Heinkel He 111C

Heinkel He 111C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111C

He 111C беше првата комерцијална верзија на He 111, авион кој првично беше дизајниран да го исполни барањето на Луфтханза за патнички авион со десет седишта. C-0 се базираше на вториот прототип и беше придвижуван од два вградени мотори на BMW VI со 750 КС. Овие мотори беа пад на He 111C како цивилен авион. Тие беа ослабени за тежината на авионот, што ги правеше скапи за работа. Шест беа произведени и доставени до Луфтханза во 1936 година. Најмалку еден He 111C се користеше за изведување разузнавачки летови со долг дострел над Франција, Велика Британија и Советскиот Сојуз, од 1937 година, под изговор на комерцијални истражувања. Останатите пет He 111C-0 беа импресионирани во Луфтвафе во 1939 година, каде што служеа како авиони за врска на воздухопловните сили. Истата судбина го снајде и малиот број He 111G произведени во 1937 година.

Развој - Борба - Тој 111А - Тој 111Б - Тој 111С - Тој 111Д - Тој 111Е - Тој 111Ф - Тој 111Г - Тој 111Х - Тој 111Ј - Тој 111П - Тој 111Р - Тој 111З


Heinkel He 111 Објаснување

На Heinkel He 111 бил германски авион -бомбардер дизајниран од Зигфрид и Валтер Гинтер во Heinkel Flugzeugwerke во 1934 година. Преку развојот бил опишан како „волк во овча облека“. Поради ограничувањата поставени за Германија по Првата светска војна, забранувајќи бомбардери, таа се маскираше како цивилен авион, иако од зачнување дизајнот имаше за цел да му обезбеди на зародишниот Луфтвафе брз среден бомбардер.

Можеби најдобро препознатливиот германски бомбардер поради карактеристичниот, екстензивно застаклен нос на „стаклена градина“ од подоцнежните верзии, Heinkel He 111 беше најбројниот бомбардер Луфтвафе во раните фази на Втората светска војна. Бомбардерот помина добро до Битката кај Британија, кога беше разоткриено неговото слабо одбранбено вооружување. Како и да е, се покажа како способен да претрпи голема штета и да остане во воздухот. Како што напредуваше војната, He 111 се користеше во широк спектар на улоги на секој фронт во европскиот театар. Се користеше како стратешки бомбардери за време на Битката кај Британија, торпедо бомбардер во Атлантикот и Арктикот и средно бомбардер и транспортен авион во театрите на Западниот, Источниот, Медитеранскиот, Блискиот Исток и Северноафриканскиот фронт.

He 111 постојано се надградуваше и модифицираше, но застари за време на последниот дел од војната. Проектот за германски бомбардер Б не беше реализиран, што го принуди Луфтвафе да продолжи да работи со Хе 111 во борбени улоги до крајот на војната. Производството на He 111 престана во септември 1944 година, и тогаш производството на бомбардери со клипни мотори во голема мера беше запрено во корист на борбените авиони. Бидејќи германската бомбардерка практично не постоеше, Хе 111 се користеше за логистика.

Производството на Хајнкел продолжи и по војната како шпанско изградено CASA 2.111. Шпанија доби серија He 111H-16 во 1943 година, заедно со договор за лиценца за изградба на шпански верзии. Неговата рамка беше произведена во Шпанија под лиценца од компанијата Construcciones Aeronáuticas SA. Дизајнот значително се разликуваше само во погонот, на крајот беше опремен со мотори на Ролс-Ројс Мерлин. Потомството на Хајнкел продолжи да служи до 1973 година.


Heinkel He 111 - Колекција Источен фронт Ниско -поли 3D модел

Heinkel He.111 беше германски бомбардер од Луфтвафе, користен на многу фронтови во Европа за време на Втората светска војна.

Модел на историско повторување на авионот на мајорот Херберт Витман. Овој авион беше интегриран во групата KG (Kampfgeschwader) 53 единици. Се наоѓаше во Олсуфјево, на јужниот руски фронт и беше во служба цело лето 1943 година. Овој He.111 се користеше за мисии за ниско надморска височина.

Моделот на историско повторување на кодираниот Ј авион. Овој авион беше интегриран во групата KG (Kampfgeschwader) 53 единици. Таа беше со седиште во Сешчинскаја во Русија и беше во служба кон крајот на 1942 година. Овој He.111 се користеше за транспорт за снабдување на затворените сили на Германците во Сталинград.

Множествата за текстури на урнатините се исто така вклучени во оваа колекција.

3D моделот е подготвен за игра и ниска употреба на поли. Сите материјали се подготвени за рендерирање на PBR.

Првично создаден со Blender 2.79

Објекти: 10 Многуаголници: 6889 Поделба подготвена: Да Мотор за изработка: Изведба на циклуси

(2 комплети од 2 текстури за моделите на близнаци) Материјали во сцена: 2 Мешана големина на текстура (4096px & засилувач 1024px) Текстури (дифузни, метални, грубости, нормални, високи, AO и непроирност) се вклучени формати на текстури: PNG

Вистинска скала: Да, објектите на сцената се организирани од скелети и групи на арматура

Форматите на датотеки не вклучуваат текстури. Сите текстури се во одредена папка со име „Текстури“ Моделот е наместен и анимиран за циклус на анимации на пропелери и тркала позиционирани надвор или внатре во крилата. HDRI не е вклучен.


Heinkel He 111

Le réarmement en Allemagne, en bin du du traité de Versailles, n 'est pas comme on le croit souvent la volonté de Hitler: il avait en réalité commencé avant lui. Il est vrai par contre qu 'Hitler lui donna une застрашувачки импулс. Des appareils soi-disant civils, mais bel et bien destinés à un usage militaire dès le départ, furent conçus tant que ce réarmement devait rester secret, avant 1935. Le He 111 en fait partie.

Celui-ci, conçu par Siegfried et Walter Günter, se présentait comme une version bimoteur du He 70, avion civil qui avait battu des records à l 'époque. Конзервирајќи ја елиптиката, ќе се соберат трупот на трудот и ќе се натрупаат. Il fut conçu à la demande de la Luftwaffe, intéressée par le He 70 и cherchant un appareil способни за повторување на мисиите на бомбардирање и транспорт.

Le He 111 effectua son vol inaugural le 24 février 1935 година, entre les mains de Gerhard Nitschke. Прототипите V2 и V4 се ​​подесени во верзија civile, и волумен во мај 1935 година. Le V3 сервисирање на основната верзија He 111A. Le V4 fut présenté par les nazis le 10 janvier 1936 comme étant l 'avion de ligne le plus rapide du monde, способен за оддалечување 400 km/h: ce qui était faux. L 'appareil se montrait plus rapide avec des moteurs DB 600 de 1000 ch, mais ils etaient rares et Heinkel devait se contenter des BMW VI de 600 ch.

Во 1935 година, во He 111 fut përballé au Do 17 et au Ju 86. La compétition fut serrée, et les 3 furent finalement produits. Mais le He 111 gagnera aux points en étant le plus produit. 7 He 111 (le He 111V2 et 6 He 111C dérivés du He 111V4) furent livrés à la Luft Hansa. Elle recevra également 8 He 111G.

10 He-111A-0 furent products, mais furent refusés par la Luftwaffe. Il était sous-motorisé et l 'impression des pilotes fut négative. En revanche, il intéressa une délégation chinoise qui en acheta 6. Ils entrèrent en service en 1936. Ils furent utilisés contre les Japonais en 1937 and 3 furent abattus lors d 'un raid. Un exemplaire fut plus tard remotorisé avec des Wright Cyclone pour servir d 'avion de transport au sein d 'une compagnie civile.

Le He 111B, équipé de moteurs DB 600C, fut la première version à entrer en service au sein de la Luftwaffe. Il vola pour la première fois en 1936. 300 He 111B-1 furent commandés et entrèrent en service en janvier 1937. Il fut suivi du He 111B-2 et B-3. 4 He 111B furent пратеници en Espagne en février 1937 година, au sein de la legion Condor. Потсетувам, ја изведувам мисијата за борба против 9 март 1937 година, Лорс де ла Батајле на Гвадалахара. 4 Тој 111 учесник на бомбардирањето на Герника на 26 април 1937 година.

Des He 111E furent également livrés. Вкупно, во областа на Кондор, користејќи 94 He 111, поднесени 21 случаи, 15 несреќи и еднаква саботажа. Неколку 58 преживеани (25 Тој 111Б и 33 Тој 111Е) не сакаа. L 'Espagne. 3 He 111H et autant de He 111J seront livrés en 1939 pour remplir des rôles de извидување. Ils seront définitivement retirés du service en 1958. Le He 111H-16 sera construit sous license en Espagne, sous la désignation Casa 2.111.

Le He 111 participera tout du long à la seconde guerre mondiale: en Полон, notamment lors de l 'attaque de Varsovie, pendant la & quotdrôle de guerre & quot contre la Royal Navy, lors de la campagne de Norvège (bataille de Narvik), lors de la campagne de France (бомбардирање на Ротердам, Русија 91 тони). Jusqu 'à ce moment-là, les pertes furent relatment faibles.

Le véritable tournant sera la bataille d 'Angleterre, où ses défauts (lenteur, armement défensif faible, équipage concentré dans le nez vitré) joueront à plein. Il participera bien entendu au Блиц. Equipé du système X-Gerät, puis Y-Gerät, и олицетворение на sérieux dégâts. 242 He 111 seront perdus au-dessus de la Grande-Bretagne.

Il sera également engagé dans les Balkans (бомбардирање на Белград, de la Crète), et en Méditerranée (бомбардирање на Malte, de l 'Egypte, du canal de Suez). Les pertes y furent légères.

Le He 111 sera également utilisé pour la lutte anti-navires, comme avion torpilleur, dans la bataille de l 'Atlantique, en Méditerranée et en mer Noire. Доктрина La précédente, qui consistait à bombarder directement les navires, impliquait de trop grandes pertes.

Des He 111 furent également şandници во Ирак, за време на државниот удар и#39Etat de Rachid Ali. Учествуваа vol 7 воли за извидување и 5 рации, големи 10 тони бомби. Mais ils souffrirent de telles pertes qu 'ils furent retirés le 31 мај 1941 година, 17 oursели април за пристигнување.

Le He 111 fut également engagé sur le front russe, плус dans des missions de soutien aux troupes au sol que de bombardement стратегија. Puis il servit à l 'attaque de train (64 локомотиви), mais souffrit de telles pertes que fin 1941, il était relégué au transport. Il servit particulièrement au ravitaillement et à l 'évacuation de poches (Демијанск, Сталинград). 165 Тој 111 furent perdus à Сталинград. Il bombarda également des usines de chars et d 'avions.

Во 1944 година, ле He 111 restait le principal bombardier & quotstratégique & quot de l 'Allemagne nazie. Она што ги користи производите на производствени производи за борба против бомбардерите Алиес. Ceux-ci firent des raids se concluant par un atterrissage en URSS pour atteindre leur nouvelle cible. En réponse, des He 111 bombardèrent les appareils au sol, détruisant 44 B-17 et 15 chasseurs américains en URSS.

Les dernières versions servirent à la lutte anti-navires avec le radar FuG 200 Hohentweil et le проектил Hs 293, ainsi que l 'emport de проектили V-1. Учествувајќи во финалето во 1944 година, се обидоа да помогнат во мисиите за транспорт и услуги é vvacuer la Grèce, la Yougoslavie, Budapest … Les dernières мисиски напади што се состојат од рудар на Дунав преку pетруире лес понтови над 'Oder.

Le He 111 fut également utilisé par les forces aériennes de Bulgarie, Hongrie, Roumanie, Slovaquie. La Grande-Bretagne en captura plusieurs exemplaires, qui furent testés pendant la guerre. L 'USAAF en essaya plusieurs après la guerre. La Tchécoslovaquie utilisa un exemplaire après la guerre.

6508 се примери или вкупно склони конструкции. Parmi eux, il faut compter 32 прототипи, 12 appareils civils, и 808 avions construits avant le déclenchement de la seconde guerre mondiale. За производство s 'arrêta fin 1944. Bien que partiellement remplacé par le Ju 88 et le Do 217, et dépassé dès 1943, il resta en service jusqu 'à la fin de la guerre. Великиот пост, роботи, изводливи, поливалентни и едноставни конструкции. Il reste à jamais le bombardier & quotstratégique & quot emblématique de la Luftwaffe, symbolique de la bataille d 'Angleterre.

Anciens плаќа искористувачи

  • Allemagne du IIIe Рајх:Луфтвафе
  • Бугарија: Armée de l'air bulgare (1 пример) и mdash He 111H-16
  • Еспањ: Armée de l'air espagnole (64 примери) & mdash 25 He 111B-2, 33 He 111E-1, 3 He 111H-16 et 3 He 111J-1
  • Етати-Унис:USAAC & mdash Примери за заробувачи
  • Хонгрие: Armée de l'air hongroise (22 примери) & mdash 1 He 111H-2, 12 He 111H-6, 2 He 111P-2 et 7 He 111P-6
  • Румани: Armée de l'air roumaine (35 примери)
  • Ројам-Уни: Armée de l'air britannique
  • Словаки: Armée de l'air slovaque (10 примери) и mdash He 111H-3
  • Тајван: Armée de l'air taïwanaise (6 примери) и mdash He 111A-0
  • Чехословија: Armée de l'air tchécoslovaque (1 пример) и mdash He 111H-16
  • Тирки: Armée de l'air turque (24 примери)

Верзии

  • Heinkel He 111A-0: Верзија basée sur le прототип V3, 10 примери. Претпријатие 6 и 10 се примери за сure уште победнички во Кина. Furent du pupp désignés Тој 111К.
  • Heinkel He 111B-0: Верзија слична или He 111A-0, dotée de moteurs DB600A.
  • Heinkel He 111B-1: Version dotée de moteurs DB600C.
  • Heinkel He 111B-2: Version dotée de moteurs DB600GG.
  • Heinkel He 111B-3: He 111B-1 се изменува во ' возење.
  • Heinkel He 111C-0: Version de présérie d 'une верзија civile, 6 примери. : Верзија за продажба на мотори DB600Ga.
  • Heinkel He 111D-1: Version équipée du radar FuG X, peu d 'exemplaires. Apparue en 1937 година, elle fut annulée au profit of la version В.
  • Heinkel He 111E-0: Version de présérie équipée du moteur Jumo 211 A-1.
  • Heinkel He 111E-1: Version de série basée sur le He 111A-0.
  • Heinkel He 111E-2: Non construite.
  • Heinkel He 111E-3: Version motorisée par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111E-4: Version pouvant emporter 1000 kg de bombes en externe.
  • Heinkel He 111E-5: Version équipée de réservoirs internes supplémentaires.
  • Heinkel He 111F-0: Version dotée d 'une aile plus simple ru construire.
  • Heinkel He 111F-1: 24 exemplaires construits pour la Turquie. Употреба на услуги од 1937 до 1944 година.
  • Heinkel He 111F-2: Разлики во minures avec le He 111F-1. 20 примероци конструираат.
  • Heinkel He 111F-3: Проектна верзија на извидување.
  • Heinkel He 111F-4: Верзија на комуникации. Peu d 'примери.
  • Heinkel He 111F-5: Ne fut pas construit, car le He 111P, déjà disponible, était supérieur.
  • Heinkel He 111G-0: Présérie d 'une верзија за транспорт цивилно.
  • Heinkel He 111G-3: Version équipée de moteurs BMW 132Dc, connue aussi sous la désignation V13 (civil). Fut aussi désigné He 111L.
  • Heinkel He 111G-4: Version équipée de moteurs DB600G, connue aussi sous la désignation V14 (civil).
  • Heinkel He 111G-5: Version équipée de moteurs DB600Ga.
  • Heinkel He 111H-0: Премиерна верзија à utiliser le moteur Jumo 211A-1.
  • Heinkel He 111H-1: Version de série, dotée de la radio FuG IIIaU puis FuG10.
  • Heinkel He 111H-2: Armement amélioré.
  • Heinkel He 111H-3: Version motorisée par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111H-4: Version motorisée par des Jumo 211D, puis F.
  • Heinkel He 111H-5: Верзија torpilleur basée sur le H-4. : Верзија torpilleur motorisée par des Jumo 211F-1 и важни des torpilles LT F5b.
  • Heinkel He 111H-7: Bombardier de nuit, equipé d 'un système permettant de sectionner les câbles de ballons nommé Куто-Насе. : Version dotée de moteurs Jumo 211D-1 et du système Куто-Насе.
  • Heinkel He 111H-9: Еквивалентно du He 111H-6 doté du système Куто-Насе.
  • Heinkel He 111H-10: He 111H-9 doté d 'un canon MG/FF de 20 mm dans la nacelle ventrale. : Version dotée des moteurs Jumo 211 F-2, avec un blindage et un armement défensif supplémentaire.
  • Heinkel He 111H-12: Version qui voit sa nacelle ventrale disparaître, mais est dotée du système FuG 203b Kehl et de проектили Hs 293A.
  • Heinkel He 111H-14: Version éclaireur dotée des systèmes FuG FuMB 4 Samos et FuG 16. La sous-version R1 sert au remorquage de planeurs.
  • Heinkel He 111H-15: Projet de plate-forme de lancement de проектили Blohm & amp Voss BV 246.: Version dotée de moteurs Jumo 211 F-2, avec un armement défensif amélioré.
  • Heinkel He 111H-18: Basée sur le He 111H-16/R3, elle sert d 'éclaireur lors de missions de nuit. : Верзија proche du H-16, avec des tourelles automatiques.
  • Heinkel He 111H-21: Bombardier de nuit doté de moteurs Jumo 213 E-1.
  • Heinkel He 111H-22: Version able de larguer des проектили V-1. Модифицирани H-6, H-16 et H-21.
  • Heinkel He 111H-23: Version de transport de parachutistes dotée de moteurs Jumo 213 A-1.
  • Heinkel He 111J-0: Version équipée de torpilles et de moteurs DB600CG, présérie.
  • Heinkel He 111J-1: Верзија torpilleur, составена од 90 фунти примери. Fut plus tard reconfigurée en bombardier.
  • Heinkel He 111P-0: Présérie pour une version dotée du moteur DB601Aa, d 'un nouveau nez et d 'une nouvelle aile.
  • Heinkel He 111P-1: Version de série, dotée de 3 mitrailleuses MG-15.
  • Heinkel He 111P-2: Version dotée de la radio FuG 10.
  • Heinkel He 111P-3: Version d 'entraînement à ги удвојува командите.
  • Heinkel He 111P-4: Заслепување, митраилеуси и точки d 'е известува supplémentaires, резервоари на карбурант à la place de la soute interne.
  • Heinkel He 111P-5: Верзија d 'entraînement составува 24 примери. : Верзија dotée du moteur DB 601N, qui sera destiné en en priorité au Bf 109.
  • Heinkel He 111P-7: Ne fut jamais construit.
  • Heinkel He 111P-8: On ne sait s 'il a vraiment existé. : Version motorisés par des DB 601E et destinés à la Hongrie.
  • Heinkel He 111R: Проектна верзија на бомбардирање à висока надморска височина.
  • Heinkel He 111Z-1 Zwilling: Version dotée de deux fuselages de He 111 et dotée d 'un 5e moteur Jumo 211. Servit à remorquer le planeur Me 321.
  • Heinkel He 111Z-2: Dérivé du He 111Z-1 е наменето за бомбардирање.
  • Heinkel He 111Z-3: Dérivé du He 111Z-1 destiné à la извидување.

Сур ле форум…

  • Полковник
  • Пораки: 4 682
  • Фотографии: 609
  • Поставување: Париз
  • Натпис: 29 април 2014 г. 19:06

Roden 1/72 Heinkel He 111C

Хајнкел изгради две серии за цивилна употреба: првата, наречена V1 (некои извори го цитираат и V4) беше варијантата He-111c, од која беа завршени 12 авиони. Тие беа опремени со прилично слаби мотори на BMW VI 6,0 Z. Од втората серија, наречена V4 (или во некои извори со име He-111G), која беше опремена со DB 601 A-1, беа изградени само неколку единици.

Некои авиони со слика на Луфтханза беа користени од извидничката група Рохвел во Стаакен. Овие машини беа опремени со низа камери и изведуваа - под изговор за мерење летови - повторни мисии со долг дострел над Советскиот Сојуз, Англија и Франција.

Друга голема девијација е и крошна: фотографиите од оригиналот јасно покажуваат покривот на кабината да е лим, а не застаклен оклоп како во моделот.

Комплетот првично беше дизајниран од компанијата Toco, со низа други рани варијанти на He-111. Токо беше апсорбиран од Роден, па овој модел беше продаден под новата етикета. Поради оваа причина, квалитетот и концепцијата на комплетот не е она што би се очекувало од Роден.

Кутијата од два дела доаѓа со 3 штипки во мека беж пластика, една (многу груба) во сива пластика и една последна со јасни делови.

Исто така, не го инсталирав објектот за перење во задниот дел на трупот, бидејќи нема прозорец во овој дел. Седиштата беа опремени со ремени направени од ремени од леплива лента.

Внатрешните преградни wallsидови во никој случај не се вклопуваат во предвидените позиции и мора целосно да се монтираат.

Тогаш собраните делови на трупот имаат многу лошо вклопување и треба да се третираат со многу кит. Поради добиената треска за брусење, сите детали, со што комплетот изгледа толку одлично на прв поглед - ги нема!

За време на склопувањето на крилјата, мизерното вклопување покажува уште повеќе: монтирањето на бунарите на тркалата резултира со празнини до половина инч. Брусењето не е доволно: тешките алатки како жица и пила беа неопходна.

Нацелите на моторот се поделени на многу парчиња, веројатно за лесна употреба во комплети од подоцнежните верзии. За жал, поради ова, конструкцијата е прилично тешка, што всушност не помагаат игличките што недостасуваат. Јас однапред ги собрав предните парчиња, а потоа го додадов заостанувачкиот крај на јазолата. За време на склопувањето, усогласувањето треба да се изврши многу внимателно, бидејќи неусогласеноста не е лесно забележана, но може целосно да го расипе моделот.
Насцелите, исто така, бараат кит и брусење, но барем немаа никакви детали што ќе исчезнат по брусењето, во секој случај.

Ги дупнав издувните цевки. Обликот на јаклите во мојот модел не испадна да биде задоволително близу до оригиналот, ако ги погледнете фотографиите: над издувните гасови ќе биде потребен уште еден материјал. На крајот, правењето на нацели се покажа како практично бесплатно 3D скулпторство.

Сега беше време за опремата за слетување: долгите, кревки делови беа делумно заменети со жица. За да додадете некои детали, опремата за слетување беше опремена со линии за сопирање.

Моделот беше - како и обично - обложен со г -дин Сурфајсер и ситно изшкуркан. Потоа, панелите и навртките беа повторно направени. На заоблените површини ова лесно може да се направи со микро-пила.

Како подготовка за природниот метал, нанесов црн сјај Alclad слој. Потоа беше облечен првиот слој Алкад 2 „Алуминиум“. Некои панели беа нагласени со прскање со Алкад, што беше малку затемнето од црниот прајмер. Со додавање мали капки од прајмерот во чашата со воздушни четки, може да се генерираат различни нијанси, без да мора да имате при рака повеќе видови на прилично скап лак.

Комплетот е опремен со два вида на ролери за пропелер. Раните типови ги прикажуваат целосните, кои веројатно одат заедно со моторот на БМВ (така што може да се види на единствената слика од D-AQYF што ми е достапна). Решив да ги користам овие на крајот.

Како последен допир на антената, се додаваат светилки за положба на питот и гребени изградени за положба.

С in на с a, многу работа за релативно обичен модел. Сепак, и покрај некои недостатоци, таа добро ја покажува префинетата елеганција на оригиналот, која според мое мислење беше изгубена поради многу попознатата (или озлогласената) варијанта -бомбардер.


Како советските заробеници избегаа од германски концентрационен логор со авион

На 29 април 2021 година беше објавен блокбастер филм за едно од најсмелите бегства од нацистичкиот концентрационен логор за време на Втората светска војна. V-2. Бегство од пеколот од истакнатиот руски режисер Тимур Бекмамбетов (Се бара, Абрахам Линколн: Ловец на вампири, Бен-Хур) ја раскажува неверојатната приказна за Михаил Девјатаев, кој успеа да избега од германското заробеништво во киднапиран бомбаш.

Осудени на смрт

Херој на Советскиот Сојуз Михаил Девјатаев.

Виш поручник на стражарскиот воздухопловен полк, Девијатеев беше заробен од Германците на 13 јули 1944 година. Неговиот борбен авион беше соборен во близина на Лвов, во Западна Украина. Кога се спасил, пилотот удрил во крилен панел и било чудо што воопшто преживеал.

Михаил Петрович одби да соработува со нацистите и направи обид да избега од неговиот логор во Полска. Меѓутоа, неговиот тунел бил откриен, а пилотот бил осуден на смрт. Потоа бил префрлен во концентрациониот логор Сахсенхаузен, каде што требало да биде погубен.

Како и да е, Девијатјев беше спасен од непосредна егзекуција од берберот на логорот и rsquos. Кога пилотот се шишаше, еден од затворениците што чекаа во ходникот запали цигара и веднаш беше претепан до смрт од стражарите. Без да се двоуми ниту една секунда, берберот ја отстрани ознаката со број од мртвиот човек и ја замени со Михаил & рскус. Така, & ldquoDevyatayev & rdquo кои беа осудени на смрт беа кремирани во печката на логорот крематориум, додека поранешниот учител Григориј Никитенко започна нов живот во Заксенхаузен.

Затвореници од концентрациониот логор Заксенхаузен.

Национални архиви на паркот колеџ

На тајното место за тестирање

Наскоро, Никитконко требаше уште еднаш да го смени местото на заробеништво. Тој беше префрлен во камп на островот Узедом во Балтичкото Море. Тука се наоѓаше тајниот германски тест Peenem & uumlnde. На местото се развиваа Третиот Рајх и други оружја, вклучувајќи ги и првите авиони, крстосувачката ракета В-1 и балистичката ракета В-2.

Девјатаев, кој беше физички силен, беше избран за работа на полигонот: преместување опрема и материјали и расчистување на неексплодирани бомби фрлени од сојузничките авиони. На советскиот пилот никогаш не би му било дозволено никаде во близина на аеродромот и неговите авиони, но никој не се плашел од обичниот учител Никитенко.

Михаил Девјатаев одлучи да направи уште еден обид за бегство и пронајде девет други истомисленици меѓу затворениците кои работеа во Peenem & uumlnde. Тие се согласија да се обидат да избегаат воздушно и издвоија одреден авион за оваа намена - бомбардер Heinkel He 111.

Ја донесовме одлуката извесно време во почетокот на јануари 1945 година и од тој момент ние се осврнавме на бомбардерот со друго име освен & lsquoour Heinkel & rsquo, & rdquo Девјатаев се сеќава во своите мемоари Полиот k solntsu (& lsquoЛет до Сонцето & rsquo). Авионот беше во активна служба за Германците и тие се грижеа за него, но тој веќе беше наш, затоа што не ги тргнавме очите од него, размислувавме за тоа и зборувавме за тоа и сите наши емоции и надежи беа фиксирани на него. Во мојата имагинација, веќе ги имав стартувано неговите мотори, се качив на пистата и полетав, се издигнав над облаците, веќе се движев со летот и слетав на домашна почва во овој странски авион со широки крила со својот долг луковичен- труп трупот, на кој с yet уште не сум се приближил. & rdquo

Бегството

Девјатајев беше единствениот член на целата група што имаше искуство во летање. Ја искористи секоја прилика да се доближи до авионот и, ако има среќа, да влезе внатре и да погледне во неговата табла со инструменти.

На 8 февруари 1945 година, за време на ручекот на полигонот, 10 затвореници украле до Хајнкел и, откако го убиле чуварот, почнале да го подготвуваат авионот за полетување. Целиот план речиси пропадна кога се покажа дека електричната батерија на авионот & rsquos недостасува, но брзо беше пронајдена и внесена.

Никој на аеродромот не обрна внимание на татнежот на нашиот авион. Лесно можев да замислам како реагираат техничарите и пилотите. Тие среќно јадеа и беа искрени и затоа не се плашев да го отворам гасот и да го испробам моторот при различни вртежи. Се чувствував сигурен, па дури и опуштен. Никој сега нема да н stop спречи да забрзаме за полетување и да влеземе во воздух, и како што се сети Девијатјев тој ден. & ldquoO Странски авион, туѓо небо и туѓа земја - не изневерувајте нас, кои сме претрпеле глад и страдања и сакаме да го искористиме нашето право да избегаме од смртта. Ако н oblig обврзувате, ние ќе ве паметиме често додека живееме и имаме добри зборови да кажам за вас. Го имаме целиот наш живот пред нас - денес повторно се раѓаме. & Rdquo

Првиот обид да се влезе во воздух заврши со целосен неуспех. Авионот стигна до крајот на пистата без да успее да се симне од земјата, и застана речиси на работ од огромен пад. Свртувајќи го авионот, Девјатаев направи втор обид, управувајќи го бомбардерот во спротивна насока директно преку собраната толпа зачудени германски војници. Тие не очекуваа дека Хајнкел ќе се упати директно кон нив. Уште повеќе, тоа беше еден од затворениците што управуваше со авионот и тој требаше да ги прегази! Тие се распрснаа на сите страни и ми требаше да полетам пред противовоздушните пиштоли да бидат подготвени да отворат оган и пекол Пред војниците да го пријават она што го виделе и пеколот Пред да биде дадена наредбата да се измешаат борбените авиони и да се качат пред да биде предоцна. & Rdquo

Кога Девјатајев конечно успеа да го доведе авионот во воздух, на полигонот за испитување се огласи предупредувачка сирена. Противвоздушните пиштоли се подготвуваа за оган, а борците се обидуваа да полетаат, откако ја добија наредбата да го соборат осамениот Хајнкел. Но, воопшто не беше јасно во која насока треба да се гонат - авионот запленет од Русите беше скриен во облаците.

Само еден Фок-Волф стигна до бомбашот. Но, не можеше да го собори - борецот едноставно немаше муниција, откако се врати од мисијата не многу пред инцидентот.

Враќањето дома

По проучувањето на табелите што ги најде на бродот, Михаил Девјатаев одлучи да го управува авионот над морето во правец на Ленинград. Кога веќе беше над советската територија, друг Фок -Волф му пријде на бомбардерот - неговиот пилот не можеше да разбере зошто Хајнкел се упати кон непријателските позиции на мала височина, со спуштена опрема за слетување.

Национален музеј на американските воздухопловни сили

Борбениот авион беше избркан од советските противвоздушни пиштоли, но пиштолите го погодија авионот во бегство. Иако беше под силен оган, Девјатајев успеа да го приземји авионот, кој наскоро беше опкружен со советска пешадија.

Михаил и двајца други офицери вклучени во неверојатното бегство мораа да поминат извесно време во камп за скрининг додека нивните редови беа потврдени. Останатите затвореници од логорот Узедом, кои на чудесен начин ја добија слободата, се вратија на фронтот, каде што скоро сите загинаа во битка набргу потоа.

Девјатаев ги посочи координатите на ракетните фрлачи лоцирани на островот со точност до десетина метри, и против нив веднаш беше извршен воздушен напад. Покрај тоа, се покажа дека Хајнкел што го презел бил преполн со тајна комуникациска опрема и инструменти за контрола и мониторинг на лансирања на ракети В.

Херој на Советскиот Сојуз Михаил Девјатаев.

По војната, Девјатаев помина извесно време помагајќи му на таткото на советската космонаутика, дизајнерот Сергеј Королев, во истражувањето на германските крстосувачки и балистички ракети, правејќи го својот дел за Советскиот Сојуз и развојот на напредни системи за ракетно оружје. Во 1957 година, по иницијатива на научник и rsquos, на Михаил Петрович Девјатаев му беше доделена титулата херој на Советскиот Сојуз.

Ако користите некоја од содржините на Russia Beyond, делумно или целосно, секогаш обезбедете активна хиперврска до оригиналниот материјал.


Датотека: Хангар полн со урнати германски авиони на аеродромот Шмарбек, Германија, 20 април 1945 година. Во преден план се бомбардерите Heinkel He 111 и He 177. BU4123.jpg

ХМСО објави дека истекот на авторските права на Круната се применува во целиот свет (реф .: Одговор на е -пошта на ХМСО)
Повеќе информации.

Оваа ознака е наменета за употреба таму каде што може да има потреба да се тврди дека сите подобрувања (на пр. Осветленост, контраст, усогласување на бои, острење) сами по себе се недоволно креативни за да генерираат ново авторско право. Може да се користи таму каде што е непознато дали се направени подобрувања, како и кога подобрувањата се јасни, но недоволни. За познати необработени необработени скенирања, можете да користите соодветен <> означи наместо тоа. За употреба, видете Commons: Кога да се користи ознаката за PD-скенирање.


Сад Сундакуа

Прочитајте или преземете Heinkel He 111: Илустрирана историска книга од Роберт Форсит. Таа е една од најпродаваните книги овој месец. Достапен формат во PDF, EPUB, MOBI, KINDLE, E-BOOK и AUDIOBOOK.

Heinkel He 111: Илустрирана историја од Роберт Форсајт

Категорија: Книга
Врзување: Тврд повез
Автор: Роберт Форсит
Број на страници:
Amazon.com Цена: 53,05 долари
Најниска цена :
Вкупно понуди:
Оценка: 4,0
Вкупно прегледи: 10

Heinkel He 111: Илустрирана историја е најдобрата е -книга што ви треба. Можете да преземете е -книги што ги сакате како Heinkel He 111: An Illustrated History во лесен чекор и сега можете да ја прочитате целосната верзија. Одлична е -книга што сакате да ја прочитате е Heinkel He 111: Илустрирана историја. Сигурен сум дека ќе ви се допадне Heinkel He 111: Илустрирана историја. Можете да го преземете на вашиот компјутер преку едноставни чекори.

Резултати за Heinkel He 111: Илустрирана историја од Роберт Форсит

Прочитајте или преземете Heinkel He 111: Илустрирана историска книга од Роберт Форсит. Оваа прекрасна книга подготвена за преземање, можете да ја добиете оваа книга сега БЕСПЛАТНО. Сите ваши омилени книги и автори на едно место! PDF, ePubs, MOBI, eMagazines, ePaper, eJournal и многу повеќе.

Heinkel He 111: An Illustrated History by Robert Forsyth accessibility Books LIbrary as well as its powerful features, including thousands and thousands of title from favorite author, along with the capability to read or download hundreds of boos on your pc or smartphone in minutes.


Some books that may interest you


Laindon in the Great War
By: Ken Porter, Stephen Wynn


Dambusters: The Forging of a Legend
By: Andy Lee, Andreas Wachtel, Chris Ward


Disaster in the Far East 1940-1942
Edited by: John Grehan, Martin Mace


Heinkel bombs nose-up?

Објавено од Marsprojekt48 » 22 Jan 2013, 17:23

Re: Heinkel bombs nose-up?

Објавено од Orwell1984 » 22 Jan 2013, 19:45

Re: Heinkel bombs nose-up?

Објавено од phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:03

..remembering too that the He 111 had a one-piece wingspar. so the bombs had to drop through it.

На and the "gap" had to be suitably braced!

Re: Heinkel bombs nose-up?

Објавено од phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:11

A better view of an "original" installation - from the fuselage.

На the second of which allows you to see the modular sub-cells that could be fitted for smaller ordnance.

It was a "best fit" (sic!) solution - when as well as having to drop through the wingsparНа the internal weight had to be carried BETWEEN the fuselage's two main bulkheads! See them nestling between the cockpit rear bulkhead, and the second bulkhead?

Re: Heinkel bombs nose-up?

Објавено од phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:28

As noted above - this "solution" was modular.

На and in its later career as a transport, these could be stripped out and the gap decked over. They were also the same racks as used in the early bomber-transport version of the Ju-52. a low-wing monplane that had the SAME problem - I.E. the bombs had to drop through the wingspar!

Re: Heinkel bombs nose-up?

Објавено од Marsprojekt48 » 23 Jan 2013, 17:05

Re: Heinkel bombs nose-up?

Објавено од Pips » 24 Jan 2013, 00:26

Re: Heinkel bombs nose-up?

Објавено од phylo_roadking » 24 Jan 2013, 17:04

The Ju 52 was in now way suitable for the accomodation and horizontal carriage of even small (5- kg) bombs, since the distance between the wing centre crossmembers, which traversed the fuselage at a distance apart of about 800mmm, was so small that with the best will in the world even small bombs could not be released horizontally. Horizontal release, however, was regarded as vital for the accurate aiming of bombs. In this repsect the negative judgement of the Heereswaffenamt was quite understandable on the other hand, we at Junkers had never for one minute considered the possibility of using the Ju 52 for military purposes. When, after the war, East German newspapers stated that the Ju 52 was from the outset intended as a "terror bomber" this was an unfounded and nonsensical invention.

Since the Luftwaffe wanted to start series production of bombers at an early date but had no other suitable model at its disposal, a vertical release mechanism, and consequently the vertical release of bombs, was chosen as a way out this solution resulted in impaired aiming accuracy. As a result, Heereswaffenamt, and Reichsluftfahrtministerium concentrated on the speedy development and testing of vertical bomb racks, which were able to hold either one 250 kg bomb or four 50 kg bombs. Two vertical bomb racks fitted exactly between two main crossmembers and the bombs could be released so as to fall between the gaps. between the three main supports a maximum of eight bomb racks for eight bombs of 250 kg or 32 bombs of 50 kg could be fitted.