Сопвит Брод Strutter

Сопвит Брод Strutter

Сопвит Брод Strutter

Бродот Strutter беше верзија на 1 ½ Strutter дизајнирана да биде лансирана од платформи инсталирани на врвот на главните пиштоли одбранбени бродови и борбени крстосувачи. Поголемиот дел од промените направени на „Stip Stutter“ на бродот беа дизајнирани да му овозможат безбедно да се пробие во морето и вклучија инсталација на плови од двете страни на трупот на авионот и хидрован за да се спречи нуркање на авионот во водата. Структурите на бродот исто така беа изменети за да се овозможи лесно отстранување или прицврстување на крилјата за да се овозможи авионот да се складира на главните бродови.

На повеќето шпекулатори на брод им беше доделено подвозје. Платформите за слетување беа изградени на врвот на пиштолите од борбени бродови и борбени крстосувачи, со двојни корита поставени на платформата. Лизгачите ќе се вклопат во шумите во коритата, држејќи го авионот исправен при полетување. Овој метод за лансирање на Stututter на бродот беше тестиран во март-април 1918 година.

Бродот Strutter беше искористен во испитувањата за слетување на палубата на претходните носачи на авиони. Во оваа улога, додаден е штитник за пропелер под предниот дел на трупот за да го држи носот на авионот доволно далеку над палубата на носачите. Бродот Strutter се користеше во патеки за летање на палуби на HMS Аргус во септември 1918. Авионот не беше прогласен за застарен дури во 1921 година


Sopwith 1-1/2 Stutterter (One-and-Half Stutterter)

Автор: Дан Алекс | Последен пат изменето: 03/12/2019 | Содржина и копија www.MilitaryFactory.com | Следниот текст е ексклузивен за оваа страница.

Како и другите авиони на Сопвит Авијациска Компанија, војната Сопвит 1-1/2 Strutter своето постоење го должи на доаѓањето на Сопвит Таблоид, кутии, натпреварувачки авиони кои седеа двајца во аранжман рамо до рамо, конструирани додека се конструирани од платно и дрво. Дизајнот на Таблоид се покажа како успешен, добивајќи признанија за брзина и перформанси што го привлекоа вниманието на британската војска И покрај неговата ограничена вредност како воена монтажа, сепак Таблоид го отвори патот за доаѓање поспособни дизајни на Сопвит. Strutter 1-1/2 имаше две „први“ британски авијации кога беше усвоен за услуга-стана негов прв аранжман на мотор „извлекувач“ (моторот монтиран на предната страна на трупот) двосед и прв што спроведе ефикасен синхронизатор на митралези.

Велика Британија влезе во војна летото 1914 година и се бараа сите видови авиони за иницијатива. Ова ги вклучуваше Сопвит Таблоид и неговите деривати на пловни авиони, Сопвит Бејби и Сопвит Шнајдер. Иако овие авиони се покажаа соодветни за нивните задачи на извидник (понекогаш беа вооружени за улогата, понекогаш не), тие беа едвај крајни производи од воено одделение, изградени за строгост на злоупотреби на военото време. Како такви, инженерите на Сопвит се зафатија со дизајнирање на нов борбен авион во ист калап, но со промени за да ги вклучат најновите методи во градежништвото, обидувајќи се да ги исполнат воените барања од војната што брзо се развива во Европа.

Основачот на компанијата, Томас Сопвит, заедно со инженерите Р.Ј. Ешфилд и Херберт Смит испеглаа нов труп на авион со распоред на двокрилни крила и внатрешно седење за двајца - пилот и набудувач/стрелец. Избраниот погон беше францускиот ротирачки мотор Clerget 9Z со 110 коњски сили. Еден митралез .303 беше вграден во фиксна, напредна стрелба, синхронизирана за да пука преку сечилото на елисата со две сечила што врти преку прекинувач Викерс-Челинџер. За задниот набудувач, митралез .303 Луис беше поставен по должината на прстенестата шарфа бр.2, за пожар што може да се тренира по клучната „шестка“ на воздушната рамка. Крилата беа поддржани со потпори на конвенционален начин преку паралелни потпори со целосна должина, правејќи единечни заливи-иако потпорниците со половина должина се користеа за поврзување на склопот на горното крило со трупот (познат како кабански потпори) и, според тоа, се собраа леталото прекарот, и конечно неговата формална ознака, на "1-1/2 Stutterter" (Еден и еден половина Stutterter "). Прилагодлива површина на кормилото беше додадена на вертикалната опашка перка и крилата се покажаа значајни во нивната имплементација на вртење на површини кои во суштина беа еквивалентни на сопирачките за подоцна нуркање.Тестирањето на Stutter 1-1/2 беше спроведено во декември 1915 година.

Кралската поморска воздухопловна служба (РНАС) најде интерес за овој понов посветен воен развој „Сопвит“ и го набави бројот со испораки во февруари 1916 година. Барајќи постојана стабилна авиони, сопствениот, Кралскиот летечки корпус (РФЦ) се приклучи набавка од типот, на крајот пренесување низ девет целосни ескадрили - бр. 37, бр.39, бр.43 (бомбардер), бр.44, бр.45 (бомбардер), бр.46, бр.70 (бомбардер), Бр. 78 и бр. 143. Крилото на РНАС бр. 5, кое дејствуваше во Франција, стана првата ескадрила Стртертер 1-1/2 во април 1916 година. Стретерката 1-1/2 на крајот беше во толку голема побарувачка што другите британски концерни беа обвинети за производство и лиценца за производство, исто така, се работеше во странство во фабрики низ Франција и Царска Русија. Авионот ќе се покаже како комерцијален успех за Сопвит бидејќи операторите на крајот го опфатија светот во воена и повоена употреба - Авганистан, Австралија, Белгија, Бразил, Естонија, Франција, Грција, Јапонија, Летонија, Литванија, Мексико, Холандија, Полска, Романија, Русија (тогаш подоцна како Советски Сојуз), Украина, Обединетото Кралство и САД. За Соединетите држави, 1-1/2 Strutter ги снимаше пописите на својот американски сигнален корпус, морнарицата на Соединетите држави и американските експедициони сили (вторите во акција низ Европа за време на Првата светска војна). Цивилната употреба се прошири на Аргентина, Франција, Јапонија, Шведска, Швајцарија и Обединетото Кралство.

Во пракса, Stutterter 1-1/2 се спореди поволно со понудите на царските германски и австро-унгарски воздушни услуги од тоа време. Типот беше искористен првично како придружба на бомбардери и стана ефективна извидничка платформа. Кога беше вооружен со конвенционални убојни средства, Strutter 1-1/2 се покажа подеднакво ефикасен како лесен бомбардер со двајца луѓе. Трупот на крајот дојде во два вкуса за потребните улоги-произведен во форма на труп со двосед и едно седиште. Во 1916 година, оригиналната опрема за прекинувачи Викерс-Челинџер беше заменета со поефикасниот систем Шарф-Добовски. Кога користел екипаж од двајца, авионот бил способен „борбен извидник“ и имал корист од менталитетот „две глави се подобри од една“. Во својата форма на едно седиште, конструкцијата беше поедноставена и авионот се олесни до одреден степен, иако сега повеќе одговорност паѓа на единствениот оператор. Со текот на времето, се појави посветена форма за ноќни борци за борба против германските упади врз британска територија по темнината и состави критичен дел од ескадрилите за одбрана на земјата.

Производството на 1-1/2 Strutters опфаќа 1.439 изградени за британските сили и дополнителни 4.200 до 4.500 примери изградени во Франција со комбинирана пријавена вкупна бројка од скоро 6.000 единици.

Додека брзо се водеше да се бори во улогата на првата линија, Стретер 1-1/2 ја доживеа судбината на многу авиони од Првата светска војна-еволуцијата на технологијата во тој период честопати доведуваше до тоа некогаш гордите планини брзо да бидат надминати со пристигнувањето непријателски дизајни. 1-1/2 Strutters беа заменети од Sopwith Pups и Triplanes кои започнаа да се појавуваат на Интернет во текот на 1916 година и затоа Strutters потоа беа притиснати во улоги од втора линија. Сите овие дизајни на крајот ја поставија основата за воената Сопвит Камила од средината на 1917 година. 1-1/2 Strutters се покажа и како скромен творец на асови, Англичанецот offефри Кок беше на чело со 13 потврдени убиства.


Содржини

Во декември 1914 година, Авијациската компанија Сопвит дизајнираше мал двосед со две седишта, придвижуван од ротирачки мотор Гном со моќност од 80 и#160 КС (60 и#160kW), кој стана познат како „Автобус Сигрист“ по Фред Сигрист, менаџер за дела на Сопвит. Автобусот Сигрист за прв пат полетал на 5 јуни 1915 година, и иако поставил нов британски рекорд на надморска височина на денот на својот прв лет, бил изграден само еден, кој служел како прелет на компанија. [2] [3]

Автобусот Сигрист ја формираше основата за нов, поголем борбен авион, Сопвит ЛКТ (Трактор за копнени службеници), дизајниран од Херберт Смит, придвижуван од Клергет мотор со 110 и 160 коњски сили (82 и#160kW). Како и автобусот Сигрист, секое од горните крила (немаше вистински централен дел) беше поврзано со трупот на авионот со пар кратки (половина) потпори и пар подолги потпори, формирајќи „W“ кога се гледа однапред, ова довело до популарен прекар на авионот „1½ Strutter“. [1] Првиот прототип беше подготвен кон средината на декември 1915 година, [3] [4] на официјално тестирање во јануари 1916 година.

Структерот 1½ беше со конвенционална конструкција, со жица, дрвена и ткаенина. Пилотот и стрелецот седеа во широко разделени тандемски пилови, со пилотот што седеше напред, давајќи му на оружјеџијата добро поле за оган за неговиот пиштол Луис. Авионот имаше опашка со променлива инциденца што може да ја прилагоди пилотот во лет и воздушни сопирачки под долните крила за да го намали растојанието за слетување. [2] [5]

Синхронизационата опрема Викерс-Челинџер беше пуштена во производство за Кралскиот летечки корпус во декември 1915 година, [6] и за неколку недели, сличен налог за опрема Шарф-Дибовски беше поставен за РНАС. [7] Рано производство 1½ Strutters беа опремени со еден или друг од овие брзини за фиксниот пиштол на Викерс. Подоцна авионите беа опремени со брзини Рос или Сопвит-Каупер. [8] Ниту еден од овие рани механички брзини за синхронизација не беше многу сигурен и не беше невообичаено пропелерите да бидат оштетени, па дури и целосно отстранети.

Монтажата на прстенот Scarff исто така беше нова и производството беше на почетокот побавно од она на авионите што ги бараа. Различни импровизирани прицврстувања на Луис, како и постарата монтажа на прстенот Ниупорт, беа приспособени на некои рани стретри за 1½ како привремена мерка. [9] Двоседците можеа да носат четири бомби од 25 и#160 килограми (11 и#160 кг), кои може да се заменат со две бомби од 65 и#160 килограми (30 и#160 кг) за патроли против подморници. [10]

Од почетокот беше планирана посветена верзија на лесни бомбардери, при што кокпитот на набудувачот беше елиминиран за да се овозможи да се пренесат повеќе гориво и бомби на начин како слонот Мартинсајд и БЕ12, со внатрешен залив за бомби способен да носи четири 65 и#160 фунти Бомби (30 и#160 кг). [10] [11]


Развој

Во тоа време, британската воздушна одбрана беше поделена на две големи фракции, Кралската летечка култура, под јурисдикција на Армијата и Кралската поморска воздушна служба, под јурисдикција на Кралската морнарица. И двајцата подоцна ќе го формираат денешниот РАФ.

И двете служби го видоа ова и контактираа со голем број производители на авиони за да се случи ова во 1915 година. Еден од овие производители на авиони беше компанијата „Сопвит авијација“, лоцирана во Кингстон на Темза.

Сопвит започна со работа веднаш, користејќи неизграден дизајн за тркачки авиони како основа. Сопвит ќе го изгради авионот и ќе го тестира од нивниот главен пилот за тестирање, Хари Хокер.

Хокер потоа ќе го искористи своето претходно искуство како механичар и инженер за да предложи измени во дизајнот за да стане пострашен авион.

Сопвит би бил пионер во употребата на ајлерони во мали авиони, наместо да ја користи тогашната вообичаена техника на искривување на крилата. како и кај повеќето авиони од ерата, Кученцето исто така беше направено од дрво и ткаенина, а не од метал.

До почетокот на 1916 година, Сопвит имаше прототип што може да се работи и дизајнираше да го поткрепи. Компанијата ќе заврши неколку пробни летови пред да ја предаде на Кралската поморска воздухопловна служба (РНАС), која ќе ја тестира во Апавон.


Сопвит Брод Strutter - Историја

Убав, но прилично изнемоштен двоен авион, напојуван од 110 (подоцна 130) коњски сили. Клегет ротационен мотор, Sopwith двосед или тип 9400, за да го даде соодветниот R.F.C. и Р.Н.А.С. ознаки, беше изнесена во декември 1915 година. Наскоро и беше дадено името 1 1/2 Strutter поради чудно обликуваните потпори на централниот дел.

Други необични карактеристики на неговиот дизајн беа обезбедувањето на воздушни сопирачки во задните рабови на долниот дел од корените на крилата и опашката што беше прилагодлива во летот. Тоа беше првиот британски авион што тргна во акција со синхронизиран пиштол Викерс за пилотот. Пиштолот на набудувачот прво се носеше на столб на Шарф, потоа на прстен Ниупорт и на крајот на одличниот прстен Шарф. Со ова подобрено вооружување, Strutter добро се снајде како борец со две седишта во доцното лето и есента 1916 година. Исто така, се користеше за бомбардирање, особено од Р.Н.А.С., која разви верзија на бомбардирање со голем седиште со седиште.

Некои Сопвитс тогаш беа доставени до Франција. Во споредба со Фарманс и Бреге-Мишелин кои го формираа главното тело на силата, тие се покажаа во предност, а Французите одлучија да го изградат типот во количина. За жал, производството беше многу бавно и кога првите Сопвитс стигнаа на фронтот во април 1917 година, тие беа доста застарени. Имаше три верзии, СОП. 1 А2 (корпус двосед), СОП.л Б2 (бомбардер со две седишта) и СОП. Bl (бомбардер со седишта), и разни мотори беа инсталирани на 110, 130 и 135 КС. Clergets, и 80, 110 и 130 hp. Ле Роунс.

Во текот на летото и есента 1917 година, Сопвитс опремиле поголем дел од дневните бомбардирачки ескадрили, но со многу слабо полнење бомба и релативно слаби перформанси. Верзијата на Корпус Арми беше покорисна, но како што рече еден пилот „Сопвит е добар турист, нема воен авион!“ Типот беше повлечен од Западниот фронт во почетокот на 1918 година и стана оперативен тренер.

Сопот за пелтече 1 Б 2 # 2897

Меморијално-летот започна во мај 2001 година враќајќи ја состојбата на летање на Сопвит 1 1/2 Strutter модел 1 Б2 (француски бомбардер со две седишта). Тој е еден од 4500 авиони од овој тип изградени во Франција. Неговата позадина с yet уште не е позната, но недостатокот на метална жица во крилјата ја потврдува верзијата 1B2.

Што се однесува до SPAD XIII, важна реставраторска работа започна во строга согласност со првичните планови што имавме среќа да ги добиеме.

Sportе има спортска шема Соп 66. Овој авион е четвртиот познат и е единствениот (досега) оригинален 1 B2 што лета во светот.

Соп 66 авиони во 1917 година, египетски орел на трупот на алуминиум (НЕ исчисти допинг лен!).

Профил

Реставрацијата е завршена.
Авионот сега лета на аеродромот Ла-Ферта-Але.

Реставрацијата на таква стара машина е исто така можност повторно да се открие нејзината историја.


Историја на кученца Сопвит

"Кратката историја на услугата за првите кучиња на Сопвит се должи повеќе на импресивното темпо на развој на авиони во тоа време отколку на било каков дефект во дизајнот. Всушност, пронаоѓањето извештај на пилотите што не ги фали прекрасните квалитети на ракување на овој популарен мал авион е речиси невозможно “.

Кратко и слатко

Сприспособлива за контрола и целосно аеробна до 15.000 метри, перформансите на кученцата на надморска височина беа одлични. Тоа беше почит кон дизајнот на кученцата што неговите одлични перформанси беа постигнати на релативно ниската коњска моќност на стандардниот ротационен Le Rhone со 80 КС. Иако недоволно вооружени со само еден митралез, тоа беше толку лесно и маневрирачко, беше кажано дека добриот пилот еднаш може да се сврти двапати кај Албатрос. Мајор Jamesејмс Мекуден толку ги пофали хармоничните карактеристики за ракување на кученцата и лесното оптоварување на крилјата, рече тој. „Практикуван пилот речиси може да го приземји на тениско игралиште“. Се претпоставува дека и R.N.A.S. мислеше така кога во почетокот на август 1917 година, под рацете на командантот на ескадрилата Е.Х. Данинг, Кучето Сопвит беше пионер при слетувањето на носачот и стана првиот авион што слетал на бродот во движење, ХМС ФУРИУС.

Тнеофицијалното име „Кутре“ е изведено од сличноста на авионите со неговиот претходник, Сопвит 1 1/2 Strutter. Наликувајќи на помал брат или „кученце“ прекарот фатен и покрај раширените мерки на властите да се однесуваат на официјалната ознака на авионот „Сопвит тип 9901“. Кученцето постави преседан со сите подоцнежни типови Сопвит, освен Триплан да ги добие имињата на цицачи или птици, за што се вели дека Сопвит создала „летечка зоолошка градина“ за време на Првата светска војна.

Во општа конструкција и конфигурација, Кученцето беше класика на едноставност. Типична ткаенина покриена со дрвена рамка со едно седиште би-авион од главниот дизајнер Херберт Смит. Крилјата, секое со ајлерони беа со ист распон и имаа истепани врвови. Кученцето имаше голем пресек на задниот раб на горното крило на централниот дел што овозможува подобрена видливост на пилотот. Неговата мала тежина и дарежливото крило му дадоа добра стапка на искачување со способност за маневрирање подобрена со инсталирање на ајлерони на двете крила. Стандардно вооружување беше еден митралез Викерс 0.303, монтиран на трупот на авионот пред пилотот, синхронизиран со механичката опрема за прекинувач Сопвит Каупер. Дополнително, некои кутриња беа исто така вооружени со митралез Луис поставен над делот на горниот дел од крилата, но оваа конфигурација остана експериментална и никогаш не стана стандардна.


Сопвит Брод Strutter - Историја

„Сопвит 1 1⁄2 Strutter“ беше британски повеќенаменски авиони со едно или две седишта, од прва светска војна.

Меѓувоени авиони (помеѓу 1 и 2 војна)

Во декември 1914 година, Авијациската компанија Сопвит дизајнираше мал двосед, двосед со погон од ротирачки мотор Гном со моќност од 80 коњски сили (60 kW), кој стана познат како & quotSigrist Bus & quot; по Фред Сигрист, менаџер за дела на Сопвит. Автобусот Сигрист првпат полетал на 5 јуни 1915 година и иако поставил нов британски рекорд на надморска височина на денот на својот прв лет, бил изграден само еден, кој служел како прелет на компанија.

Автобусот Сигрист ја формираше основата за нов, поголем, борбен авион, „Сопвит ЛКТ“ (Трактор за земјиште), дизајниран од Херберт Смит и придвижуван од Клергет мотор со 110 коњски сили (82 kW). Како и автобусот Сигрист, секое од горните крила (немаше вистински централен дел) беше поврзано со трупот на авионот со пар кратки (половина) потпори и пар подолги потпори, формирајќи & quotW & quot; кога се гледа однапред, ова предизвикува појава на популарниот прекар на авионот на 1 1⁄2 Strutter. Првиот прототип беше подготвен кон средината на декември 1915 година, подложен на официјално тестирање во јануари 1916 година.

Stutter 1 1⁄2 беше од конвенционална конструкција со жици, дрвена и ткаенина. Пилотот и напаѓачот седеа во широко разделени тандемски пилови, со пилотот напред, давајќи му на оружјеџијата добро поле за оган за неговиот пиштол Луис. Авионот имал опашка со променлива инциденца што може да ја прилагоди пилотот во летот и воздушни сопирачки под долните крила, за да го намали растојанието за слетување.

Зачуван Сопвит 1 1⁄2 Stutterter во музејот РАФ, Лондон, прикажувајќи ги паровите во форма на буквата „W“ со „& 1 1⁄2“ потпори што го дадоа името на авионот, и митралезот Викерс, централно поставен

Синхронизационата опрема Викерс-Челинџер беше пуштена во производство за Кралскиот летечки корпус во декември 1915 година и за неколку недели, слична нарачка за опремата Шарф-Дибовски беше поставена за РНАС. Рано производство 1 ⁄ Strutters беа опремени со еден или друг од овие брзини за фиксниот митралез „Викерс“ од 303 инди, поради недостаток на нови брзини, некои рани авиони беа изградени само со пиштолот на набудувачот. Подоцна авионите беа опремени со брзини Рос или Сопвит-Каупер. [8] Ниту една рана механичка опрема за синхронизација не беше сигурна и не беше невообичаено пропелерите да бидат оштетени или застрелани.

Започнува вашето возбудливо патување во дигиталниот свет на авијацијата & quot

Дефинитивно сте заинтригирани да го откриете Сопвит 1 1⁄2 Strutter.

Американските експедициони сили купиле 384 авиони за набудување Strutter со две седишта и 130 бомбардери со едно седиште од Франција во 1917-18 година. Додека главно се користеа за обука, тие беа оперативно користени од 90 -та Аеро ескадрила како привремена мерка, поради недостаток на подоцнежни типови. USNavy користеше голем број на сопвитс со две седишта, заедно со Nieuport 28s и Hanriot HD.1s и 2s како авиони на бродовите во раните повоени години, тестирајќи ја употребата на авиони од платформи поставени на одбранбените бродови.

„Сопвит 1 1⁄2 Strutter“ беше британски повеќенаменски авиони со едно или две седишта, од прва светска војна. Тоа беше значајно како првиот британски тракторски ловец со две седишта и првиот британски авион што стапи во служба со синхронизиран митралез. Го доби името 1 ⁄ Strutter поради долгите и кратките кабански потпори што го поддржуваа горното крило.

Улога Експериментален прототип

Национално потекло Обединетото Кралство

Производител Глостер Авионска компанија

Примарен корисник Royal Aircraft Establishment (RAE)

Број изградени 2 прототипа

Распон на крилја: 29 стапки 0 инчи (8,84 метри)

Област на крило: 146 ft² (13,6 m²)
Вчитана тежина: 3.748 фунти (1.700 кг)

Електрична централа: 1 × турбо -млазен млазен авион W.1, 860 lbf (3.8 kN)

Пиштоли: Никој не е опремен, но предвидени се четири митралези Браунинг од 0,303 инчи (7,7 мм)


Сопвит Брод Strutter - Историја

Два извори од Вилијам Т Ларкинс:
*** Неговото истражување за историјата на многу од индивидуалните авиони што биле на TEXAS
*** "Battleship & amp; Cruiser Aircraft of the US Marine, 1910-1941" Вилијам Т. Ларкинс Шифер воена историја, 1996 година.
Книгата содржи „Доделување на флота на авиони“ што покажува на кои авиони им бил доделен одреден месец.

Платформа за бедем : 4 ноември 1918 година до 10 август 1922 година

Главна палуба (строго): август 1923 до јули 1925 година

Објектот на цевката за пиштол од 14 инчи е пиштол со отвор кој испукал прашкаст прашок и се користел за време на обука за стрелаштво.

28 мај 1918: Балон со змеј беше донесен на бродот, од станицата за змејови, во Розит Шкотска, од книгата „Денови на Северното Море“

11 јуни 1918 година: Балонот со змеј се распадна беше влез во дневникот на палубата

Бедем 4: 4 - 31 јануари 1919 година : Во дворот на морнарицата во Newујорк. Датумот се заснова на фотографија на ТЕКСАС, во Newујорк, со Камила Сопвит на платформата на бедемот 4. Фотографијата има натпис што се однесува на летот на авион во Март 1919 година, во Куба. Ова остава само периодот јануари 1919 година во њујоршкиот морнарички двор.

Период 4 од 4: Катапулт - 26 ноември 1926 година - 12 декември 1945 година
Катапулт - P -4 Mod 1 w Пиштол во прав Марк III
Катапулт секогаш се напојува со полнење во прав.
Осум авиони и два вида дронови
Според цртежот C & ampR # 131538, датиран во 1926 година, катапултот бил дизајниран да лансира авион со тежина од 6500 килограми на 55 километри на час.
Слика на катапулт: Публикации Leeward, Податоци за бродот 6, USS TEXAS (BB35), 1976 година
Рамнина

7 јули 1944 година
Катапултот и авионите се вратија на бродот, а катапултот беше удрен на палуба, во Белфаст, Северна Ирска

25 јули 1944 година
Катапулт инсталиран на бедем 3, Оран, Алжир, но авионите беа отстранети (Оран или Таранто, Италија),
во подготовка за инвазијата на Јужна Франција.

18 август 1944 година
Авиони и екипажи беа вратени на бродот, Палермо, Сицилија

Септември 1944 година
Американската морнарица размисли за измена на катапултот P-4 mod 1 за да го смести SC-1 (замени OS2U).
Испитот продолжи до јули 1945 година.

Јули 1945 година
Бирото за морнарица за аеронаутика иницираше акција за измена на катапултот на крстосувачот П6 во катапулти П6-2
за АРКАНСАС, NEWУЈОРК и ТЕКСАС.


Фотографиите се направени во Кралската армија и воено -историскиот музеј (Mus & eacutee Royal de l'Arm & eacutee et d'Histoire Militaire / Koninklijk Museum van het Leger en de Krijgsgeschiedenis) во Брисел, Белгија.

Фотографии направени од Фредерик Лиферинккс

Неговите коментари: "Еве неколку слики од Брисел 1 1/2 штракање (француско производство)"

Фотографии од Кнут Ерик Хаген, февруари 2003 година

Фотографии од Мајк Мут, август 2000 година

Мајк додава: Како и музејот Состербург во НЛ, ова е уште еден музеј што ви овозможува да се приближите до авионите без многу проблеми.


Во последната година од Првата светска војна, 1918 година, беше забележан крстосувачот HMAS Австралија се користи за експерименти со авиони. На 8 март 1918 година, и повторно на 14 мај, Strutter Sopwith 1 successfully беше успешно лансиран од платформата подигната на една од 12-инчните пиштоли од бродови и#8217-ти. Ова беа први лансирања на авион со две седишта од борбен крстосувач. До крајот на војната, скоро секој британски капитален брод носеше Strutter за извидување и Sopwith Pup или Sopwith Camel како борец. Вооружувањето Strutter ’s беше митралез Викерс и митралез Луис, и две бомби 65 килограми.

Производител: Mann Egerton & amp Co Ltd, Велика Британија
Тип: извидувачки авиони
Доставено: 1918 година (3 авиони)
Екипаж: 2
Мотор: еден Clerget со 130 КС
Брзина: 102 милји на час
Опсег: 3 часа 45 мин

Асоцијацијата Флота на воздушни раце на Австралија има за цел да ги обедини поранешните и служат персоналот на поморската авијација. Охрабрува членство за секој што е поврзан со работење, одржување или поддршка на RAN Fleet Air Arm на море или на брег.