New Mexico in 1991 we got a small local scene rolling, mostly because driving to the Denver-Boulder clusterplex was something of a pain in the ass come wintertime. Or any other time, come to think of it.

Also, the U.S. Cycling Federation required a racing club to promote at least one event per annum, and back in the day there was nothing easier to run than a ’cross. Find yourself a venue, mark it casually with some red and blue flags, install a few homemade wooden barriers to force the roadies off their bikes, and by golly you had yourself a race course.

So we put on a couple races per year, in Palmer Park or Monument Valley Park — host to that long-ago national championships — until some turd in the city government who lived nearby took an infarction about people racing bicycles in “his” park. That we were donating the proceeds from our events to park maintenance was immaterial. Sorry ’bout that, said the parks people, but we have to deal with this asshole all the time you we only have to see a couple times a year.

Thus we shifted operations to the county parks system, putting on races in Bear Creek Regional Park — where, as a precaution, Team Mad Dog Media-Dogs At Large Velo formally adopted the section of trail that included our course — and in Black Forest Regional Park.

Your Humble Narrator on the job during a rare soft day at the Bear Creek Cyclo-cross. As you can see, I am a veritable blur of activity.

Ours were fast, simple courses, suited to beginners and roadies in need of an early season refresher, in part because the county was not interested in our veering off established trail, and in part because we were not exactly the most vigorous of race promoters.

In fact, we were about as lazy a crop of bastards as ever marked a course. Our northern counterparts, among them Chris Grealish, Lee Waldman and John Vickers, were more imaginative when it came to locating new venues, negotiating with their overseers, and designing interesting circuits.

At our peak, we were getting just over 200 riders per event, which wasn’t bad for being outside the Boulder-Denver velo-ghetto, whose more sensitive communards either feared getting born-agained or libertarded if they dared cross the Palmer Divide or didn’t like driving south any better than we liked driving north. We also were working with our northern cousins on a statewide series that included events from Pueblo to Fort Collins.

Eventually, inevitably, we Dogs flamed out. I peaked as a ’cross racer in 1999, and shortly thereafter started dialing it back by then, Herself and I were living on a rocky hillside outside Weirdcliffe, and Bibleburg was a 90-minute drive in good weather. The last Mad Dog ’cross at Bear Creek may have been in 2000, though I still raced occasionally until 2004, when I finally gave it up for good.

Another club picked up where we left off, drawing OK numbers and getting progressively more creative with its courses, including one last year up near the University of Colorado-Colorado Springs that I heard good things about. Alas, they, too, seem to have flamed out for now — for one reason or another, there seems to be nary a cyclo-cross in Bibleburg this season.

It’s a pity, really. ’Cross has been the biggest thing in bike racing for quite a while now, and last weekend’s Cyclo X-Xilinx in Longmont drew more than 650 racers, a number unheard of in my day. Surely we could get half that down here despite the Lambornagains and various other socio-political impediments. Tap a medical marijuana company for sponsorship, donate the proceeds to the Society for the Preservation of Steel Bicycles and Cantilever Brakes.


Beautiful WWII USAAF Unit History of the 433rd Troop Carrier Grp, 5th AF. Printed in Australia, 1945

ARTIFACT: Beautiful WWII United States Army Air Forces Unit History of the 433rd Troop Carrier Group, 5th Air Force. The unit history contains nearly 250 pages and was printed in Australia in 1945 to include stories, photographs, color images of the squadron and group patches and a full roster in the back. The 433rd was the largest Troop Carrier Group and was under the command of Lieutenant Colonel Guile. The missions and role of the Troop Carrier was an integral part of the Army Air Force throughout WWII. Troop Carriers delivered airborne troops and paratroopers to following area invasions or the troops were delivered in advance of an invasion. The 433rd Troop Carrier Group provided reinforcements, ammunition or engineering equipment, evacuated the wounded, and carried out air reconnaissance missions. It was awarded the Philippine Presidential Unit Citation for its role in the liberation of the Philippines during 1944-1945.

SIZE: Approximately 9-7/8" x 7-3/8"

MATERIALS / CONSTRUCTION: Hardcover, sewn/glued binding, magazine print pages, ink

ATTACHMENT: Sewn and glued binding.

MARKINGS: "SET UP, PRINTED AND BOUND IN AUSTRALIA BY HALSTEAD PRESS PTY LTD, 9-19 NICKSON STREET, SYDNEY 1945"

ITEM NOTES: This is from a USAAF collection which we will be listing more of over the next few months. MAJJX16 LCDEX3/16

CONDITION: 8- (Very Fine—Excellent): The unit history shows minor to moderate storage/age wear mostly to the edges, , the binding is slightly loosened with time, but remains intact along with all of the pages, overall very fine condition.

GUARANTEE: As with all my artifacts, this piece is guaranteed to be original, as described.


‘You Are Not Forgotten’: A Brief History of POW/MIA Recognition Day and Its Flag

Lieutenant Commander Michael G. Hoff was a pilot in the U.S. Navy. On Jan. 7, 1970, in the midst of the Vietnam War, he was on a reconnaissance mission over Laos. A fire warning light illuminated in the Sidewinder A7A Corsair aircraft he was piloting, and he radioed that he would have to bail out.

Other pilots saw his aircraft go down and explode upon impact with the ground one pilot saw a flash that was initially thought to be the ejection seat exiting the aircraft. Under heavy enemy fire, two aircraft performed low passes over the impact site to look for a parachute or survivor — they were unsuccessful.

Throughout the history of warfare, many people have died in service to our country and many have returned home safely. But there is also a growing number of unaccounted for service members who were taken as prisoners of war (POWs) or simply declared missing in action (MIA). According to the Defense POW/MIA Accounting Agency, the number of missing or unaccounted for Americans from all conflicts since World War II stands at 81,000.

After receiving the news that her husband was MIA in Laos, Mary Helen Hoff joined the National League of POW/MIA Families , which had been incorporated in Washington just a few months prior.

“I once asked in Washington, ‘What do I bury?’” Hoff said to the Florida Times-Union in 2009. “And they said, ‘Well, we’ll give you all the artifacts from the aircraft.’”

During this time she recognized the need for a symbol for those taken prisoner of war (POW) and MIA, so she contacted a flag production agency, Annin & Company, who created flags for all current members of the United Nations. They had recently completed one for The People’s Republic of China.

“I said ‘I don’t want a lot of colors,’” Hoff explained. “I had seen a picture of one of those POWs, wearing black-and-white pajamas. And because of that, I said, ‘We need a stark black-and-white flag.’”

Norman Rivkees, the vice president of the agency, was sympathetic to Hoff’s cause. He put their small advertising department, Hayden Advertising, on the job, where it was tasked to graphic artist Newton F. Heisley. Heisley, who died in 2009, had served in World War II as a C-46 twin-engine transport pilot with the 433rd Troop Carrier Group. After coming home from the war with a Bronze Star, he received a degree in Fine Arts from Syracuse University and worked as a graphic artist at the Pittsburgh Post-Gazette before going to work for Hayden.

After receiving the assignment for the POW/MIA flag, Heisley sketched three different designs. The one he chose featured an image of a gaunt man in profile with a guard tower and a strand of barbed wire in the background, the words “You are not forgotten” across the bottom — the flag we recognize today.

Heisley modeled the flag’s silhouette after his 24-year-old son, who was on leave from the U.S. Marines and looking gaunt while recovering from hepatitis. Heisley also penned the words that are stitched on the banner: “You are not forgotten.”

The National League of POW/MIA Families made a conscious decision to not place any intellectual property protection around the design, allowing it to have widespread use.

Nearly a decade later — and now 40 years ago — U.S. Congress passed a resolution authorizing a National POW/MIA Recognition Day. Though originally observed on July 18, 1979, it requires a signed proclamation by the President of the United States to be observed each year. Because of this, National POW/MIA Recognition Day has had five different dates. Starting in 1986, however, it has been regularly and nationally observed on the third Friday in September. The POW/MIA flag is an important part of that observance, as well as a daily reminder of those who never made it home.

In 1998, the 105th Congress, as part of the National Defense Authorization Act, required that the POW/MIA flag fly six days every year at the White House the U.S. Capitol the departments of State, Defense, and Veteran Affairs the headquarters of the Selective Service System at all major military installations as designated by the Secretary of Defense all federal cemeteries and all offices of the U.S. Postal Service. The six days on which the flag is required to be flown on are Armed Forces Day, Memorial Day, Flag Day, Independence Day, National POW/MIA Day, and Veterans Day. The flag flies daily at the Department of Veterans Affairs, the National Vietnam Veterans Memorial, the Korean War Veterans Memorial, and the World War II Memorial.

On March 9, 1989, a POW/MIA flag was installed in the U.S. Capitol rotunda. It is the only flag to ever be displayed there, where it serves as a staunch reminder of the sacrifice and commitment of the men and women who serve in the United States military.

While the POW/MIA flag was originally created to honor those lost or captured during the Vietnam War, it has since come to represent every conflict in which the United States has been involved. On Aug. 10, 1990, the 101st Congress passed a law recognizing the League’s POW/MIA flag and designated it “the symbol of our Nation’s concern and commitment to resolving as fully as possible the fates of Americans still prisoner, missing, and unaccounted for in Southeast Asia, thus ending the uncertainty for their families and the Nation.”

Twenty-three years after Commander Hoff’s aircraft went down in Laos, Mary Helen Hoff received a letter from the Navy stating that based on interviews with Laotian villagers in the area, her husband did not survive the crash. His body was never recovered.

In a conversation with Cindy Cheatwood , Mary reflected on what was lost and what was unknown, but still had a message for today’s generation of warfighters and those back home supporting from the sidelines: “ I just hope that young people will notice it and learn about it. It’s up to our schools to make this possible, and that’s why I feel like it needs to be told. You know, we all have heroes — young people need them more than we do.”


Eldridge S. Edens

Born 1914, Tennessee
Missing in action since 5 February 1945 at sea, 5 to 8 miles SE of Owi Island
Memorialized at Manila American Cemetery. He also has a memorial stone in Happy Valley Memorial Park, Elizabethton, TN.

Приватен
68th Squadron, 433rd Troop Carrier Group

Son of Eugene Jean Hunter Edens and Ruby Laura Mottern

Private Eldridge Edens was a passenger on aircraft UC-64A, serialnumber 43-5176, nickname ‘Spook, Jr.’ They departed from Mokmer strip, Biak at 1330 on 5 February 1945 on a Cargo mission to Owi Island.

The aircraft failing to return in reasonable time, the Operations Officer instituded an immediate search. It was reported about 1630 that an L-52 aircraft had crashed South East of Owi Island. The entire area was then searched by two C-46’s XA329 and XA344n and by an L-5 until 2000. No life or wreckage were sighted. Near the end of the search it was reported that a U.S. Navy crash boat, called ‘Fifi’, had retrieved wreckage of an aircraft from a point approximately six miles South East of Owi Island. Investigation failed to locate crash boat or witnesses at that time.

Further search was conducted on the morning of 6 February 1945 by Major Callahan and Captain Scott, 433rd Troop Carrier Group Operations, and by Lt Shaw. Lt Rogers, Lt Ross, W/O Greene and Sgt Scavone from 68th Troop Carrier Squadron Operations, Executive and Engineering departments. The wreckage was located, investigated and returned to Home Base at Biak.
During this time two wing sections were sighted one mile off Sorido strip, Biak. These wing sections, which were retrieved by 4th Air Sea Rescue, did not turn out to be those of the UC-64 in question. Testimony has been obtained from Lt Robert E. Bullis, 58th Troop Carrier Squadron, 375th Troop Carrier Group, who at 1400 5 February 1945 observed the UC-64 in a spin at four thousand feet and from Lt John J. Parkovic, 8th Combat Cargo Squadron, 2nd Combat Cargo Group, who circled the location of the aircraft after it had crashed.

Testimony of 1st Lt John J. Perkovic, Pilot:
C-46, XA697, of which I was pilot, took off from Owi Island 1400 in glider tow mission. At an approximate altitude of 500 feet, the crew chief saw an airplane go into a spin from an altitude of about 4000 feet. We circled the area in which we believed this plane fell, 5 to 8 miles SE of Owi Island, and saw from an altitude of about 100 feet, wreckage follows: a strip of oil slick 2 or 3 hundred yards long, the center section of the airplane, a yellow fueld tank way off to one side, and small pieces of debris floating in the vicinity.

Crew members
Pilot, 1st Lt Raymond A. Priebe
Co-Pilot 2nd Lt Jimmie L. Riche
Passengers Pvt Alan L. Bagby and Pvt Eldridge S. Edens