USS Hull (DD-7)

USS Hull (DD-7)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Hull (DD-7)

USS Хал (ДД-7) беше уништувач од класата Хопкинс, кој го помина поголемиот дел од својата кариера во работењето во домашните води. По влегувањето на САД во Првата светска војна, таа ја заштити зоната на Панамскиот канал, а потоа изврши анти-подморнички патроли во Атлантикот.

На Хал беше лансирана на 21 јуни 1902 година и нарачана на 20 мај 1903 година. Таа беше именувана по Исак Хал, еден од најуспешните американски поморски команданти во војната од 1812 година.

Во 1903-1905 година Хал се базираше на американскиот источен брег и изврши патроли кај portупорт и во заливот Чесапик. Учествувала на крстарење на Карибите во јануари-април 1905 година, а потоа била извадена од провизија на 30 септември 1905 година (во исто време уништувачите од класата Бејнбриџ биле извадени од работа, додека нивните котли биле подложени на поправки).

На Хал била повторно воведена на 14 ноември 1906 година. Учествувала во вежби околу Куба, а потоа се вратила во Newупорт. Во октомври 1907 година, таа беше избрана како еден од придружните бродови за „Големата бела флота“, шеснаесетте борбени бродови што го обиколија светот помеѓу 16 декември 1907 и 22 февруари 1909 година. Хал ја придружуваше Големата бела флота на првиот дел од светската турнеја, патувањето низ Централна и Јужна Америка. Флотата стигна до Сан Диего на 28 април 1908 година, каде што Хал ја напушти експедицијата.

На Хал беше сместена околу Сан Франциско следната година, пред да замине на крстарење по Пацификот, кое траеше од 24 август до ноември 1908 година. Во овој период таа ги посети Хаваи и Самоа. Таа ги помина следните четири години врз основа на Калифорнискиот брег, пред да биде откажана во резервната дивизија Торпедо на островот Маре на 30 октомври 1912 година. Ова не беше целосно исклучување, а дивизијата направи голем број обуки за обука долж брегот на Калифорнија. Рано во 1917 година Хал беше подложен на поправка, и ова с still уште траеше кога Соединетите држави влегоа во Првата светска војна.

На 24 април, Хал отплови за зоната на Панамскиот канал и три месеци патролираше покрај западниот влез во каналот.

На 26 јули, Хал ја напушти Каналната зона и отплови за Норфолк, Вирџинија. Оттогаш до крајот на војната, таа учествуваше во кампањата против подморници во западниот дел на Атлантикот. Во овој период, таа ги придружуваше бродовите што се упатуваа кон Бермуди, како и патролирање на западниот дел на Атлантикот. Во август 1917 година, таа помогна да ги придружува борбените сили Атлантик додека се движеше по брегот. Во јуни 1918 година, таа успешно спречила напад од У-151, иако подморницата избега. Таа, исто така, дејствуваше како брод за спасување, извлекувајќи морнари чии бродови беа потонати.

На Хал беше деактивиран на 7 јули 1919 година, како дел од генералниот потег за отфрлање на постарите уништувачи со јаглен. Продадена е за отпад на 5 јануари 1921 година.

Поместување (стандардно)

408т

Поместување (вчитано)

Поместување

248 метри 8ин

Највисока брзина

29 парчиња

Мотор

4 котли на Торникрофт
2 мотори со вертикална тројна експанзија
Близначко вратило

Опсег

Должина

248 метри 8ин

Ширина

24 метри 6ин

Вооружување

Два пиштоли од 3 инчи/50
Пет пиштоли од 6 фунти
Две торпедо цевки од 18 инчи

Лансиран

21 јуни 1902 година

Завршено

20 мај 1903 година

Судбина

Продадено во 1921 година

Книги за Првата светска војна | Индекс на тема: Прва светска војна


УСС Мичиген: Воената морнарица на САД и првиот брод за железен труп

Иако железни воени бродови - дрвени трупови покриени со метални плочи - беа главен производ и на воените морнарици на Унијата и Конфедерацијата во Граѓанската војна, првиот брод на американската морнарица што беше целосно изработен од железо веќе беше изграден дваесетина години претходно, и пуштен на Големи езера.

Проу на USS Мичиген, изложена во поморскиот музеј Ери

Во 1840 година, тензиите растеа помеѓу САД и британската колонија Канада. Двете земји веќе беа во удар во 1776 и 1812 година, и оттогаш ја потпишаа Конвенцијата Раш-Багот за ограничување на нивните воени сили долж границата со цел да избегнат друг конфликт. Меѓутоа, сега, мали групи на канадски бунтовници кои бараат независност се кампуваа на американска страна и започнаа прекугранични рации. Британската влада, убедена дека САД или не е во можност или не сака да ги спречи бунтовниците, изгради два чамци и ги истрча на езерото Ири за да ја заштити нивната граница.

Ова донесе брз протест од САД, и во 1841 година започна изградбата на нов американски воен брод за да се спротивстави на британското присуство на Големите езера. Таа ќе се крсти со УСС МичигенНа Но, ова не би било обичен брод.

Во тоа време веќе имаше некои прелиминарни експерименти со бродови со обвивки од железо и обвивки, главно во Англија, каде што имаше сериозен недостаток на дрва за бродоградба. Но Мичиген ќе биде првиот брод на американската морнарица што ќе биде направен целосно од железо. Делумно, ова беше направено како експеримент. Но, железниот корпус имал и практични предности за брод со слатководна вода: железните корпи биле полесни и поцврсти од дрвото, така што можеле да се изградат со порамни дна што повлекувале помалку вода и биле посоодветни за плитки реки и пристаништа покрај брегот на езерото. Бродот беше дизајниран да биде долг 165 стапки. Би биле потребни две години за да се изгради.

Но, никој во САД никогаш претходно не изградил железен труп, и никој не бил сигурен како да го направи тоа. Ребрата и плочите од железен труп беа произведени во Питсбург, рачно зачукувани во форма, а потоа транспортирани со вагон до бродоградилиштето во Ири. Всушност, бродоградителите едноставно го изградија Мичиген на ист основен начин како и дрвениот труп: густата кила и ребра беа дизајнирани да ги издржат сите стресови, а обложениот труп, споен со рака, не требаше да носи носивост. Ова имаше ненамерна предност да го направи бродот исклучително силен, но тенката позлата исто така ја направи тешка само една третина колку дрвениот труп со слична големина.

Морнарицата, исто така, одлучи да испроба уште една нова иновација - Мичиген би бил опремен со нови странични тркала со погон, напојувани од парна машина на дрва со 170 коњски сили и два бакарни котли. Како додаток, таа исто така беше опремена со три јарболи и полни едра. Таа би била еден од најбрзите бродови во морнарицата, со брзина од 13-14 јазли.

Првично, бродот требаше да биде опремен со низа пиштоли, кои се движеа од каронади од 32 килограми до вртливи пиштоли од 8 килограми. Ова донесе дипломатски протест од Британците, кои тврдеа дека ги прекршуваат условите од Конвенцијата Раш-Багот. Значи, кога Мичиген беше завршена во 1843 година, таа носеше само еден топ од 18 килограми.

Кога дојде време за лансирање, на 5 декември 1843 година, работите не одеа без проблеми. Голем број луѓе се собраа на брегот да гледаат - повеќето луѓе претпоставуваа дека брод од тешко железо не може да плови, и тие дојдоа да ја видат како тоне на дното. Но, наместо да се лизгате по рампата и во водите на езерото Ери,, Мичиген заглави на половина пат и покрај целиот ден удирање и искористување, одби да попушти. Работниците на бродоградилиштето се откажаа и си заминаа дома за ноќ. Следното утро кога пристигнаа да се обидат повторно, на Мичиген веќе лебдеше по езерото: дрвените блокови се откинаа и таа сама се лизна по рампата.

Во 1844 година, бродот започна со редовни патроли по Големите езера, со екипаж од 106 лица. Во најголем дел, нејзиниот живот беше без проблеми. Но, за време на Граѓанската војна, група Конфедерати во Канада направија неуспешен обид да го заземат Мичиген и користете ја за да ги ослободите јужните заробеници што се држат на островот Johnsонсон во езерото Ири. И во 1866 година, група ирски бунтовници (наречени „Фенијско братство“) во Newујорк започнаа заговор за кокамамија за да ја нападнат и заземат Канада - тие беа пресретнати и фатени од МичигенНа После тоа, таа беше користена претежно за обука на нови морнари, иако во еден момент беше испратена како демонстрација на сила за време на штрајкот на рударите на железо во Горниот Полуостров во Мичиген. Периодично, бродот беше опремен со понови котли и мотори. Таа стана високо ценета задача за младите дипломирани офицери на Американската поморска академија, бидејќи услугата на бродот нудеше плата за море, но исто така ги имаше сите предности на блиските езерски пристаништа.

Во 1905 година, на Мичиген претрпе промена на името. Морнарицата одлучи да започне да ги користи имињата на државите исклучиво за борбените бродови на флотата, така и името Мичиген беше прераспределен во нов модерен воен брод, а стариот брод со железо-труп сега стана УСС ВулверинНа Кратко потоа, таа беше префрлена во притвор на поморската милиција во Пенсилванија, а потоа беше привремено вратена на активна должност за време на Првата светска војна. По војната, на Вулверин продолжи да прави тренинг крстарења на Големите езера до 1923 година, кога доживеа дефект на моторот и куцајќи се врати во пристаништето во Ири.

Сега, морнарицата одлучи дека не вреди пари за да се поправи стариот брод, и беа направени планови да се откаже. Меѓутоа, група локални службеници се надеваа дека ќе го спасат историскиот брод, и по некои преговори, бродот беше дониран на Градот Ири во 1927 година и стана пловечка изложба во пристаништето, управувана од локалните извидници. Но, финансирањето беше секогаш тешко, и до времето на Втората светска војна, бродот стар 100 години беше запоставен и рѓосан. (Иако практично целата корозија доаѓаше од внатрешноста на трупот поради недостаток на одржување - доказ за цврстиот интегритет на нејзината оригинална позлата). Таа, исто така, стана официјално безимена: морнарицата го пренасочи името Вулверин до стар товарен брод, кој беше опремен со импровизирана палуба за летање и претворена во носач на авиони „Големи езера“ за обука на нови пилоти на морнарицата.

Во 1948 година, 'рѓосаниот напуштен, што некогаш беше УСС Мичиген беше продадена на непрофитна група која се надеваше дека ќе ја врати. Но, и покрај серијата напори за собирање средства, тие не можеа да соберат доволно пари. Една година подоцна, стариот труп беше исечен и продаден за отпад. Смокот беше дониран назад во градот од компанијата за спасување и беше поставен на изложба во градски парк, каде што остана во следните пет децении. Конечно, во 1998 година, на Мичиген железната лоза беше преместена во поморскиот музеј Ери, каде што е изложена заедно со тркалото на бродот.

Иако USS Мичиген покажа дека бродот со железо е навистина практичен, таа не видела борба и никогаш не испукала истрел, и со својот воен потенцијал без доказ, САД продолжија да градат воени бродови од дрвени трупови до Граѓанската војна. Дури по познатиот поморски дуел меѓу железните лежишта Монитор и Вирџинија дека уште еднаш беа направени сериозни напори за производство на воени бродови со лушпа од железо.


Конечната тајна на USS Scorpion

На фотографија без датум, членовите на екипажот на УСС Скорпион ја напуштаат подморницата додека е приклучена на матичното пристаниште во Норфолк, Вирџинија.

Нејт Андерсон/Navsource Онлајн архива на подморница со фотографии

Во 1968 година, една од нуклеарните подморници на американската морнарица исчезна во Атлантикот. Сега, 50 години подоцна, конечно може да се каже целата приказна за нејзиното исчезнување.

РАДИОМЕН ВТОРА КЛАСА МАЈК ХАНОН ОДЕШЕ ДА РАБОТИ СО ОДРЕДНО ЧУВСТВО НА БОЛЕСТ, утрото на 23 мај 1968 година. Како специјалист за комуникации во седиштето на подморските сили Атлантик, тој беше одговорен за обработка на десетици пораки секој ден од подморници на море, почнувајќи од рутински објави до строго-тајни оперативни испраќања. Но, неколку часа порано, кога неговата осумчасовна смена заврши на полноќ, Ханон се плашеше дека една од подморниците на неговиот часовник може да биде во неволја-или уште полошо.

USS со седиште во Норфолк Скорпија , една од 19-те подморници за нуклеарен напад на Атлантската флота, требаше да пренесе „Извештај за проверка“ од четири збора-шифриран за да ги спречи Советите да го пресретнат-што во суштина значеше „Ситуацијата е нормална, како што беше планирано“. Во овој случај, подморницата од класата Скипјак се враќаше во Норфолк по тримесечно распоредување во Средоземното Море. Нејзините постојани наредби повикуваа на пренос на серија на секои 24 часа, кој, кога се дешифрира, гласи: „Проверете 24. Подморница Скорпија “ Но, претходниот ден ниту една порака не стискаше од сигурниот телеграфски машина што го користеше Ханон. Додека се подготвуваше да замине за ноќ, Ханон го информираше Радиоман од втора класа Кен Ларбес, ситниот офицер што доаѓа на должност, за задоцнетата порака. Потоа ја допрел вратата на канцеларијата на неговиот претпоставен и прашал дали дошол некој доцна збор од Скорпија На Полицискиот службеник за налог A.он А. Вокер r.униор тивко ја заниша главата бр. Дали ова беше првиот навестување за итен случај, се запраша Ханон, или само одложен пренос предизвикан од механички проблеми или бурни временски услови?

Назначен за центарот за пораки во седиштето на Подморница Атлантик (КОМУСБЛАНТ) во Норфолк, Ханон и неколку други млади морнари беа одговорни за обработка на сите дојдовни и појдовни пораки за подморници кои тогаш работеа со Атлантската флота. Работеа во голема просторија полна со тајни машини за шифрирање кои земаа јасни текстуални пораки, ги измешаа во непробојни глупости, а потоа ги испратија блоковите на навидум случаен текст во Морзеовиот код преку високофреквентни радија до подморници на море. Радиометарот го промени процесот за дојдовни пораки, земајќи шифрирани преноси од подморниците и „кршејќи“ ги назад во чист текст со користење на истата опрема за шифрирање. „Сите пораки, дојдовни или појдовни, беа пренесени преку мојата работна маса“, се сеќава Ханон години подоцна. „Ништо не влезе ниту излезе што не помина низ таа работна маса“.

За време на петминутната прошетка од неговата касарна до центарот за пораки COMSUBLANT тој четврток, 23 мај, Ханон не беше сигурен што ќе најде. Како и обично, тој размислуваше за наглата промена на атмосферата со која се среќаваше тој и неговите соработници секој пат кога одеа на должност. Одејќи до зградата од скромни тули, тие ќе им ги покажеа своите лични карти на вооружените морски чувари, а потоа ќе стапнеа кон вратата на влезот на приземјето за да го удрат кодот за да го ослободат заклучувањето на шифрата. Внатре, тие ќе се качат по скалите до центарот за пораки на вториот кат. Работи деноноќно седум дена во неделата, работниот простор на Ханон беше осамената врска помеѓу адмиралот со три starвезди кој командуваше со подморничките сили Атлантик и многуте подморници со нуклеарен и дизел електричен погон, кои секој ден беа ангажирани во операции кои се движат од рутинска обука до строго тајни разузнавачки мисии на работ-и често внатре-советските територијални води.

Шест до осум помлади офицери и радиуми обично се грижеа за различни машини за криптирање под надзор на службеник кој беше сместен во канцеларија одделена од главната работна област со стаклени прозорци. На еден wallид, голема табла го следеше тековниот оперативен статус на секоја од 104 подморници доделени на Подморница Атлантик.

И покрај премолчениот амбиент, центарот за пораки беше нервниот центар на подморските операции на морнарицата на САД за време на Студената војна. „Овие редовни зраци беа прикриени за многу високо класифицирани информации што минуваа низ нивните раце“, се сеќава Харолд Микер, кој беше втор командувач во центарот за пораки. „Сите тие беа расчистени за строга тајна“. Сепак, некои пораки беа толку чувствителни што дури и на Ханон или неговите соработници не им беше дозволено да ги обработат. Во еден агол од собата стоеја пар машини за криптирање со дебела завеса што може да се повлечат за целосна приватност. Само тројца мажи - покорниот поручник Johnон Роџерс, директорот на центарот за пораки или неговиот шеф, командантот Чарлс Х. Гарисон r.униор - беа овластени да ги процесираат наредбите, да речеме, нападна подморница што засенува советска ракетна подморница или врши надзор над Советска поморска вежба.

Лансирање во Гротон, Конектикат, во 1959 година. (Американска морнарица/поморски историски центар)

Кога се приближуваше до морските чувари, Ханон с still уште го повторуваше во главата она што му го кажа на Кен Ларбес претходната ноќ. „Беше на 24-часовен извештај за проверка“, се сеќава Ханон, но и двајцата ситни службеници мислеа дека мора да постои необична причина за тишината. „Не беше ништо страшно затоа што чамците секогаш доцнеа од бројни легитимни причини, почнувајќи од дефекти на опремата до„ радијаторот само заборави ““, рече Ханон. Сепак, двата радиомета беа свесни за строго-тајна ситуација во која се вклучени Скорпија што укажува на потенцијална опасност. Подморницата првично требаше да отплови дома од Средоземното Море до Норфолк, но во петокот, 17 мај, беше нарачана повеќе од 1.000 милји југозападно, надолу кон Канарските острови крај брегот на Африка. Група воени бродови на советската морнарица, вклучувајќи најмалку една нуклеарна подморница, дејствуваа во областа, а американската морнарица сакаше да ги провери.

На портата утрото во четвртокот, Ханон му ја кажа својата лична карта на дежурниот маринец, го удри кодот за заклучување на шифрата, ја отвори безбедносната врата и се искачи по скалите. Отворајќи ја вратата кон центарот за пораки, тој се замрзна. Наместо вообичаените половина дузина радиуми тивко на работа, голема група високи офицери-вклучително и неколку адмирали и генерал на Маринскиот корпус-го зазедоа работниот простор и разговараа меѓу себе со задушени гласови. Ханон никогаш порано не видел ниту една од нив.

Ханон веднаш знаел дека нешто сериозно не е во ред. И кога погледна покрај соговорничките со висок ранг и го виде изразот на лицето на неговиот пријател, Ханон знаеше дека нешто страшно се случило со Скорпија .

Години подоцна Ларбес ќе опише како неговиот часовник преку ноќ во центарот за пораки започнал на полноќ во релативно смиреност, но стабилно станал интензивен, бидејќи с and повеќе високи офицери пристигнале на местото на настанот. „Никогаш не сум видел капетан или адмирал да дојдат на тоа место во две и пол години колку што работев таму“, ми рече тој во интервју за оваа приказна. „Сега имавме капетани и адмирали што трчаа наоколу и сакаа повеќе информации [за Скорпија ]. Беше толку лудо ... го прекинаа целото поздравување и сето тоа “.

Неколку минути по неговото пристигнување утрото, Ханон ги слушна разговорите меѓу странците од висок ранг, со кои стана јасно дека Скорпија исчезна и дека екипажот од 99 офицери и регрутирани мажи беа мртви. Ханон, Ларбес и остатокот од радионите во тоа време не сфатија дека биле сведоци на почетокот на едно од најголемите прикривања во поморската историја на САД: погребување на вистината за она што се случило со Скорпија .

СУПРЕСИЈА НА НАВИЈАТА НА НАВИЈАТА ’ НА ФАКТИТЕ ОКОЛУ ОД ГУБИТЕ НА Скорпија започна сериозно пет дена откако исчезна, кога подморницата не пристигна во пристаништето како што беше закажано. Официјалниот наратив - како што е кажано во морнаричките извештаи, соопштенијата за вести и преписот на формалниот Истражен суд - е јасен. Рутинско враќање од море одеднаш прерасна во голема криза, бидејќи седумгодишната подморница необјасниво не се појави во 13 часот. во понеделник, 27 мај. Приказната за исчезнатата подморница наскоро се појави на насловните страници на весниците низ целата земја.

Според официјалната сметка, инцидентот започнал да се одвива во утринските часови на 27 мај. Службениците во подморничката ескадрила 6 во Норфолк очекувале Скорпија да излезе на површината од Кејпс Вирџинија доцна наутро и да воспостави радио брод до брег пред да влезе во пристаништето. Вработените во ескадрилата веќе организираа влечење на пристаништето и собраа работна група од управувачи на линија за да ја врзат подморницата со пристаништето при пристигнувањето. И покрај жестокиот источник што утрово ја зафати југоисточна Вирџинија, неколку десетици членови на семејството беа собрани под чадори во подножјето на Пјер 22 со транспаренти и балони за да ги пречекаат своите мажи дома од море. Официјалните лица го објавија времето на пристигнување три дена порано. Тереза ​​Бишоп, сопруга на началникот на Торпедома, Волтер В. Бишоп, Скорпија ’ Началникот на чамецот, чекаше од дожд со неколку пријатели во автомобил на паркингот во подножјето на пристаништето. Таа ги остави нивните три деца во куќата на еден пријател поради бурата. Во близина беше Барбара Фоли, сопруга на Електричар за внатрешни комуникации, Вернон Фоли, од трета класа. Ова беше прво распоредување на младото семејство во странство. Барбара беше толку желна за средба со нејзиниот сопруг и нивната ќерка, Холи, што излезе и покрај бурата. „Беше многу студено, многу ужасно утро“, се сеќава таа години подоцна. „Ветрот ги цицаше чадорите“.

Во канцеларијата за подводни ескадрила 6, на тендерот за подморници USS Орион, никој с yet уште не се сомневал дека нешто не е во ред. Капетанот Jamesејмс Ц. Бела, командант на бродот за поддршка, беше вршител на должноста командант на ескадрила, додека неговиот капетан, капетанот aredаред Е. Кларк III, беше надвор од градот на личен одмор. Во доцните утрински часови, Бела застана кај службата за ескадрила за да праша дали Скорпија ја прекина радио тишината. „Не слушнавме ништо од нив“, одговори морнар. Бела замина да се врати во својата канцеларија на друго место на Орион На Години подоцна, тој ќе опише како расположението се префрлило од загриженост до сериозна загриженост за неколку часа. „До 11 часот наутро, не бевме загрижени“, рече тој. „Не знаевме дека има проблем и немаме индикации дека воопшто има проблем со таа подморница“.

Но, кога 13 часот времето на пристигнување дојде и си отиде без знак за Скорпија , високи официјални претставници низ големиот поморски комплекс почнаа да се загрижуваат. Неформалните предупредувања почнаа да излегуваат во седиштето на различни единици. Во Командата за борба против подморници на воените сили на Атлантската флота, телефонот заgвони во 14 часот и 15 минути, а дежурниот службеник доби весела вест: Седиштето на подморските сили Атлантик бараше командата на авијацијата веднаш да лансира патролни авиони со долг дострел од Норфолк и Бермуди до побарајте било каков знак на Скорпија по својот очекуван тек во западниот Атлантик. Еден час подоцна, седиштето на подморските сили Атлантик официјално прогласи „ПОДНЕСУВАЕ НА НАСТАН“ (исчезна подморница) и, понатаму, им нареди на сите „единици во пристаништето [да] се подготват да започнат со работа по известување од еден час“.

До ноќта, повеќето од семејствата што чекаа отидоа дома, с still уште не знаејќи за итен случај. Ним им беше кажано само дека подморницата с had уште не ја скршила радио тишината за да го сигнализира пристапот до пристаништето и дека најлошото време е најверојатната причина. Никој од нив не знаеше дека Атлантската флота се обидува да отиде на море за да ја лови подморницата.

Потоа, кратко по 18 часот, WTAR-TV, филијалата на CBS во Норфолк, повикувајќи се на анонимни морнарички извори, објави дека Скорпија недостасуваше.

ДОДЕКА СУМБИНАТА БИЛ НА КРАЈ НА СРЕДНАТА СРЕДНОСПРАВНА РАБОТА, техничар на Сонар од прва класа Бил Елрод, екипаж на Скорпија од 1964 година, доби катастрофални вести: неговата сопруга, Julулијана, се породи на 16 мај, но бебето почина при раѓање. Командантот Френсис А. Слатер се пренасочи Скорпија до пристаништето во Рота, Шпанија, каде што Елрод и друг екипаж се префрлиле на влечење и отишле на брегот за да летаат назад во Норфолк. Во понеделникот, 27 мај, Елрод пријавил на бродот Орион и доброволно се помогна со пристигнувањето на неговата подморница. Доцна попладне, без информации за неговиот статус, Елрод се врати дома во нивниот стан во Норфолк, каде што Julулијана го чекаше. Во 18 часот Елрод го вклучи телевизорот на локалните вести и го слушна билтенот за Скорпија На „Готово беше“, се сеќава тој подоцна во себе. „Тие никогаш, никогаш објави нешто слично. Кога го објавија тоа на телевизија, знаев дека чамецот го нема “.

Неколку километри подалеку, Тереза ​​Бишоп подготвуваше вечера за своите три деца кога нејзиниот осумгодишен син влезе во кујната и рече: „Има нешто на ТВ за Скорпија недостасува “. „Бев целосно вкочанет“, се сеќава подоцна Тереза. „Никој не рече ништо. Седевме само чекајќи да ringвони телефонот “. Пријателите и соседите почнаа да пристигнуваат кај Владиката дома за првата од многуте долги ноќи на гледање и чекање. Во еден момент подоцна вечерта, Тереза ​​Бишоп излезе да ја слуша бурата што с still уште беснееше над главата, но потоа слушна нешто друго. Од столбовите на поморската станица, пет милји подалеку, дојде пригушен хор од сирени, гуми за глава и аларми за класкон, додека неколку десетици бродови на Атлантската флота почнаа да излегуваат на море за да ја бараат исчезнатата подморница на нејзиниот сопруг.

За разлика од многуте негови колеги од радиото во центарот за пораки на Атлантските подморнички сили, Ханон всушност служеше на подморница, добивајќи ја својата награда обележја Делфини во единствениот нуклеарен под-УСС Тритон пред неговото доделување на брегот. Поради нивното запознавање со операциите и обичаите на подморниците, Ханон и неговиот шеф, полицаецот rantон Вокер, друг подморничар, добија одговорност да се справат со голем број комуникациски активности поврзани со исчезнувањето на подморницата, особено масовните напори за пребарување. „Шифрирав и декодирав пораки испратени до повисоката команда и до неколку бродови и субјекти во приближна близина на Скорпија ’ последната позната позиција “, се сеќава подоцна Ханон. „Меѓутоа, имаше [исто така] пораки испратени на скалата барајќи насоки како да се справат со настанот во однос на печатот“. Од таа гледна точка, Ханон гледаше со зголемен ужас и гнев како морнарицата ја закопа вистината за она што се случи со Скорпија На Тој беше особено вознемирен кога дозна дека во петокот, 24 мај, службениците на COMSUBLANT - добро знаејќи го Скорпија веќе беше изгубено со сите раце - објави дека ќе пристигне во 13 часот. следниот понеделник, и уште полошо, не кажа ништо три дена подоцна за да ги одврати неколкуте десетици членови на семејството да не бдеат со часови во беснеениот ноќен весел.

До вторникот наутро, 28 мај, приказната за исчезнатата подморница ги предводеше насловните страници на весниците низ целата земја. Претходната вечер, на импровизирана прес -конференција во Пентагон, началникот на поморските операции адмирал Томас Х. Мурер им понуди тенка трска на надеж на семејствата на екипажот. „Времето е многу, многу лошо таму“, им рече Мурер на новинарите. „Но, времето може да се намали, бродот можеби беше задржан [од бурата], и таа може да продолжи во пристаништето“.

Ова беше уште една лага. Мур, исто така, знаеше дека Скорпија всушност потона пет дена порано, на 22 мај - помалку од осум часа пред паничната група високи офицери да почнат да се втурнуваат во центарот за пораки COMSUBLANT. Следната недела, десетици бродови и патролни авиони на Атлантската флота го обиколија отворениот океан. По неколку дена, напорите за пребарување се намалија на пет разурнувачи, пет подморници и нафта со флота што продолжи во две групи по Скорпија ’ патека за курсеви од нејзината последна позната локација југозападно од Азорските Острови кон Норфолк. Двете групи, поставени на растојание од 12 часа за максимален надзор, испаруваа во линија со ширина од 48 милји, додека нивните видиковци внимателно гледаа низ двоглед, а нивните радарски оператори гледаа во нивните опсези за да пронајдат знаци за исчезната подморница. Не најдоа ништо.

ХАНОН & СЛЕДНИОТ ШОК ДОЈДИ ДВЕ НЕДЕЛИ ПОДОЦНА ВЕЧЕР, кога му кажа на Кен Ларбс за пропуштениот извештај за проверка на подморницата. Подигање на Вирџинијан-Пилот весникот утрото во четвртокот, 6 јуни, Ханон прочита дека адмиралот со три starвездички командувајќи со подморничките сили Атлантик, претходниот ден сведочеше под заклетва како водечки сведок пред официјалниот истражен суд за Скорпија ’ с исчезнување. Извештајот на адмиралот категорично е во спротивност со она што Ханон и неговите колеги од радиото го виделе и слушнале. Наместо да го опише заостанатиот извештај за проверка и толпата високи поморски офицери кои го затрупаа центарот за пораки следното утро, заклетвата на вицеадмиралот Арнолд Ф. Шејд не спомена ниту еден од настаните во петте дена пред 27 мај. како што беше опишано, итен случај не започна се до дождот што го зафати понеделникот попладне, кога Скорпија не успеа да се врати во Норфолк на распоред.

Ниту еден член на Истражниот суд не го оспори сведочењето на адмиралот со три starвезди. Шејд (56) беше почитувана фигура во службата за подморници - борбен ветеран од 11 подморски патроли против Јапонците во Втората светска војна и добитник на морнарички крст за извонредна храброст во борбата. Тој беше совршен главен сведок пред седумчлената комисија. Шејд беше тој што го избра Скорпија за Медитеранот како замена во последен момент за УСС Морски волк , втората најстара нуклеарна подморница на морнарицата, која претрпе сериозни оштетувања при подводно заземјување крај брегот на Мејн на 30 јануари 1968 година. Неговиот разузнавачки дел му обезбеди на командантот Слетер витални информации за извршување на Скорпија Разни мисии. Оперативниот персонал на Шаде го контролираше секое движење на подморницата пред и по нејзиното тримесечно распоредување со Шестата флота, вклучително и задачата во последен момент да ги шпионира советските воени бродови кај Канарските Острови. Ако некој може да ја открие мистеријата за Скорпија ’ Исчезнувањето, тоа беше Арни Шејд.

Откако понуди долг преглед на потрагата по Скорпија и резиме на неговото распоредување на Медитеранот, Шејд откри дека COMSUBLANT испратил неодредени „упатства за вежбање“ во Слатер откако подморницата влегла во Атлантикот, вклучително и директива за известување за својата позиција во вторникот, или на 21 мај. Скорпија со датум 2354Z (19:54 часот по полноќ EDT) на 21 мај, рече Шејд, „ја даде својата позиција во 0001Z [20:01 часот]“ и „објави дека ќе пристигне во Норфолк [во] 271700Z [1 часот по полноќ). во понеделник, 27 мај] “. По понатамошната дискусија за претресот извршен во плитките води кај брегот на Вирџинија, Шејд зеде прашања од капетанот Нејтан Кол r.униор, советник за судот:

П. Сега, верувам дека навистина изјавивте дека би било нормално, за што не очекувате да слушнете Скорпија откако таа го поднесе својот извештај [јон] и започна со враќање дома додека не стигна тука. Дали е тоа точно, господине?

П. Дали е ова нормално, адмирале?

A. Тоа е доста вообичаена практика. Како што знаете, нашите подморници Поларис [ракети] излегуваат на патроли од 60 дена и никогаш не емитуваат, освен во највообичаени околности. И често нашите подморници се испраќаат на вежби што го елиминираат секое барање за известување. Нормално е да се очекуваат извештаи за проверка и континуирана комуникација на двата начина кога подморниците работат во локалните области кога тоа го предвидуваат основните правила за вежбање.

И така, продолжи следните четири недели, бидејќи Анкетниот суд зеде исказ од 75 сведоци и испита стотици страници експонати поврзани со Скорпија Распоредување, историја на одржување и други области. Ниту еден сведок не откри она што персоналот на центарот за пораки COMSUBLANT го знаел цело време: дека Скорпија вонредната состојба започна во доцна вечерта во средата, 22 мај.

На 26 јули 1968 година, судот го достави својот доверлив извештај и го одложи. Но, кон крајот на октомври дојде зачудувачката вест дека се пронајдени остатоците од подморницата. На Скорпија Распарчениот труп беше фотографиран од камера поставена на беспилотна „санка“ поврзана со кабел долг три километри, влечен од истражувачкиот брод USNS Мизар , која со недели ја пребаруваше областа од 12 квадратни километри југозападно од Азорските Острови, каде што службениците пресметаа дека остатоците се наоѓаат на морското дно два километри подолу. Судскиот совет повторно се состана на 5 ноември и помина неколку недели испитувајќи стотици слики од остатокот. Потоа влезе во извршна седница за да напише додаток на својот извештај. И покрај тоа, кога морнарицата конечно објави некласифицирано резиме на судските наоди на 31 јануари 1969 година, заклучокот беше разочарувачки нејасен: „Сигурната причина за загубата на Скорпија не може да се утврди од какви било докази што се сега достапни “.

Седум од 99 членови на екипажот што го загубија животот во Скорпион. (Courtesy Family of Mark Christiansen)

ONE OF THE GREAT IRONIES OF THE LONG SAGA OF THE USS Скорпија is that the man most instrumental in revealing the truth about the lost nuclear attack submarine was the official who tried the hardest to keep the full story secret—Vice Admiral Schade. Fifteen years after the Скорпија went missing, Schade agreed to provide his recollections of the incident in a telephone interview from his home in Florida, a conversation whose revelations would fatally impeach, albeit perhaps unintentionally, the official account of the submarine’s disappearance. On April 27, 1983, the admiral cleared his throat and began to describe the Scorpion’ s departure from the Mediterranean just after midnight on Friday, May 17, 1968.

“When they were coming out [of the Mediterranean], we normally diverted them into the Polaris base at Rota, Spain, for a couple of days for a [torpedo] load-out and [to obtain] a couple of things they might need before leaving the area. And [ Скорпија ] reported that their condition was so good that they didn’t even need to stop.” Schade then confirmed a finding of the Court of Inquiry that a Soviet naval exercise that included at least one nuclear submarine was underway southwest of the Canary Islands. “We had general information of a [Soviet] task force operating over in that general area. So we advised [ Скорпија ] to slow down, take a look, see what they could find out. As far as we know they never made contact, they never reported on that.”

Then Schade unwittingly dropped his first bombshell.

“They were due to report in to us shortly thereafter,” Schade went on, referring to the three-day period cited by the court—May 19 through May 21—in which the Скорпија ’s surveillance of the Soviet warships was to have taken place. “It was at that time we got a little suspicious, because they did not report, they did not check in, and then when we got to the time limit of their check-in they were first reported as overdue.”

Schade had inadvertently contradicted his own sworn testimony to the Court of Inquiry 15 years earlier. Now, for the first time, Schade was admitting that the Скорпија indeed had been on the Check Report system, and thus was required to transmit the encrypted message—“Check 24. Submarine Скорпија ”—each day.

Asked to amplify, Schade noted that Slattery had transmitted a position report whose heading read “212354Z May 68,” or 2354 GMT (7:54 p.m. EDT) on May 21. “As far as we were concerned all was clear, and she should have kept coming. And then, within about 24 hours after that, she should have given us a rather long, windy, résumé of her operations….And when they did not respond, almost immediately that’s when we first became suspicious, that’s when we followed up with other messages, and really, it was just a matter of hours that we became somewhat concerned.”

Schade was explaining that instead of first sounding the alarm on May 27 after the Скорпија failed to arrive as scheduled, his command knew something was wrong with the submarine within hours of its actual sinking—a full four days earlier than officials had ever admitted. And then he dropped his second bombshell.

Schade recalled that he had been out at sea when word came that the Скорпија had failed to send its Check Report. “It looked like we needed to do something in the way of a search operation, [and so] I got Admiral Holmes [Ephraim P. Holmes, the commander of the Atlantic Fleet] on the radio and said, ‘Would you place the facilities of CINCLANTFLT [the Atlantic Fleet] at my disposal for the next day or two until we can organize a search operation?’ In fact, he placed them all at our disposal, and this was quite an amazing set of operational circumstances, because we controlled the entire resources of the Atlantic Fleet from a submarine at sea. Working through CINCLANTFLT headquarters and their communications, we organized a search from both ends [of the Скорпија ’s presumed course] both by air and surface ships and other submarines.”

Surprised by this totally unexpected disclosure—a secret search for the Скорпија mounted at least four days before the navy was supposed to have known anything was amiss—I asked Schade once again to clarify, and he did.

“All I know is that long before she was actually due in Norfolk, we had organized a search effort,” Schade said. “We had two squadrons of destroyers, a lot of long-range antisubmarine search planes operating out of the Azores, Norfolk, and other areas, and we had several ships that were in the Atlantic that were in transit between the Med[iterranean] and the U.S. Some [were] diverted and some of them were just told to come over to the track which we presupposed the Скорпија would be on. They searched up and down that [corridor]. This went on for quite some time, until it was quite obvious that she was long overdue arriving in Norfolk.”

Schade’s disclosures about the Скорпија set in motion a research effort that would occupy me, on and off, for the next 24 years. During that time the U.S. Navy declassified most—but not all—of the official Скорпија архива. And after his arrest in 1985, John Walker, who had been the supervisor on duty at the COMSUBLANT message center the night the Скорпија disappeared, pleaded guilty to spying for the Soviets and selling top-secret materials that enabled them to “break” encrypted submarine communications. Nevertheless, to this day U.S. Navy officials insist that Commander Slattery and his 98 crewmen perished as the result of some unknown malfunction, not from any sinister event.

More than four decades after the disappearance of the USS Скорпија , Mike Hannon and Ken Larbes decided to break their silence. In 2010, after reading my book on the disappearance of the Скорпија , Hannon contacted me and revealed the final secret of the submarine that he and Ken Larbes had discovered in the tense hours of May 22–23, 1968: The senior officers crowding into the COMSUBLANT message center arrived already knowing that the Скорпија was lost—and why. Larbes, in an interview in 2018, confirmed Hannon’s account.

“There were officers openly discussing the fact that they believed the Скорпија had been sunk,” Hannon told me. He also said he overheard that the Scorpion’ s sinking had been tracked by the navy’s top-secret Sound Surveillance System (SOSUS), a network of underwater acoustic sensors used to monitor and track both submarines and surface vessels. The SOSUS hydrophones in the Atlantic “did hear the explosion,” Hannon said. And, he added, “a Soviet submarine was tracked leaving the area at a high rate of speed.”

What Hannon, Larbes, and the other radiomen learned that fateful Thursday in May 1968—and in the weeks that followed—is stark confirmation that the navy’s expressed shock and surprise over the missing submarine was a sham. At the heart of the Submarine Force Atlantic, key officials knew practically from the moment of its loss that the Скорпија went down during a confrontation with a Soviet submarine. Their immediate response was to bury the truth as deep as the remains of the Скорпија самото. MHQ

ED OFFLEY is the author of Scorpion DownSunk by the Soviets, Buried by the Pentagon: The Untold Story of the USS Scorpion (Basic Books, 2007).

This article appears in the Summer 2018 issue (Vol. 30, No. 4) of MHQ—The Quarterly Journal of Military History with the headline: The Final Secret of the USS Scorpion


These two engraved pages of sheet music were at one point part of a larger volume of G. Willig’s Musical MagazineНа The song “Hull’s Victory,” written in four verses by Joseph Hutton and with music composed by John Bray, praises Connecticut native Captain Isaac Hull, who commanded USS устав during the battle with HMS Guerriere August 19, 1812. The song lauds Hull’s stunning victory, which provided a much needed morale boost for the American public in the War of 1812. A version of this song is still played today as a contra-dance tune. Hull was born in 1773 to Sarah Bennett Hull and Revolutionary War officer Joseph Hull. He went to sea at an early age and, in 1798, accepted a commission as a lieutenant in the U.S. Navy. Hull served with distinction and rose through the ranks before becoming captain of устав in 1810. The defeat of HMS Guerriere showed Hull to be a skilled naval officer and represented the high point of his military career. He continued on in the Navy until his retirement in 1841 and for a time held command of the Boston (Charlestown) Navy Yard. Hull died in 1843.

Творец
John Bray

Date Created
1812-1822

Средно
Paper, Ink

Димензии
[H]12 in. [W]9 1/4 in.

Catalog Number
2006.1

Credit Line
USS Constitution Museum Collection.

Услови на употреба

/>
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported License


Ship's Crew

The son of Sarah Bennett Hull and American Revolutionary War veteran Joseph Hull, Isaac Hull was born on March 9, 1773 in Derby, Connecticut. Strongly influenced by his father, he skipped school to go to sea, and by 1793 was the master of a merchant vessel. He accepted a lieutenant’s commission in the new United States Navy in 1798, and became Constitution’s fourth lieutenant. He served in Commodore Edward Preble’s Mediterranean Squadron during the operations against Tripoli in 1804, and was promoted to master commandant later that year. As one of Preble’s commissioned officers, Hull received a Congressional silver medal. Two years later, he was promoted to captain and took command of a frigate. He was in command of Претседател in 1810, when Captain John Rodgers, his senior, ordered him to exchange ships. Hull gained устав во процесот.

Aboard USS устав

Hull was completing repairs on устав at the Washington Navy Yard when war with Great Britain began in June 1812. Leaving Chesapeake Bay early in July, he headed north to rendezvous with Commodore Rodgers’ squadron, but had a three-day chase and a narrow escape from a British squadron instead. After a stop at Boston, he attacked British shipping off the Gulf of St. Lawrence. On the afternoon of August 19, he met HMS Guerriere in the first frigate battle of the War of 1812. Hull opened fire at close range. In a few minutes, Guerriere’s mizzenmast fell, causing her to collide with уставНа Seeing the British trying to get clear of the wreckage, Hull crossed close ahead of the vessel – too close, for there was a second collision. When the ships pulled apart, Guerriere’s remaining masts fell, ending the fight. While British casualties numbered in the dozens, Hull had only seven men killed and eight wounded. During the action, British cannonballs were seen to bounce off устав’s thick oak sides, giving rise to the nickname “Old Ironsides.” Кога устав returned to Boston, the country was electrified by the victory. Congress voted Hull a gold medal, as well as $50,000 to share with the crew. Great Britain was stunned. Времињата of London wrote, “It is not merely that an English frigate has been taken after, what we are free to confess, may be called a brave resistance, but that it has been taken by a new enemy, an enemy unaccustomed to such triumphs, and likely to be rendered insolent and confident by them… Never before in the history of the world did an English frigate strike to an American.”

After USS устав

Hull left устав in September 1812, when a death in his family required his attention. He later commanded the Boston, Portsmouth, and Washington navy yards, served on the Board of Naval Commissioners, and commanded the Mediterranean and Pacific Squadrons. He died in Philadelphia on February 13, 1843.

Isaac Hull’s service has been commemorated by the naming of a sidewheel steamer (1862) and four destroyers (1903, 1924, 1935, and 1958) in his honor.


Isaac Hull

Нашите уредници ќе го разгледаат она што сте го поднеле и ќе утврдат дали ќе ја ревидирате статијата.

Isaac Hull, (born March 9, 1773, Derby, Connecticut [U.S.]—died February 13, 1843, Philadelphia, Pennsylvania, U.S.), American naval commodore noted for the victory of his ship the устав over the British frigate Guerriere in the War of 1812. The victory united the country behind the war effort and destroyed the legend of British naval invincibility.

Already having been master of a ship at age 19, Hull was commissioned a lieutenant aboard the устав in 1798. He distinguished himself in the undeclared naval war with France at that time and in the Tripolitan War (1801–05) he was promoted to captain in 1806 and became commander of the устав four years later.

Encountering a British squadron in July 1812 off Egg Harbor, New Jersey, Hull escaped through consummate seamanship after three days and nights in one of the most remarkable chases in naval history. Sailing eastward of Boston, the устав met the Guerriere on August 19. After considerable maneuvering, under fire from the British ship, the American man-of-war delivered its first broadside, within pistol shot range. In fewer than 30 minutes of close and violent action, the Guerriere was demasted and rendered a total wreck. The helpless hulk was burned, and Hull returned to the mainland a hero. He was recognized as one of the navy’s ablest commanders, and his ship became known as “Old Ironsides.”


USS Hull (DD-945)

Слика 1: УСС Hull (DD-945) underway off the coast of southern California, 21 October 1971. Photographed by PH1 B.L. Kuykendall, USN. Официјална фотографија на американската морнарица, од збирките на поморскиот историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Слика 2: USS Hull (DD-945) underway off the coast of southern California, 21 October 1971. Photographed by PH1 B.L. Kuykendall, USN. Официјална фотографија на американската морнарица, од збирките на поморскиот историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Слика 3: USS Hull (DD-945) underway at sea, July 1973. Официјална фотографија на американската морнарица, од збирките на поморскиот историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Figure 4: USS Hull (DD-945) underway at sea off the coast of Oahu, Hawaii, 13 July 1973. Photographed by Chief Photographer's Mate C.C. Curtis. Официјална фотографија на американската морнарица, од збирките на поморскиот историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Figure 5: USS Hull (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Официјална фотографија на американската морнарица, од збирките на поморскиот историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Слика 6: USS Hull (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Официјална фотографија на американската морнарица, од збирките на поморскиот историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Слика 7: УСС Hull (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Compare the size of the 8-inch gun mount forward with that of the two 5"/54 Mark 42 gun mounts aft. Официјална фотографија на американската морнарица, од збирките на поморскиот историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Figure 8: USS Hull (DD-945) steaming alongside USS Ренџер (CVA-61) in the Pacific Ocean, 25 June 1975. Official US Navy Photograph. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Figure 9: USS Hull (DD-945) gets underway from Seal Beach, California, to conduct tests of her 8-inch Mark 71 gun mount off San Clemente Island, 16 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Официјална фотографија на американската морнарица, од збирките на поморскиот историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Figure 10: USS Hull’ s (DD-945) experimental 8-inch Mark 71 Major Caliber Lightweight Gun undergoes initial shipboard test firings during trials off the southern California coast, 17 April 1975. Официјална фотографија на американската морнарица, од збирките на поморскиот историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Figure 11: USS Hull’ s (DD-945) 8-inch Mark 71 Major Caliber Lightweight Gun is test fired off San Clemente Island, California, 17 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Официјална фотографија на американската морнарица, од збирките на поморскиот историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Figure 12: Seaman Gunner's Mate David W. Jutz greases the gun barrel chase of one of the Hull’s after 5-inch Mark 42 gun mounts, 1975. Note rifling inside the gun barrel. Official US Navy Photograph. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Figure 13: Some of the Hull's crewmen loading ammunition for her 5-inch guns at the Naval Base at Seal Beach, California, 16 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Note the markings on these 70-pound shells. The 24-foot personnel boat on Hull's starboard davits has serial number 24PER721. Официјална фотографија на американската морнарица, од збирките на поморскиот историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

Figure 14: USS Hull’ s (DD-945) jacket patch insignia used in 1966. Courtesy of Captain G.F. Swainson, USN, 1969. Фотографија на американскиот поморски историски центар. Кликнете на фотографијата за поголема слика.

After completing her shakedown cruise off the coast of New England, Hull steamed out of Newport News, Virginia, on 7 September 1958 and headed south to the Panama Canal. After transiting the canal, Hull headed north and arrived at San Diego, California, on 13 October to join the US Pacific Fleet. The ship participated in fleet training exercises until ordered to sail to the Far East on 15 April 1959. After arriving in the Far East, Hull was assigned to the Seventh Fleet and joined the Formosa (now Taiwan) Patrol, which was designed to defend the island from neighboring communist China. This would be the first of fifteen deployments with the Seventh Fleet in the Western Pacific (WestPac). Hull made three more cruises in that area in 1960, 1961-1962, and 1963-1964. During October and November 1962, Hull escorted Pacific-based amphibious forces to the Panama Canal Zone as part of the Navy’s Cuban Missile Crisis operations. Hull’s 1965 Seventh Fleet tour-of-duty was the first of six Vietnam War deployments, during which she fired tens of thousands of five-inch shells in support of US and South Vietnamese forces on shore and helped rescue several downed American pilots.

Hull completed her eleventh WestPac cruise in 1973, after the direct American role in the Vietnam War ended. After completing a major overhaul, she lost her 3-inch gun mounts and had her forward five-inch gun replaced by an experimental 8-inch gun. The ship conducted tests of this new 8-inch weapon from 1975 to 1978, while also making her twelfth and thirteenth Seventh Fleet deployments. But the big gun was removed in 1979, and Hull spent the rest of her career with the three 5-inch gun mounts that were common to her class.

From February to September 1981, Hull again served in Asian waters. She began her final deployment in September 1982, steaming to the western Pacific by way of Alaska, rescuing five Vietnamese refugees at sea in October and then moving further west to serve in the Indian Ocean and Arabian Sea as part of the battle group built around the nuclear-powered aircraft carrier USS Претпријатие (CVN-65). Returning to the US west coast in April 1983, she immediately commenced inactivation preparations. USS Hull was decommissioned in July 1983 and was sunk as a target in April 1998.


Battlship Missouri Memorial, Pearl Harbor, Hawaii

Built in the midst of World War II in the Brooklyn Navy Yard, USS Мисури (BB 63) is the youngest of her other Iowa-class sisters, following USS Ајова (BB 61), USS Њу Џерси (BB 62), and USS Висконсин (BB 64).* Like her sisters, she was designed to be a fast battleship: a warship that balanced firepower and armor without sacrificing speed. Мисури’s 887'3" (270.4m) length accommodated four large engines with 212,000 shaft horsepower, allowing the battleship to hit speeds in excess of 33 knots, a significant improvement from the 27 knots of the previous class of battleship, the Јужна Дакота class, and faster than the 26-knot capability of Japanese ships of the time.

USS Мисури is also the third US Navy ship to be named after the Show Me state. The very first USS Мисури was a frigate built in the New York Navy Yard during the Age of Sail in 1841. This Мисури displaced 3,200 tons of water and was equipped with two 10-inch guns and eight 8-inch guns. Although she was powered by steam, should steam power fail her, the frigate was also equipped with three masts and 19,000 square feet of canvas. She was one of the first warships to cross the Atlantic Ocean on steam power alone. Unfortunately, soon after crossing the Atlantic Ocean, a fire broke out in Мисури's engine rooms and the ship was lost to Gibraltar's harbor floor in August 1843.

The second USS Мисури (BB 11) was built and launched in Newport News, Virginia on 28 December 1901. She was the second of the Мејн-class battleships, displacing 13,500 tons of water when fully loaded and equipped with four 12-inch and sixteen 6-inch guns. In 1907, she circumnavigated the globe as part of the Great White Fleet, a 46,000 mile voyage of 16 US Atlantic Fleet battleships painted a peacetime white. She participated in World War I, joining the Atlantic Fleet as a training ship and operating out of Chesapeake Bay. She was decommissioned in 1919 and sold for scrap.

Today, a Вирџинија-class submarine, USS Мисури (SSN 780) is the fourth USS Мисури and carries the Мисури legacy into the future.

*Although Висконсин has a higher hull number, she was completed and commissioned before Missouri.


USS Constitution’s Rigging:

The original rigging of the USS Constitution consisted of canvas ropes with mouses, which are lumps of line and canvas built up on the outside of the diagonal stays that run between the masts, according to the USS Constitution Museum website:

“The mouse prevents the stay, which is looped around the mast and secured with an eye splice, from tightening up on itself. In Constitution‘s 1992-1996 restoration, several mouses were re-introduced to the stays between the masts. The Naval History & Heritage Command Detachment Boston riggers followed late 18th and early 19th century rigging techniques to ‘raise’ each mouse. The Young Sea Officer’s Sheet Anchor by Darcy Lever, originally published in England in 1808, was used as a guide to re-create the rigging mouses needed to secure the diagonal stays between the masts.”

By the end of the 19th century, wire rope had replaced the canvas rope and was spliced back in on itself to create the loops needed to go around the masts.

Sketch of mouse used in rigging, illustration published in The Young Sea Officer’s Sheet Anchor, circa 1808

In the re-rig of of the 1927-1931 restoration, natural hemp fiber was used for standard rigging, which also did not need mouses. Much like the wire rope, the hemp rope was also spliced to make loops around the masts.

In the 1992-1996 restoration, the standard rigging was changed to spun polyester rope and the mouses were reintroduced.

These construction designs and techniques make this historic ship one of the strongest and most impressive ships of her time.


Ссылки

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "USS Hull (DD-350)" в других словарях:

USS Hull (DD-350) — The third USS Hull (DD 350) was a Farragut class destroyer in the United States Navy during World War II. She was named for Isaac Hull. Hull was launched by New York Navy Yard 31 January 1934 sposored by Miss Patricia Louise Platt and… … Wikipedia

USS Hull — Die United States Navy taufte vier Schiffe auf den Namen USS Hull, nach Commodore Isaac Hull (1773–1843). USS Hull (DD 7), ein Zerstörer der Bainbridge Klasse USS Hull (DD 330), ein Zerstörer der Clemson Klasse USS Hull (DD 350), ein Zerstörer… … Deutsch Wikipedia

USS Hull — Four ships of the United States Navy have borne the name USS Hull , in honor of Commodore Isaac Hull. *USS|Hull|DD 7, was a sclass|Bainbridge|destroyer, launched in 1902 and sold in 1921 *USS|Hull|DD 330, was a sclass|Clemson|destroyer, launched… … Wikipedia

USS Yorktown (CV-10) — USS Yorktown (CV/CVS 10) is an Sclass|Essex|aircraft carrier of the United States Navy that served in the Pacific during World War II, and is now a museum ship at Patriot s Point, Mount Pleasant, South Carolina. Launched in 1943, Yorktown is the… … Wikipedia

USS Liscome Bay (CVE-56) — USS Liscome Bay (CVE 56), a sclass|Casablanca|escort carrier during World War II, was the only ship of the United States Navy to be named for Liscome Bay in Dall Island in the Alexander Archipelago off Alaska s southeast coast. She was lost to a… … Wikipedia

USS Alabama (BB-60) — USS Alabama (BB 60), a South Dakota class battleship, was the sixth completed ship named Alabama of the United States Navy, however she was only the third commissioned ship with that name. Alabama was commissioned in 1942 and served in World War… … Wikipedia

USS New Jersey (BB-62) — USS New Jersey (BB 62), ( Big J or Black Dragon ) is an . New Jersey s next war cruise, 13 April–4 May 1944, began and ended at Majuro. She screened the carrier striking force which gave air support to the invasion of Aitape, Tanahmerah Bay and… … Wikipedia

USS Monaghan (DD-354) — was the last ship built of the Farragut class destroyers. She was named for Ensign John R. Monaghan.The Monaghan was laid down 21 November 1933 at Boston Navy Yard, and launched 9 January 1935. She was sponsored by Miss Mary F. Monaghan, niece of … Wikipedia

USS New Jersey (BB-62) — Die New Jersey 1968 im Pazifik Geschichte Bestellung 1. Juli 1939 Kiellegung 16. September 1940 … Deutsch Wikipedia

USS Wisconsin (BB-64) — Die Wisconsin um 1990 auf hoher See Geschichte Bestellung 12. Juni 1940 Kiellegung 25. Januar 1941 … Deutsch Wikipedia