Албатрос В.5

Албатрос В.5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Албатрос В.5

Албатрос В.5 беше подобрена верзија на торпедо бомбардер Албатрос В.3, но само пет беа изградени, а типот не беше прифатен од германската морнарица. Работата на W.3 започна во 1916 година, а единствениот прототип беше испорачан во јули 1916 година. Имаше сличен труп на страната на бомбардерите Albatros G.II и G.III, но со аголна опашка единица (повеќето авиони Албатрос имаа заоблена перка) и секако плови.

По W.3 беше проследено со подобрениот W.5. Овој авион малку ги искриви крилјата. Перка беше дури и повеќе аголна отколку на W.3. Трупот беше модифициран така што торпедото може делумно да се носи во него. Моторите се носеа во говори пренесени помеѓу крилјата.

Пет W.5 беа доставени до германската морнарица, но нивните перформанси беа разочарувачки (сервисната верзија на обичниот бомбардер, G.III, беше придвижувана од два мотори со 220 КС, и беше 10 километри на час побрз и имаше многу подобра стапка на искачување) На Петте W.5 беа повлечени на почетокот на 1918 година.

Мотор: Два клипни мотори Benz Bz.III
Моќност: по 150 КС
Растојание: 74 метри 5,5 инчи
Должина: 42 метри 11,75 инчи
Висина: 13 метри 11,24 инчи
Празна тежина: 4,989 фунти
Максимална тежина на полетување: 8.080 фунти
Максимална брзина: 83 километри на час
Стапка на искачување: 20 минути до 3,280 метри
Издржливост: 4 часа
Вооружување: Два флексибилно монтирани митралези „Парабелум“ од 7,92 мм, еден торпедо


HiStory

Децата и нивните родители сигурно ќе бидат богато забавувани со поглавја исполнети со информации, детални илустрации, калеми од конец, панделки, свила, буриња барут и истрел од топ.

Како навистина беа работите порано? Кој прв имаше идеја да подигне игла и да направи здолниште? Во текот на историјата, како жените се направиле убави, и како мажите воделе војна? Кој користеше палка, а кој пукаше со лак? Колку беше комплицирано да се облече витез, и колку тежеше кринолин? Книгите од нашата серија историја ќе одговорат на прашањата на младите читатели за минатото и сегашноста за сите видови прашања, вклучително и како се облекувале луѓето и како копале ровови во воено време.


Бериев Бе-42 Албатрос (сирена) (А-40)

Напишано од: Вработен писател | Последна измена: 09/09/2019 | Содржина и копија www.MilitaryFactory.com | Следниот текст е ексклузивен за оваа страница.

Советите напредуваа амфибиски авиони со млазен погон повеќе од која било светска сила во годините на Студената војна. Бериев, со долгогодишна историја во дизајнот на летачки бродови, го разви Бериев А-40 „Албатрос“ (кодно име на НАТО: „Сирена“), кој се појави во средината на 1980-тите. Авионот првенствено беше развиен како платформа за борба против подморници (ASW) и неговите водоземни способности му овозможија да полета и да слета од одржлив извор на вода или традиционална писта по потреба. Бериев веќе го продаде својот „Галеб“ Бе-12 на Советската морнарица во 1960-тите години и А-40 беше наменет за негов наследник. Исто така, ќе ја замени копнената патролна платформа Иlyушин ИЛ-38 АСВ, која започна со работа во 1967 година. Меѓутоа, со падот на Советскиот Сојуз во раните 1990-ти, програмата беше прекината откако заврши само еден прототип и се приближи вториот завршување.

Дизајнерската работа за типот започна во 1983 година до која авионот го доби својот прв лет на 8 декември 1986 година. Првиот лет се случи случајно кога такси возило со голема брзина го најде екипажот без растојание од пистата да запре, принудувајќи ги да летаат На Летот беше прифатен за тоа што беше и се случи важна колекција на податоци. Авионот беше изненадување за западните набудувачи кога беше идентификуван како сосема нов тип во 1988 година преку сателитска фотографија. Првото јавно откривање беше за време на настанот на Денот на советската авијација во 1989 година, во Тушино, Москва.

Надворешниот дизајн на А-40 вклучуваше тубуларен дел на трупот кој го содржеше пилотската кабина на нејзиниот екстремен напред дел. Во трупот на авионот беше вграден мазен труп, сличен на чамец за предвиденото слетување на вода, додека подвозјето со тркала се користеше за летање на копно. Високите додатоци на крилјата, поставени на рамената, овозможуваат зголемен подигнување и стабилност на ниско ниво, додека се поддржуваат на вода преку понтони на врвот на крилата. Парот млазни мотори беа исто така високо монтирани додека беа поставени назад од делот на главното крило и пред опашката. Секој мотор седеше на врвот на структурните екстензии што произлегуваа од задните рабови на крилата. Опашката единица беше традиционален аранжман „Т“ со високо монтирани опашници. Подвозјето со тркала вклучуваше пар главни нозе со четири тркала и носна нога со две тркала. Типичен оперативен екипаж броеше осум лица, вклучувајќи пар пилоти и специјалисти за системи. Беше инсталирана сонда за полнење гориво за време на летот за поголема издржливост.

Моќта за авионите беше доделена преку 2 турбо-мотори Авиадвигател (Соловиев) Д-30КПВ со испорака од 24.500 килограми секој. Авионот, исто така, се потпираше на турбо-џет од серијата 2 Klimov/RKBM (Kolesov) RD36-35 „засилувачи“ за неговиот пократок квалитет на полетување и тие произведоа дополнителни 5.180 килограми потисок. Максималната брзина беше наведена на 500 милји на час со вкупен опсег до 2.200 милји, сервисен таван од 31.825 стапки и брзина на искачување од 5.900 стапки во секунда. А-40 беше расчистен за полетување во услови на Сити Стејт 6 (многу груби бранови кои достигнуваат 6,5 метри).

Како „ловец на подморници“, А-40 беше расчистен за разновидно поморско оружје, вклучително и против-бродска ракета Х-35 (АС-20 „Кајак“), торпедо Орлан („Морски орел“) и ракета водена Коршун („Змеј“). Исто така, беше поддржана и за намалувањето на полнежите за длабочина и поморските мини, како и за звучниците. Со оружјето се управува преку надворешни тешки тврди точки или внатрешен залив за бомби.

Надвор од основната ознака А-40 (опфаќајќи ги двата прототипа), таа требаше да се развива низ неколку значајни варијанти. А-40М беше наменет за модернизирани верзии со ажурирани системи, додека А-40П требаше да биде посветена платформа за гаснење пожар. А-40ПМ беше предлог посветен модел од типот патнички авион на кој Бе-40ПТ требаше да служи на модуларен начин за превоз на патници/товари. А-42 би ја означил проектираната верзија „Барај и спаси“ (САР) и А-44 требаше да биде самостојна платформа за поморска патрола. А-42Е беше уште една предложена форма, наменета како извозна варијанта на моделите за поморска патрола и САР.

И покрај неговата незавршена фаза на тестирање во доцните 1980-ти, и заедно со оживувањето на руските воени трошоци, беше наведено дека Бериев А-40 се разгледува уште еднаш да ги замени целосно старите линии Бе-12 и ИЛ-38 за модерната руска морнарица. Морнарицата очекува да постави најмалку четири од типот во своите конфигурации ASW и SAR. Оригиналното барање на Советската морнарица беше дваесет авиони пред советскиот колапс.

Бериев Бе-200 е поврзан развој А-40 кој ја користи истата основна конфигурација и претставува помодерна, порафинирана понуда. Б-200 го постигна својот прв лет во 1998 година и влезе во употреба во 2003 година, на кој девет од серијата беа завршени до декември 2013 година. Постојат неколку варијанти на овој авион, иако само Азербејџан и Русија се негови официјални оператори. Додека Бериев е дизајнер на авиони, Иркут е примарен производител на поновите авиони.

Септември 2008 година-Властите на руската морнарица објавија дека А-42 ќе биде ставен во служба бројно за да ги исполни улогите за борба против подморници (ASW) и за пребарување и спасување (SAR). До четири од авионите ќе бидат набавени со очекувана услужна година од 2013 година. Тие ќе се користат за да успеат во стареењето на залихите од типови Бе-12 и ИЛ-38.


Албатрос В.5 - Историја

Почитуван Петер Кошници

Една од најомилените британски знаци за спортски брод настана само како дел од случајно објавување за време на војната.

Од 1943 до 1945 година, почесниот Питер Хивес, син на претседателот на Ролс-Ројс, Лорд Хивес и квалификуван инженер, беше на книгите на ХМС Сакер, синџир на станици за обука на Флота Ер Армс во Северна Америка.

Во јуни 1944 година, Арчи Пис, вршител на должноста привремен поручник со диплома за инженерство на стрес, пристигна на истата станица. Иако мирот беше таму само четири месеци, имаше доволно време за да се стекнат со пријателство. Тие подоцна требаше да формираат партнерство за изградба на бродови, споредливо во организација со она на господарите Ролс и Ројс, со тоа што Хивес се грижи за продукциската страна, додека Мир ги практикува своите дизајнерски вештини. Нивните спортски бродови сега се многу внимателни и многу негувани аристократи во својата област.

По демобилизацијата на крајот на Втората светска војна, двајцата мажи одлучија да воспостават концерт за бродоградба во близина на малиот град Норфолк Сент Олавес, во близина на Велики Јармут. Отпрвин го расипаа, живеејќи во стара барака и јадеа риба и чипс за вечера, работејќи на експериментални хидроплани од лесен метал, Корсаир, возач на 12 метри, напојуван со Е 93 а, со брзина од 40 МПХ. И Symphony 15 метри хидро исто така дизајниран од Мир и напојуван од формула 1 мотор А пред војна Леа Франсис. Таа беше изградена за претседател на фудбалскиот клуб Норич.

Кон крајот на 1949 година, кога дошле да основаат соодветна компанија, од САД пристигнале вести за водоземен авион, кој штотуку започнал со производство од Груман, го дизајнирал СА-16А, но познат како „Албатрос“. Со убави спомени за времето поминато во Америка, Hives and Peace одлучија дека Албатрос Марин ќе биде добро име за нивната нова компанија и за алуминиумскиот занает со две седишта што Мил штотуку ги дизајнираше користејќи принципи на авиони.

Клучот за изградба на спортскиот чамец Албатрос беше начинот на кој Мир одлучи да го направи процесот на занитнување обратно. Нормално, го зачукуваш крајот на опашката и ја држиш куклата на спротивниот крај, тој од горчливо искуство дозна дека овој систем нема да се запечати, па го стори тоа обратно.

Во 1950 година с still уште не се сигурни по кој пат треба да оди компанијата, тие се испробаа во речниот крстосувач Бивер Бел. Со три кабини и напојувана со Е93, таа требаше да остане една, но преживеа денес.

Бивер Бел

До крајот на 1950 година, Албатрос Марин изгради прототип со две седишта со должина од 12 метри 9 инчи (3,9 метри), зрак од 4 метри 7 инчи (1,4 метри) и 1 стапки 6 инчи (0,5 метри), тежок само 160 килограми (72 килограми). Придвижуван од мотор со страничен вентил Ford Anglia E93A, со моќност од 26-27 КС. Мир направи своја преобразба, дизајнирајќи комплексен поттик за погон од предниот капак на моторот.

Hives and Peace се консултираше со некои експерти за маркетинг, само за да им биде кажано дека го губат времето и дека Албатрос е „не-патник“. Но, како многу тврдоглав човек, Арчи продолжи да работи, преземајќи работа за другите клиенти да продолжат понатаму.

Во 1952 година, „Тоби“ Сатон, богат член на клубот за моторни чамци Оултон, го натера тренерот на работната сила во Албатрос да изгради алуминиумски велосипедист со три точки од Вентнор, височина 5,2 метри. Опремен со шестцилиндричен мотор на Вејн Шевролет, развивајќи 210кс на 4800 вртежи во минута и 70 километри на час, Петел беше непобедлив во трките на Оултон Брод во следните две сезони

Користејќи ги финансиите што ги донесоа ваквите потфати, Албатрос Марин започна со производство со својата прва серија MkI двосед, опремена со познатиот мотор Форд Е93 и по цена од 500 фунти.

Во 1952 година компанијата презеде трет партнер. Брус Кембел се ожени со ќерката на претседателот, Хувер, и имаше челична јахта долга 30 метри, наречена Кристина, и беше нешто како плејбој. Тој крстареше по Медитеранот за да го промовира Албатрос. Неговиот трик беше повеќе во еден од заливите на југот на Франција, а потоа се возеше низ големите јахти додека не го повикаа да го покаже бродот, кога ќе им го продаде бродот.

Брус Кембел

Но, тој беше успешен во ширењето на зборот. Повеќето Албатроси наскоро одеа кај големите сопственици на јахти во Медиумот. Секој што беше некој сакаше по еден. Меѓу клиентите беа Брижит Бардо, Аристотел Оназис, принцот Рение од Монако, Грејс Кели, Georgeорџ Формби, принцот Филип, актерот Јон Пертви и принцот на Грција.

Принцот Рение и Грејс Кели со чамци со албатрос во задниот дел

Во 1955 година, Асоцијацијата за развој на алуминиум му подари една на војводата од Единбург. Насликан за да одговара на бојата на Кралската јахта HMY Britannia, на која се носеше, неговиот мотор беше толку високо полиран што позитивно блесна.

Како и продажбата на многу чамци на Европа албатрос беа успешни во пронаоѓањето нови пазари, на друго место во светот. Бродови беа испратени до Новиот Зеланд Саравак и САД.

Единствениот Континентал што се увезуваше во текот на денот во езерото Окатина, Нов Зеланд

Албатрос стана популарен како работник на водниот велосипедист, како Дејвид Нации, тренер на двајца светски шампиони, поврзани со неговиот „Гинисов водич за водено скијање“

„Во 1952 година имав телефонски повик од Брус Кемпбел, ме покани да се видам во Велика Јармут да го видам овој брод. Го зедов Марк Флакар од Франција, актуелен европски шампион тогаш во Руислип, да скијам како гостин. Флачард го погледна овој чамец и извика: „Шуш! Willе го извадам од вода, Дејвид! Така, Брус Кемпбел рече: „youе ви кажам што, ќе ве повлече двајца заедно.“ Така, зедовме двојна забава и седнавме таму, и проклето да ме извлече, двајцата нагоре. Така, купив еден за Руислип Лидо.

„Тоа беше сосема нова машина, која с still уште имаше проблеми со заби. Сите нивни модификации требаше да ги темелат на нашата работа. На пример, за време на тестирање на вода, добивавме испарување, чамецот одеше на 100 метри и потоа застануваше. Откривме дека Карбураторот бил толку близу до топлинските колектори што бензинот ќе испари. Ние им ги кажувавме сите проблеми по телефон и тие го менуваа назад во нивниот двор, како што се спуштање на седиштата и излегување со нов дизајн на кормило за подобра маневрирање. „Подоцна, купив друг Албатрос, бидејќи тие беа идеални чамци за настава“.

Албатрос не се ограничи на мали чамци. Во 1953 година, Мир дизајнираше алуминиумски занаети 12,8 метри, наречен Геј Janeејн, кој беше испратен во Америка. Потоа, тој направи четири спортски крстосувачи на 25 метри (7,7 метри), базирани на намален моторен торпед брод (МТБ), надминати од чуден лет мост со дефлектор на врвот.

Првиот од нив беше напојуван од двојни 100Е, секој со свој погон, типично дизајниран од Милион до илјадити дел од инч. Вториот имаше близнаци Перкинс 99, додека последните две имаа 1500 форда.

Крузер Дизел

До крајот на 1954 година, компанијата изгради уште една поголема барака за да се справи со зголемената побарувачка. Бизнисот подоцна порасна до точка каде што во својот врв, Албатрос Марин вработуваше 60 луѓе, со што излегуваа 150 чамци годишно. Британската железница дури изгради специјална обвивка за фирмата на станицата Литл Сент Олавес, од каде што кутии со пет по две седишта може да го започнат своето патување кон југот на Франција или Италија.

Побарувачката се зголеми за четири седишта, така што во 1957 година Мир го намали спортскиот крстосувач за да создаде „Континентал“ со едно мотор од 15 метри и 3 инчи. Продажбата започна.

Прв Континентал

Омилената изрека на Мирот беше дека нема замена за капацитетот, и во 1955 година Албатрос започна да го инсталира помоќниот четирицилиндричен мотор „Ковентри климакс“, надземен вентил од 1097 кубни метри во нивните трупови.

„Го зедовме првиот четирисед со Климакс во Лох Еарн во Пертшир“, се сеќава Рајт. „Хотелот Лохернхед беше во сопственост на Јуан Камерон, поранешен шампион во тешка категорија на Игрите на Шкотските Хајленд, кој стоеше 6 метри и тежеше 22 камен. Дотогаш, беа потребни два Албатроса за да го кренат на скии на вода. Сега требаше еден континентал.

„Брзо отидовме до моторот 1220 кога стана достапен. Тоа беше откровение. Сето тоа беше од алуминиум, многу лесно, и во стандардна форма даде околу 70 КС. Имавме „втора етапа“ со двојните карбуратори, кои го зголемија до околу 90 КС, а потоа ако одите цела свиња, со камера со високи лифтови, глави што течат со гас, приковани пристаништа и така натаму, стегнавте нешто повеќе од 100 КС од тоа Се тркавме со двосед од серијата А со голем успех. Порано правеше околу 54 километри на час.

Поголема моќ започна да носи тркачки успеси за чамците Албатрос.

Во 1955 година, кралскиот мотор јахт клуб беше домаќин на трката за трофеј Лејди Брекнок во Пул. Пет од 11 натпреварувачи возеа Албатроси. Прво, второ и трето место освоија Мил, Кембел и Хивс. Подоцна истата година, Французин по име Малет, возејќи со Супер Спорт Албатрос, ја освои премиерната награда на Гран при Франс д’Ендуранс, попозната како „Les Six Hures de Paris“

Рајт и надзорникот Jackек Вилкинсон влегоа во Албатрос во истиот настан неколку години подоцна. „Водевме околу три часа, но потоа се откачи штрафот што го задржува квадрантот на кормилото“, вели Рајт. „Завршивме на шестото место“.

Париз шест часа

Тоа не беше ниско достигнување, бидејќи настанот беше озлогласен прекинувач на чамци. Околу 80 започнаа, но само 20 завршија. „Јасно се сеќавам на остатоците. Повеќето чамци тогаш беа дрвени и се самоуништуваа како кутии за кибрит. Насекаде имаше возачи и кранови. Трчавме низ јажиња за влечење и помеѓу бродови “.

Како што станаа достапни, 1100, 1300 и на крајот 1500 мотори Форд Кортина, се користеа за напојување на постојано популарните двоседи, од крајот на 1950-тите наваму.

Имаше и ограничени изданија, како што се Corsair и пантофли (со мотор Roots) од кои беа изградени помалку од половина дузина, и двојниот модел на пантофли-строги кабини Дваесет и еден (продолжен Континентал со дво-карб сончаница мотор) датира од доцните 1950 -ти и раните 1960 -ти.

Папучи Штерн

Серијата А беше замислена во 1959 година, долга 13 метри (1 метри) со зрак од 4 метри 10 инчи (1,5 метри) и 1 стапки 6 инчи (0,5 метри) нацрт. Албатрос испроба различни методи на дизајн отколку порано. Наместо да го развиваме трупот од цилиндри, тоа го направивме од конуси. Работеше добро бидејќи добивме подобра форма. Го имавме првиот прототип на вода до јануари 1960 година и го тркавме локално истата година.

„Арчи секогаш веруваше во локалните трки, чисто за подобрување на расата. Тој смета дека може да добиете околу пет години „вообичаена употреба“ во трка на една сезона и да ги прикажете слабите делови. „

Трагично, во 1957 година Арчи Мир се зарази со мултиплекс склероза, на возраст од 40 години. И после ова, Брус Кембел и Питер Хивес, откако несогласувањето меѓу тројцата ја напушти фирмата.

МС е немилосрден и неговата здравствена состојба брзо се влоши. Тој не можеше да види многу добро. Не можеше да оди. Инјекциите го удираа повремено и, бидејќи беше тврдоглав, тој с still уште имаше амбиции за Албатрос. Тој секогаш експериментираше.

Неговиот неуспешен последен обид беше MkV, во GRP. На таблата за цртање имаше 18 метри, за да го придвижува моторот Јагуар со 4,2 литри, што би предизвикало голема возбуда. Но, на крајот Мирот мораше да се откаже и фирмата се затвори околу 1966 година. Неговата смрт во 1969 година не беше нашироко објавена во печатот.

Денешен ден

Во 2009 година Johnон Филдес купи серија А, навистина не знаејќи за што се пушти.

По многу истражувања, и патување по должината и ширината на земјата за да дознае се што може за Албатрос, Johnон конечно успеа да го лансира својот брод во 2010 година.

Данкан Пис и Johnон уживаат во момент на одмор помеѓу трките

Уживајќи во искуството, тој купи уште еден кулминација во серијата А во ноември 2011 година и започна да ја обновува. Во Новата година, случајно, тој ги запозна синовите на Арчи, кои потоа станаа нови сопственици на бродот.

По многу дискусии, беше одлучено повторно да започне Албатрос Марин да се обиде и да помогне да се одржат во живот овие одлични чамци.

Данкан се трка напорно на Оултон Широка 2013 година

Денес има годишни собири и трки на Албатрос за сите, со надеж дека ќе продолжат да го градат својот профил и да го развиваат кругот. Доколку ви се допаѓа изгледот, дојдете и придружете ни се и уживајте во забавата!


Гроздобер авијатичар ООД

В Настојувајте да ја задржите апсолутната автентичност со оригиналниот дизајн. Ние правиме и воздушни и статични авиони за музејски прикази и приватни колекции. Нашите инженери се грижат и управуваат со авионите од Првата светска војна, сопственост на Трустот за воздухопловно наследство од 1914-18 година.

Персоналот на ТВАЛ има многу за да се гордее, мноштво индустрии што ги менуваат леталата за пловидба и најсовремени производствени капацитети, нагласувајќи ја нашата посветеност кон инженерска извонредност и технички иновации. Ние ја користиме најмодерната технологија за да ги репродуцираме најточните репродукции на авиони од минатото време.

TVAL има обемна инженерска установа

О Вашите објекти во Велингтон и во аеродромот Худ, Мастертон се способни за секој аспект на авион и конструкција на мотор што може да се замисли. Нашиот највреден ресурс се нашите квалификувани занаетчии - специјализирани дрвари, заварувачи и машинисти и луѓе искусни во комплексноста на авиони покриени со ткаенина. Ова е првпат од Првата светска војна овие авиони да се произведуваат во фабричка поставка, иако ја користиме најмодерната технологија CNC и CAD за да ја зголемиме точноста и да ги намалиме трошоците за работна сила. Работните односи со други реставраторски објекти и музеи во Европа, Австралија, Канада и во САД му помагаат на ТВАЛ во извори на информации, како и технички податоци и оригинални делови за дупликација и репродукција.

Делови Следење и ракување со делови

Нашата основа за сертификација бара од нас да водиме детална евиденција за сите компоненти. За да го направите ова, го попишуваме секој предмет што доаѓа во нашиот објект. Имаме формулари за компании за каталогизација, идентификување и мерење на секоја компонента.

Клиенти

Нашите клиенти се генерално приватни колекционери и музеи. Во моментов градиме авиони и ремонт на мотори за клиенти во Австралија, Нов Зеланд, Европа и САД.


Нокс го прави првиот албатрос во историјата на Валспар

ПАЛМ ХАРБОР, Флорида - Ако би избрал играч кој ќе запише историја на исто ниво на оваа недела на шампионатот Валспар, Расел Нокс би бил прилично низок на листата на најверојатни изгледи.

Нокс е едвај познат како еден од најдолгите удари на Тур, со просек од 292 јарди од тинејџерскиот ранг, што го рангираше на 108-то место по возење на оваа сезона. Но, тој ја фрли статистиката низ прозорецот за време на воведниот круг во Инисбрук, собирајќи 3 дрва од 275 метри оддалеченост на бр.11 за прв албатрос во историјата на турнирот.

„Тоа е многу брз начин да преминете од 2 на 1 под, ви ветувам тоа“, рече Нокс. „Очигледно мислам дека е огромен бонус да влезе внатре. Бев многу среќен со прекрасниот удар, и тоа да влезе во дупка, огромен бонус. Wouldе бев воодушевен од птица, а камоли албатрос “.

Ударот го преврте кругот на Нокс по главата. Откако се бореше на својата надворешна половина, вклучувајќи го и невешт двоен глупав број 9, тој стрелаше кон внатрешноста 29, без глупости и вклучуваше три птици во петте дупки по неговиот албатрос. На возраст под 4 години, Шкотланѓанецот се најде на еден удар од раното водство, споделено од elоел Дамен и Сеп Страка.

Вашиот прелистувач не поддржува iframe -ови.

Тоа е добар почеток на важна недела за Нокс, бидејќи тој сака да го обезбеди својот трет Мастерс настап во кариерата. Тој моментално е број 62 во Официјалниот светски ранг за голф, едвај се прикраде на теренот за 64-те играчи WGC-Dell Technologies Match Play следната недела, и има следните две недели за да заигра во топ 50 за да заработи покана. до Националната Аугуста.

„Бев среќен што влегов во натпреварот“, рече Нокс, кој минатата недела заврши со Т-35 во TPC Sawgrass. „Значи, сега да имам шанса (на Мастерс), одлично е. С All што сакав беше да имам шанса “.


Заклучок

Овде демонстриравме дека неколку аспекти на однесувањето за потрага по храна со албатроси со црни веѓи и сиви глави во Јужна Georgiaорџија се поврзани со возраста. Иако оваа студија беше чисто пресечна, а заклучоците за последиците од однесувањето на потрагата по храна за фитнес не може да се тестираат на индивидуално ниво, сепак идентификуваше некои јасни обрасци на ниво на популација. Бидејќи повеќе студии се обидуваат подобро да ги поврзат податоците за следење со физиологијата и одлуките и настаните за животната историја на поединци, ќе има зголемена можност за поставување комплексни прашања во врска со односите помеѓу различноста во возраста во карактеристиките на однесување и повеќе аспекти на кондиција ((успех во размножувањето, време на размножување, стапки на раст на пилиња итн.), [26]). Овие прашања се од фундаментален еколошки и еволутивен интерес [86] и најверојатно ќе имаат важни последици за динамиката на населението на овие загрозени албатроси, како и другите видови долготрајни морски птици [17, 27, 75]. Младите или старите лица може да бидат непропорционално погодени од лошите услови на животната средина поради помалата ефикасност во потрагата по храна или разликите во распределбата, и таквите промени најверојатно ќе станат поприсутни под предвидените сценарија за глобално затоплување [94]. Мерките за заштита на морето би можеле да имаат корист за некои возрасни и сексуални класи повеќе од другите, и потенцијално ќе бидат насочени кон млади и средовечни лица кои ќе дадат најголем придонес за стапката на раст на населението на долг рок [63].


Албатрос В.5 - Историја

Албатрос фино кабинетство изработува одлични кабинети од 1999 година. Како сопственик и главен занаетчија, Блер Каснечи ја изгради својата репутација врз основа на педантно внимание на деталите, огромно знаење за обработка на дрво и дизајн и неограничена фантазија. Блер ја започна својата обука во Скандинавија враќајќи ги застарените згради во нивната првобитна убавина и форма. Подоцна работел со искусни европски занаетчии кои го научиле на вештината за изработка на кабинети. Како резултат на овие искуства, Блер успеа да ја донесе својата експертиза во производството на квалитетни парчиња мебел и ормари, кои се елаборат во структура и едноставни во дизајнот.

Кај Албатрос ние се стремиме да создадеме рачно изработени, прилагодени завршни кабинети што ги надминуваат очекувањата на нашите клиенти. Ние дизајниравме и изградивме куќи и кабинети од еден вид за различни домови, како и исклучителен мебел, како што се маси и столови. Преку употреба на најдобрите материјали и вработување само искусни занаетчии, Албатрос гарантира дека нашите производи ќе бидат долготрајни, функционални и убави.


Историја

Albatros Datenservice GmbH победи на тендерот SAGA, во 2009 година, за да му обезбеди на раководното тело на аматерски голф во Јужна Африка решение за хендикеп.

Во 2010 година, Албатрос склучи договор со САГА за имплементација на системот за хендикеп. Набргу потоа, САГА формираше заедничко вложување компанија со Супер-брендови (Пти) Ltd за да формира Handicaps Network Africa (Pty) Ltd (HNA).

Волкер Шорп, управен директор на Albatros Datenservice GmbH, неуморно работеше во победата на тендерот. Откако беше склучен договорот, споменат погоре, тој и менаџерот на проектот Стивен Букенбергер потоа започнаа со поставување операција во Јужна Африка. И така започна компанијата Решенија за голф Албатрос, во целосна сопственост на нејзината германска матична компанија, која сега работи многу тесно со ХНА.

Тоа беше огромна задача на почетокот, и објаснува Шорп. Не само што требаше да го создадеме централниот систем, туку и да ги увеземе сите записи за бодување од друг давател на услуги. Ова ни претстави долги работни денови и неколку интересни предизвици. Со задоволство можам да известам дека ги исполнивме сите рокови и го поставивме системот за хендикеп и работи според распоредот. ”

Денес компанијата вработува осум луѓе и е со седиште во Кејп Таун, Јужна Африка.

Albatros Datenservice GmbH е креатор и специјалист за софтверски производи за голф.

Компанијата е со седиште во Карлсруе, на југот на Германија. Вработува над 30 луѓе со полно работно време.

Бизнисот со клубови за голф е примарна област за фокусирање на компанијата. Пред повеќе од дваесет години започнав со компанијата и ја изградив во мултинационален бизнис, и рече#8221, Волкер Шорп, извршен директор. Голф клубовите станаа голем бизнис, кој бара многу автоматизација на системите и процесите за да работат профитабилно. ”

За таа цел, софтверот Албатрос ја прошири својата палета на производи за клубови. Сега ги продава и ги поддржува клупските производи во дванаесет земји, главно фокусирани низ Европа. Покрај тоа, ја прошири својата понуда за да вклучува производи за голф федерации. Централното решение за хендикеп што го даваме SAGA што го користиме во различни форми со четири други Федерации, и објасни Шорп.

Со преку 1.000 голф палки што го користат софтверот, Албатрос стана главен играч во спортскиот бизнис.


Добредојдовте во Монтаук, NYујорк

Сместено совршено помеѓу плажата и центарот на Монтаук, Даунтс Албатрос обезбедува хотелски сместувачки за семејство сместување на помалку од 100 метри од океанот и 100 стапки од Мејн Сент Опкружени со најдобрите атракции во градот: ресторани, барови, плажи, природни патеки и продавници, с everything што ќе ви треба е кратка прошетка подалеку од нашиот мотел за семејно управување. Со бесплатен паркинг, Wi-Fi, надворешен базен со солена вода и бесплатни изнајмувања на велосипеди, ние ве покриваме и во и надвор од просториите.

Што имаме:

  • Бесплатно паркирање на самото место
  • Опции за повеќе гостински соби за секоја потреба
  • HDTV со HBO
  • Специјални удобности за летно сметање на времето
  • Гроздобер VHS колекција со играчи во соби
  • Отворена фаца за пица и скари за гас
  • Отворен базен со сол-вода
  • Бесплатно изнајмување велосипеди

Локално знаење:

    Лео и myими Даунт живеат во простории, осигурувајќи дека секој детал од патувањето е добро згрижен.
  • Локални рецепционери кои можат да ве водат до сите најдобри ресторани, скокања и продавници во градот.

Групни пакети и цени

  • Честопати сме домаќини на големи групи за свадби, семејни средби и с everything што е помеѓу нив! Нашата групна попуст започнува од 10% кога резервирате најмалку 5 соби. Јавете ни се и ние ќе го прилагодиме вашиот сопствен престој за да го направиме што е можно повеќе без стрес.

Чување на Монтаук „Монтаук“ од 1977 година.

Посакуваме да ви посакаме добредојде на Албатрос во сите сезони. Додадете нешто дополнително или намалете ја цената малку.

Едно од најчестите прашања со кои се занимава нашата рецепција е „Што да направите во Монтаук кога е. Прочитај повеќе

Ги сакаме сите работи јога и благосостојба во Daunt’s Albatross! Толку многу што сме домаќини не еден туку три. Прочитај повеќе

Овде, во Даунтс Албатрос, ние сме за одмор и релаксација за сите наши гости, а особено за нашите. Прочитај повеќе

& копирај Daunt's Albatross Motel 2021. Сите права се задржани 2021. Дизајн и маркетинг на веб -страници од Acorn Internet Services, Inc. Изјава за пристапност | Полиса за приватност | Мапа на сајтот