Хокерски морски ураган Мк И.Б

Хокерски морски ураган Мк И.Б


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Хокерски морски ураган Мк И.Б

Морскиот ураган Хокер МК ИБ беше првата верзија на авионот дизајнирана за употреба на носачи на авиони и беше опремена со кука за запирање, како и калеми за катапулт и поморско радио на МК ИА. Првиот ураган што беше опремен со кука за апсење беше предаден во Фарнборо во март 1941 година и беше подложен на испитувања додека работата се фокусираше на катапулт-лансираната МК И.А. Тогаш беше поставен налог за конверзија за околу 300 МК ИБ, при што поголемиот дел од работата треба да ја изврши General Aircraft Ltd. Повеќето од овие авиони го користеа моторот Мерлин III и крилото со осум пиштоли, а понекогаш беа познати и како Уракин со закачени На Во ноември 1941 година, дваесет и пет авиони од ураганот IIA од серијата 2 беа претворени во ист стандард, одржувајќи ја ознаката Mk IB, но исто така познати како Урокан со закачени урагани II.

Морскиот ураган Мк ИБ беше првиот авион со високи перформанси што во значителен број влезе во услугата Флота Ер Арм (Мартлет Груман исто така се појави во исто време, но во мал број). Морскиот ураган навистина имаше една голема маана како авион -носач - немаше преклопени крила, и така натаму помалите носачи мораа да се складираат на палубата. Ова го намали бројот на авиони што може да се носат, а исто така го скрати работниот век на секој авион бидејќи изложеноста на морска вода ја оштети воздушната рамка. И покрај овие недостатоци, морскиот ураган Мк ИБ беше искористен во голем број, опремувајќи 32 ескадрили на Воздухопловната флота.

МК ИБ влезе во служба во октомври 1941 година, работејќи од конвертирани трговски бродови - бродови MAC. Овие бродови имаа мала палуба за летање и можеа да пренесат мал број борци и против-подморнички авиони-честопати морски ураган и сабјарка Фари.

Првиот арктички конвој придружуван од носач на придружба беше PQ18, првиот конвој по катастрофалниот PQ17. PQ18 беше придружуван од американскиот носач на придружба HMS Одмаздник, кои превезуваа три риби сабја од 825 ескадрила и дванаесет морски урагани од 802 и 883 ескадрили - шест собрани на палуба и шест демонтирани и складирани под палубата како замена. Конвојот исто така вклучуваше и брод CAM Империја Морн и нејзиниот морски ураган Мк И.А., крстосувач, два разурнувачи, два противавионски брода, четири корвети, две мотори за гаснење на подморници, три миночитувачи и две подморници. На патувањето кон морето, ураганите соборија пет непријателски авиони и оштетија седумнаесет, во замена за четири загуби. Тие беа заменети со пет авиони од подолу, пред носачот да се префрли на домашниот конвој QP14, во кој се наоѓаа преживеаните од PQ17.

Морскиот ураган МК ИБ и МК ИЦ одиграа важна улога во одбраната на конвојот на Малта во август 1942 година (Оперативно Постамент). Конвојот беше придружуван од четири носачи на авиони со Нескротлив (800 ескадрила), Орел (801 ескадрила) и Победнички (885 ескадрила) носејќи меѓу себе 43 морски урагани. Имаше, исто така, шеснаесет Фари Фулмарс и девет марами од Груман. Конвојот започна лошо со загубата на ХМС Орел, заедно со шеснаесет нејзини урагани - единствените четворица што избегаа беа на должност на борбената воздушна патрола (ЦАП) над конвојот. Помеѓу 10-15 август конвојот беше нападнат од најмногу 500 германски и италијански авиони. Се тврди дека 39 непријателски авиони биле соборени по цена од осум загубени поморски борци. Само пет од четиринаесетте трговски бродови на конвојот стигнаа до Малта, но резервите што ги носеа одиграа клучна улога во овозможувањето на островот да ја издржи опсадата на Оската. Борбите околу Постамент конвојот демонстрираше еден поголем проблем за морскиот ураган - иако беше воен авион со високи перформанси кога беше воведен, веќе беше надминат од Јункерс Ју 88, а на Воздухопловната флота наскоро ќе му треба побрз пресретнувач.

Сервис за морски урагани IB превозник

Ескадрила

Носители

801

Аргус

802

Одмаздник

804

Пегаз, Орел, Аргус, Бесен, Дашер

806

Застрашувачки

824

Напаѓач

825

Виндекс

835

Чејсер, Наирана

880

Бесен, непопустлив

883

Одмаздник

885

Победнички

891

Дашер

Борец за придружба на превозникот
Мотор: Ролс Ројс Мерлин III
Моќност: 1.030кс
Екипаж: 1
Распон на крилата: 40 метри
Должина: 31 метри 4ин
Висина: 12 метри 11,5 инчи
Нормална оптоварена тежина: 7,410 фунти
Максимална брзина: 317 километри на час на 15.000 метри
Брзина на крстарење:
Време до 20.000 метри: 11 минути
Таванот на услугата: 34.200 метри
Опсег: 505 милји
Вооружување: Осум митралези Браунинг од 0,303 инчи
Товар-бомба: нема
Поморска опрема: Поморски радио приемник, кука за запирање во рамка А, калеми за катапулт


Хокерски морски ураган 1Б

Z7015 е изграден од канадски Car & amp Foundry и првпат летал на 18 јануари 1941. Откако бил испратен во Англија, бил издаден на General Aircraft за пренамена во стандард на морски урагани IB. На 19 јули, беше доставено до ХМС Херон (РНАС Јеовилтон), собрано на 29 јули 1941 година од страна на 880 -та ескадрила и отиде на Оркнејските Острови. На 7 октомври, ескадрилата замина за да започне со ХМС Нескршлив, но за време на транзитот, З7015 не беше услужен и не се качи.

На 5 април 1942 година, авионот беше предаден на Дејвид Розенфилд Ltd за поправка. На 7 декември беше предадена на ескадрилата на поморските борбени школи (759) во ХМС Херон и до есента 1943 година се пресели во колеџот Лафборо како наставна воздушна рамка.

Во 1961 година беше направен обид „Ураганот“ да биде воздушен за филмот „Битката за Британија“, но работата беше премногу голема. Во јануари 1986 година, тимот што го обнови Spitfire VC AR501 ја презеде задачата во заедничка операција помеѓу колекцијата Шатлворт и империјалниот воен музеј.

На 16 септември 1995 година, Z7015 направи успешен лет по реставрација, напојуван од она што во тоа време беше единствениот оперативен светски Мерлин III.

Ова е последниот пример за ураган „Хокер море“ 1Б во светот, кој редовно лета тука.

Тој е еден од четирите авиони вклучени во апликацијата Шатлворт Дискавери


Ерфикс Фиксички ураган Хокер Мк.Ib 1:48

Ураганот Хокер беше британски борбен авион со едно седиште дизајниран и претежно изграден од Hawker Aircraft Ltd. Некои верзии беа изградени во Канада од канадската компанија Car and Foundry Co Ltd.

Морски ураган МК И.А
Морскиот ураган МК ИА беше ураган Мк I модифициран од General Aircraft Limited. Тие беа изменети за да ги носат CAM бродови (катапулт вооружен трговец). Тоа беа товарни бродови опремени со катапулт за лансирање авион, но без капацитети за нивно враќање. Така, ако авионите не беа во опсег на копнена база, пилотите беа принудени да се спасат и да бидат подигнати од бродот. Тие беа неформално познати како „Урагати ”.

Поголемиот дел од модифицираните авиони претрпеа абење од служење со ескадрили од првата линија, толку многу што барем еден пример користен за време на испитувањата се распадна под стрес на лансирање катапулт. Вкупно 50 авиони беа преобразени од ураганот Мк Ис. КАМ лансираше Урагани беа користени на 8 оперативни полетувања, а Ураганите соборија 6 непријателски авиони, а загуби само еден пилот на ураганот. Првото убиство на морски ураган ИА беше Кондор FW 200C, соборен на 2 август 1941 година.

(Фото: Морски урагани од „Шест флота на воздушни раце“ од Јеовилтон, летаат во формација)

Морски ураган Мк И.Б
Верзија на ураган Мк I опремена со калеми за катапулт плус кука за запирање. Од јули 1941 година, тие работеа од HMS Furious и од октомври 1941 година, тие беа користени на носач на авиони Merchant (бродови MAC), кои беа големи товарни бродови со палуба за летање што овозможуваше лансирање и обновување на авионите. Вкупно беа преобразени 340 авиони. Првото убиство на морски урагани ИБ се случи на 31 јули 1941 година, кога морски урагани од 880 ескадрила, кои работеа од ХМС Фуриозен, соборија летачки брод „До 18“. Fleet Air Arm ги претпочиташе полесните пропелери de Havilland од типовите Rotol, откриени за време на тестовите дека единицата Rotol може да доведе до натопување на носот за време на уапсените слетувања, предизвикувајќи сечилата на пропелерот да го “peck ” носачот. Полесните единици на Де Хавиленд го избегнаа овој проблем.

(Фото: Приватна сопственост на „Хокер морски ураган Мк.1б“ (код на Кралската морнарица 7-Л и З7015, цивилен код Г-БКТХ) пристигнува во Кралската меѓународна воздушна тетоважа 2016 година, РАФ Ферфорд, Англија. Изградена во 1939 година и обновена во 1995 година, леталото е прикажано во Олд Варден, Англија, како дел од колекцијата Шатлворт. Тоа е во бои на ескадрилата 880 на Флота и е единствениот поморски ураган Мк.Ib во светот (како во август 2016 година). Море Ураганот 1б беше модификација на Ураганот Мк.1 со додавање калеми за катапулт и кука за запирање – благодарение на Адријан Пингстон)

Морски ураган Мк ИЦ
Верзија ураган Мк I опремена со калеми за катапулт, кука за запирање и крило со четири топови. Од февруари 1942 година, 400 авиони беа преобразени. МК на морскиот ураган што се користеше за време на операцијата „Педестал“ ги модифицираше нивните мотори Мерлин III за да прифатат зголемување од 16 килограми и може да генерира повеќе од 1400 КС на мала надморска височина. Полковникот Р.Ј. Корк беше заслужен за 5 убиства додека леташе со ИЦ на морски урагани за време на операцијата „Педестал“.

Морски ураган Мк IIC
Верзијата на ураганот МК IIC опремена со калеми за катапулт, кука за запирање и целосна поморска авијатика 400 авиони беа претворени и користени во носачи на флота и придружба. Моторот Мерлин ХХ на морскиот ураган генерираше 1460 КС на 6.250 стапки и 1435 КС на 11.000 стапки. Максималната брзина беше 322 милји на час на 13.500 метри и 342 милји на час на 22.000 стапки.

Морски ураган Мк XIIA
Ураганот МК XIIA, изграден од Канада, претворен во морски урагани опремени со калеми за катапулт и кука за запирање.


Хокерски морски ураган Мк ИБ - Историја

Војна громови Хокер Море ураган Мк ИБ и ИЦ

Морски ураган Мк И.Б
Верзија на ураган Мк I опремена со калеми за катапулт плус кука за запирање. Овој авион монтираше осум митралези Browning Mk.II 303 од калибар 7,7 мм. Од јули 1941 година, тие работеа од HMS Furious и од октомври 1941 година, тие беа користени на носач на авиони Merchant (бродови MAC), кои беа големи товарни бродови со вградена лежалка, овозможувајќи лансирање и обновување на авионите. Вкупно беа преобразени 340 авиони.

Морски ураган Мк И.Б
Version Hurricane Mk I dotato di ganci per catapulta più un gancio di arresto. Questo aereo (WT ранг II) монтава 8 mitragliatrici Браунинг MK II 303 калибро 7,7. Dal luglio 194 operò nella HMS Furious e da ottobre 1941 vennero utilizzati sulla portaerei Merchant (navi MAC), che erano grandi navi da carico con un ponte di volo attrezzato, согласување и преземање на аеро за есенцијално време и обновување. Un totale di 340 velivoli vennero convertiti.

Морски ураган Мк ИЦ
Верзија ураган Мк I опремена со калеми за катапулт, кука за запирање и крило со четири топови. Од февруари 1942 година, 400 авиони беа преобразени. МК на морскиот ураган користен за време на операцијата „Педистал“ ги модифицираше нивните мотори Мерлин III за да прифатат зголемување од 16 килограми и може да генерира повеќе од 1400 КС на мала надморска височина. [111] [112] Полковникот Р.Ј. Корк беше заслужен за пет убиства додека леташе со ИЦ на морски урагани за време на операцијата „Педестал“.

Морски ураган Мк ИЦ
Version Hurricane Mk I dotato di ganci per catapulta più un gancio di arresto. Sulle ali montava quattro cannoni до 20мм. Dal febbraio 1942 година, 400 аереи венери конвертити. I Sea Hurricane IC usato durante l ’Operazione Pedestal avevano i loro motori Merlin III modificati per accettare 16lb di spinta, e avrebbero potuto genotre generare più di 1400 CV и баса квота. Полковник RJ Cork è stato accreditato con cinque uccisioni durante il volo a Sea Hurricane IC durante l ’Operazione Pedestal.


Хокерски морски ураган Мк.Ib

Смешно е, перцепираната мудрост е скоро секогаш оваа идеја дека Спитфајр некако ја одзеде или украде целата слава од Ураганот. Според моето искуство, сепак, ова е далеку од вистинската вистина. Се разбира, не се обидувам да ги оспорувам фактите. Историјата навистина покажува дека за време на Битката кај Британија, Ураганите постигнале поголем број соборени непријателски авиони и навистина биле таму кога биле потребни во поголем број, поспособни да преземат штета и полесно да се поправат итн. Фактите се навистина факти, но она што отсекогаш го земав како исклучок, е идејата дека Ураганот е некако засенет од Спитфајр. Можеби ова беше вистина веднаш по војната, но би рекол дека сега е далеку од вистината. Прашувате скоро никого за темата на Битката кај Британија, и тие скоро секогаш ќе ви кажат точно што имате. Дека Ураганот беше херој, Спитфајр беше втор, итн. Но, сигурно ако сите го велат тоа, тогаш сигурно Ураганот е далеку од засенет. Сега е прилично вообичаено знаење дека Ураганот повлече повеќе отколку што е уделот на тежината. Затоа, сметам дека ураганот работи доста добро на фронтот на славата.

Како и да се случува, се согласувам со вас во однос на самиот авион, иако, Ураганот е авионот што го претпочитам од двата. Ова има повеќе врска со дизајнот отколку со било што друго, таа е прекрасен авион и има убавина што е некако повеќе приземна, така да се каже, отколку очигледно гламурозниот Спитфајр. Ураганот е вистински авион изграден со старомодни методи и тоа навистина ме привлекува.

Она што мора да го сфатиме кога станува збор за тоа кои авиони ги освоија срцата на нацијата, е дека Битката за Британија дојде многу рано во долг конфликт. Ураганот можеби беше starвезда на шоуто во летото 1940 година, но едноставно го немаше она што беше потребно за да продолжи на фронтот за време на војната и беше префрлен на должности за копнени напади веднаш потоа. Меѓутоа, Спитфајр беше борец низ и постојано, и беше во чекор со темпото на развој во текот на војната. Ако е сакана од Британците, тоа е поради тоа. Таа е симбол на слободата и британската технолошка способност. Накратко, ураганот можеби беше победник во битката, но Спитфајр беше победник во војна.


Комплет Airfix

Веќе видов неколку завршени модели од 1:48 „Хокер ураган“, кои потекнуваат од оваа нова алатка на „Ерфикс“ и овој пат го имаме „Морето ураганот Мк.иб. Кутијата како никогаш порано е неверојатна и кога ќе влезете внатре, не разочарувајте. Главните повратни информации што ги слушнав е колку е убаво да се гради комплетот и секако дека завршените модели изгледаат одлично и затоа имаме големи очекувања за претстојната целосна градба што е на пат да се изгради авион сега :)

Што добивате?

Можете да ги видите спрусите, како и јас, така што добро погледнете ги сликите и мислам дека ќе бидете прилично задоволни.

Да почнеме со пластика

Пластиката е исто како и другите неодамнешни изданија на производителот и малку меки, но добро обложени светло сино-сиви делови. Деталите на панелот се напишани и добро направени за скалата. деталите и финоста на деловите се високи – дури и подобри од вообичаеното од овој производител и тоа е одличен чекор во континуираното општо подобрување на новите производи од Airfix.

Распаѓањето на деловите е прилично конвенционално за комплет за урагани и#8211 одделни горни панели на главните крила над едноделниот долен дел од крилата.

Трупот на авионот Општата форма изгледа многу автентично и ефектот на ткаенината е добар како што ќе се качите на задниот труп и контролните површини. Јас им ги отсеков половините на трупот од нивните шприцеви и ги тестирав и тие одлично се вклопуваат и ветуваат#8211. Уредниот посебен долен заден вметнувач вклучува куки за запирање.

Главни крилја – одделни половини од горните крила поделени на две хоризонтално и прикачени на едноделниот долен дел од крилата. Добро е да се видат детали за површината дадени на ентериерите на заливот на тркалата и#8211 зборувајќи за тоа тие се одлични со одделни детални задни wallsидови кои се комбинираат како крила за да му дадат цврстина на целото крило.

Врв е опцијата за отворени простории за оружје, откривајќи ги деталните пиштоли внатре, а овие вторите се многу деликатно обликувани и ќе им се допаднат на многумина. Некои добри можности за диорама со екипаж на земја и возила итн. (Исто така достапни од овој производител).

Претпоставувам дека она што го мислам во овој момент, а можеби и вие ... е дека ако вклопувањето на вратите за сите отворени панели е добро, тогаш тоа е одлично – ако не ... добро, ќе видиме (држете во близина погледнете на страницата SMN Што е ново и изградете сега).

Клапи – не се дадени како посебни ставки, обликувани во затворена положба.

Кормило / лифтови – Овие се уредно обликувани одделно за да можете да додадете интерес со малку надоместување доколку е потребно.

Кокпит – Една од вистинските јаки страни според мое гледиште – с everything е таму за да се направи совршено репрезентативен ураган. Внатрешната тубуларна рамка е таму, како и главните инструменти што се прицврстуваат за да изгледа целата област зафатена, а главниот панел, исто така, има детали, а таблата со инкаристички инструменти би можела да работи многу добро во овој случај, користејќи многу решенија за поставување на табли и# 8211 ќе видиме.

На седиштето му треба само појас за да го комплетира изгледот.

Под -брак Повторно, уште една сила во комплетот – сите детали се таму колку што можам да видам за да ги направам овие области привлечни за очи. Бунарите на тркалата се исто така добро направени со нивните задни делови интегрални со подеднакво деталниот спој на главното крило како што споменавме погоре.

Тркалата се опремени со гуми за гуми и без нив, а фактот што центрите се одделни ќе го направат сликањето побрзо и поубаво.

Пропелер – потпирачот со три сечила е добро оформен како и купиштата за издувни гасови, иако тие имаат некои знаци од мијалник за мијалник за да се грижите доколку ви пречат. Вклучени се и заострени и заоблени спинери.

Пилотска фигура Вклучена е фигура на пилот со седишта и тој изгледа одлично излажан. Одделни раце може да ви овозможат фино да ја прилагодите неговата позиција во однос на седиштето и командите на кокпитот. Ss

Јасни делови

Настрешницата е полесно поделена, така што предните ветробрански и задни делови се одделени, што ви овозможува отворање или затворање на крошна. Кристално чист, без дамки и добро обликуван без никакви нарушувања. Ми се допаѓа вклучувањето на лизгачки делови од главна крошна со различна големина за да ви овозможи да го изберете оној што сакате да го прикажете и отворен или затворен.

Инструкции

Едноставната инструкциска брошура за преклопување е доволно јасна со референци за боите на боите кои се однесуваат на точните бои и фотографиите ќе помогнат да се совпаднат претпочитаните бои со она што е потребно. За целосна испорачана верзија се вклучени водичи за сликање/обележување во боја.

Декали

Вклучени се табли за два различни авиони „Хокер морски ураган“ Мк.Ib:

Опција А: Авион летал од поручникот Ричард Johnон (Дики) Корк (ДСО и ДСЦ), бр. 880 Воена воздухопловна ескадрила, флота на воздушни раце, ХМС Нескротлив, Операција „ronелезница“, Диего Суарез, Мадагаскар, мај 1942 година

Опција Б: No 804 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, HMS Eagle, 1941 година

Вклучени се целосни податоци за матрицата и јасен дијаграм што покажува каде оди секој мал предмет. Различните шеми се прикажани на висококвалитетен преклопен лист во боја.

Декаровите се многу добро испечатени и изгледаат квалитетни & да се надеваме дека е така. Од изградбата на некои од нивните неодамнешни изданија, овие налепници работат добро со решенија за омекнување на обележувачите, што им помага на ознаките да се сместат во вдлабнати детали.


Дополнителни информации

Стапи во контакт

Јавете ни се на телефонот 01903 207525 или користете ја нашата Формулар за контакт.

Работно време

9:00 наутро до 17:30 часот понеделник до сабота

Испорака

Конкурентни цени за испорака, достапна е достава следниот ден.

Повеќе од 50 години, Сасекс модел центарот му служи на моделарката. Семеен бизнис, до денес, три генерации се обидоа да обезбедат широк спектар на производи и експертиза за да ви овозможат да направите информиран избор при купување. Во светот што се менува, ние секогаш имаме за цел да испорачаме одлични производи и подеднакво одлични услуги.


Хокерски морски ураган Мк ИБ - Историја

ПРЕКОН ПРЕДУПРЕДЕН Овој производ е прекинат
и повеќе не е достапен. Цена на листата: 29,99 долари
Плаќате: 22,99 долари
(Сите цени во американски долари)

Производител: Модели Airfix
Број на акции: AIR 5134
Скала: 1/48
Погледнете ги сите производи од типот „Ураган“

Овој комплет за модели бара монтажа. Цемент, боја и други градежни материјали што не се вклучени, освен ако не е посебно наведено во описот.

Откако се докажа за време на дивјачката борба со кучиња во Британската битка, ураганот Хокер, исто така, ќе даде вреден придонес во заштитата на виталните морски патеки од германскиот напад, и над и под вода. Модифицирани со додавање на калеми за катапулт и кука за запирање поставена на трупот, „Морски урагани“ се качија на британските минимални носачи на авиони од средината на 1941 година.

Како што почнаа да се зголемуваат британските бродски загуби во Атлантикот, стана јасно дека на Кралската морнарица needed е потребен брз, способен моноплански ловец кој може ефективно да се управува на море. Во тоа време, британскиот борец во моментот беше Супермарин Спитфајр, но целото производство беше наменето за РАФ, кои беа очајни да ги заменат загубите претрпени за време на Битката кај Британија и морнарицата ќе бидат разочарани. И покрај тоа што морнарицата сакаше други авиони, како американската дива мачка, преподобниот ураган Хокер беше избран за задачата и уште еднаш овој извонредно разноврсен авион одговори на повикот на својата земја. Првично работеа од катапулти со погон на ракети, поставени на специјално модифицирани трговски бродови, сите рани поморски урагани беа обновени, заморни воени машини РАФ, но тие им обезбедија на конвоите непроценлива воздушна поддршка во битката против напаѓачите на Оската.

Подоцнежниот морски ураган ИБ беше опремен со калеми за катапулт, кука за запирање и мноштво дополнителни модификации за да се обезбеди ефективна работа на море. Овие борци работеа од релативно малите британски носачи на авиони и специјално конвертираните трговски бродови, познати како бродови МАЦ. Големата област на крилјата и простувачките квалитети на ракување со Ураганот го направија особено погоден за работа од тркалачката палуба на носач на авиони на море и обезбеди одлична услуга додека не станат достапни поспособните британски и американски поморски борци.


Воин на воздух во морето

Добредојдовте на ова најново издание на Workbench и нашиот редовен поглед зад сцената на фасцинантниот свет на моделирање Airfix. Нашето најново ажурирање ќе содржи изменета објава за алатки во опсег од 1/48 -та скала, која веќе изгледа како една од најпопуларните изданија оваа година и ќе погледнеме во исклучително шарени авиони со интересна историја што го зазема своето место во нашата опсег на мали стартер сетови. Исто така, имаме неколку прегледи за читатели за вашата делекција, вклучувајќи прекрасен модел Nightfighter од Втората светска војна што ќе н have поттикне сите да брзаме по црна боја. Со откривање на уметнички дела во кутија и приказни зад новите опции за украсување на комплет, се надеваме дека ќе има нешто за секого во најновото издание на Workbench.

Битка што мора да се победи

Иако многу луѓе веројатно би ја опишале Битката за Британија како најдобриот час во Обединетото кралство во воздух, уште една битка беснееше во текот на Втората светска војна, која бараше храбри пилоти да летаат од првично подготвените и релативно несоодветни бродови, на операции над неверојатно непријателската средина на Атлантскиот Океан. На многу начини, оваа битка беше уште посурова од онаа што ја водеа Малкумина во текот на летото 1940 година, и носејќи го самиот опстанок на британската нација во свои раце, не можеше да се размисли за неуспех. Во време кога на Британија очајно и требаше борец за да војува на море, таа повика докажан воен коњ и неизјавен херој на Британската битка - ураганот Хокер.

Како што почнаа да се зголемуваат британските бродски загуби во Атлантикот, стана јасно дека на Кралската морнарица и треба брз, способен моноплански ловец кој може ефективно да се управува на море. Во текот на првите месеци од Втората светска војна, британски борец во моментот беше Супермарин Спитфајр, но целото производство беше наменето за РАФ, кои френетично ги заменуваа загубите претрпени за време на Битката кај Британија. Додека морнарицата лобираше за Спитфајрс, тие требаше да бидат разочарани - никој не можеше да биде поштеден. Тие ќе треба да се снајдат со голем број вишоци и борбени уморни урагани „Хокер“, но иако Адмиралитетот не беа особено задоволни од ситуацијата, ураганот се покажа како идеален авион за оваа тешка задача. Без соодветни или достапни носачи на авиони кои се моментално во служба, овие рани заштитници на конвојот ќе треба да бидат испуштени во воздух користејќи катапулти со ракетни погони од специјално модифицирани трговски бродови, за што всушност беше мисија за еднократна употреба за авионите и исклучително опасна еден за храбриот пилот.

Ураган „закачен“

Убавото уметничко дело во кутија што ќе го придружува објавувањето на А05134 Хокер морски ураган Мк.IB

Додека раните борци со ураган што беа пуштени во катапулт им овозможија на ранливите трговски конвои подобро да се заштитат од поморски патроли на Луфтвафе и напади со бродови, исто така ќе биде потребен посветен ловец базиран на носачи и ќе се развива покрај „ураганите“. Дополнителната тежина поврзана со верзијата на преклопување на ураганот беше намалена во релативно рана фаза на развој, но поморската верзија на ловецот ќе има одредени разлики од копнената варијанта и борците од катапулт. Носејќи ја класификацијата на Кралската морнарица „Морски ураган IB“, најзначајната модификација беше вклучувањето калеми за катапулт и кука за запирање со А-рамка за да се овозможи ефективна работа од британските носачи на авиони. Исто така, беше потребно да се зајакне воздушната рамка за да им се овозможи на авионите подобро да ги преживеат строгостите при работењето на палубата на носачот, а на јадицата за прицврстување беше искористена потпорна пружина, и за да се апсорбираат дел од силите за забавување и за да се спречи куката да скокне и да го оштети трупот на авионот. на борецот. Greenе светне зелено светло во пилотската кабина кога ќе се активира куката за фаќање и ќе може да се изврши слетување на палубата.

Морскиот ураган ИБ беше придвижуван од зголемена варијанта на моторот Ролс Ројс Мерлин III, кој возеше со пропелер Де Хавиланд (малку полесен од единицата Ротол) и се вртеше и помогна да се компензира смената во центарот на гравитација на авионот, како резултат од специфичната опрема за поморска опрема. Неможноста да ги превитка крилјата ќе има последици во врска со складирањето на овие авиони на море, бидејќи неколку британски превозници можеа да ги складираат „Море урагани“ под палубата, при што повеќето авиони едноставно се удрија на палубата, па дури и несигурно се турнаа над отвореното море, со тркалото на опашката е поддржано на потпирач. И покрај овие тешки услови за работа, „Морето ураганот“ се покажа како робустен и сигурен поморски ловец, со својата голема област на крилја и простливи квалитети на ракување, што го прави особено погоден за работа од тркалачката палуба на носач на авиони на море. Она што е најважно, кога на Британија и беше најпотребно, Ураганот беше подготвен за акција и служеше на море со одлична разлика додека не беа достапни поспособните британски и американски поморски борци. Секогаш во сенка на чистокрвниот Спитфајр, Ураганот беше на многу начини најважниот авион во овој борбен двоен чин.


Хокерски морски ураган Ib 'Z7015 / 7-L ' (G-BKTH)

Гледано прикажано на Олд Варден за време на есенскиот воздушен шоу 2013 година.

Деталите подолу се од веб-страницата на Колекцијата Шатлворт:-

По раниот успех на ураганот Хокер во услугата РАФ за време на Битката кај Британија, Кралската морнарица одлучи да го воведе Ураганот како заштита за атлантските конвои. Овие конвои беа набудувани од авиони ФВ-200 Кондор, кои работеа далеку надвор од опсегот на копнени авиони и ги координираа нападите на У-бродовите врз конвоите. Со привремена мерка се роди „Урагат“, модифициран ураган, монтиран на катапулт сместен на лаковите на некои изменети трговски бродови. Единствените модификации на Ураганот за оваа улога беа додавање калеми за катапулт и како такви беа означени како морски урагани Иа. Овие морски урагани не беа идеални, бидејќи откако беа лансирани, тие или мораа да се вратат во копнена база или да се јават во морето во близина на конвојот. Подобрен морски ураган беше „Иб“, во него имаше калеми за катапулт и кука за запирање што ќе им овозможи да слетаат на трговски бродови изменети за да имаат мала палуба за летање. Ураганот Z7015 е изграден од канадската Car & amp Foundry во фабриката Форт Вилијам, Онтарио, во 1940 година како Мк I, откако тестирањето на летот Z7015 беше испратено во Велика Британија. На 27 јуни 1941 година беше претворен во стандард за морски урагани Иб. Z7015 имаше неверојатна воена летачка кариера, која заврши во 1943 година, кога беше предадена на колеџот Лафборо како наставна лента. Остана таму с until додека не беше префрлен во колекцијата Шатлворт во 1961 година. Z7015 беше статично користен во филмот „Битката за Британија“, пред да започне обновувањето на состојбата на летање. Беа направени неколку обиди за обновување на авионот, с until додека во 1981 година, Z7015 не беше префрлен во Дуксфорд и започна уште една реставрација, овој пат од авијациското друштво Дуксфорд. Оваа реставрација напредуваше бавно додека не беше постигнат официјален договор помеѓу Империјалниот воен музеј и колекцијата Шатлворт, што значеше дека истиот тим што го обновил Spitfire на Колекцијата ќе го обнови Z7015. Обновената реставрација започна сериозно во февруари 1986 година и доведе до првиот лет на Светот САМО морски ураган Иб, во рацете на пилотот Енди Сефтон, на 16 септември 1995 година.